如今，在汽車誕生的百余年后，我們終于站在了過去和未來的十字路口，眺望著逐漸走近的智能汽車時代。雖然自動駕駛距離全民普及還尚需一些時日，但汽車行業(yè)的先驅(qū)者們已經(jīng)將它的雛形悄然的放進了一些優(yōu)秀的產(chǎn)品當中。所以今天給大家推薦幾款目前已經(jīng)配備了一定程度自動駕駛技術的豪華車型。當然，這些產(chǎn)品由于配備了自動駕駛能力，所以價格也相對都比較昂貴，想嘗鮮還是要付出一些代價的。

既然是說自動駕駛車型，特斯拉肯定是繞不開的。這款中大型純電動SUV不僅擁有漂亮的外觀，還有吸睛神器——鷹翼門。這款高性能純電動SUV標配全輪驅(qū)動，最高續(xù)航里程可達565公里。開啟Ludicrous狂暴模式后，百公里加速僅需3.1秒。這些數(shù)據(jù)足以傲視純電動汽車市場，甚至在整個汽車行業(yè)也是絕無僅有的。但要說到特斯拉Model X最大的標簽，估計還得是特斯拉獨門絕技——AutoPilot技術。

盡管受到了一系列車禍新聞的影響，特斯拉在最新的AutoPilot系統(tǒng)中加入了限制功能，但這仍然不影響它成為全球自動駕駛技術中最熱門的產(chǎn)品。在特斯拉Model X的車身周圍共配備了8個攝像頭，覆蓋周圍360°的所有視野，監(jiān)測距離最遠可達250米。而12個升級版的超聲波傳感器作為整套視覺系統(tǒng)的補充，可以分辨柔軟或堅硬的物體。車輛前方配備了增強版的前置雷達，可以在雨雪、霧霾、沙塵等天氣下正常工作，甚至可以對前車下方空間進行探測，給自動駕駛系統(tǒng)提供更多的數(shù)據(jù)和情報。

據(jù)特斯拉CEO馬斯克所言，Model X所配備的這些傳感器已經(jīng)足以支撐它運行L5級完全自動駕駛，并且在特斯拉的官方網(wǎng)站上也已經(jīng)標注了在不久的將來即將開放能力的“完全自動駕駛”技術。只不過，根據(jù)不同國家和地區(qū)的法律法規(guī)，這項技術的開放與否還有待商榷。但從特斯拉放出的一個短片中，我們已經(jīng)看到了這套L5技術在各種路況條件下均表現(xiàn)良好的樣子。

可以說，就像特斯拉Model X的鷹翼門一樣，特斯拉正是自動駕駛技術中的鷹派，在未來全自動駕駛普及的道路上，缺了它怎么行呢？

作為沃爾沃全球復興計劃中最重要的一款產(chǎn)品，XC90被寄予厚望。所以在車輛本身的產(chǎn)品力上也達到了非常高的水準。畫龍點睛這個詞用在XC90身上就顯得非常合適，它讓人過目不忘的“雷神之錘”大燈組完全撐起了整個車輛的門面。更改了直瀑式中網(wǎng)后加上全新車標，讓沃爾沃也從原本的低調(diào)奢華變得似乎有點小張揚了。車尾的尾燈也做了全新的設計，但這款“維京戰(zhàn)斧”尾燈顯然沒有大燈的名氣那么大。

內(nèi)飾設計一直是沃爾沃的看家本事，在這之中蘊含了“斯堪的納維亞”設計的精髓。XC90獨創(chuàng)的立體感十足的布局風格目前已經(jīng)成為了家族式設計思路，這種極富立體感、層次感的構造，不僅極具藝術美感，對工藝的要求也十分嚴苛。中央的縱置觸控屏取代了曾經(jīng)讓人眼花繚亂的物理按鍵，但為了駕駛者操作的方便，依然保留了音頻和空調(diào)的實體按鍵。

沃爾沃搭載的自動駕駛技術名叫Pilot Assist，從SAE的分級上來看，這套系統(tǒng)屬于L2級。當該系統(tǒng)啟動時，XC90根據(jù)設定速度和前車的速度來自動控制車輛的油門與制動。而當遇到轉(zhuǎn)彎的時候，全新XC90也會準確的識別道路標志線，進行主動轉(zhuǎn)向?？偟膩碚f，這套系統(tǒng)可以在不高于130km/h的情況下讓車輛進行半自動駕駛。雖然聽起來有些保守，但這并不是沃爾沃真正的實力。

就在12月12日，沃爾沃將兩輛特殊的XC90交付給了來自哥德堡的海因一家和西蒙諾夫斯基一家。此舉正式宣告Drive Me項目拉開序幕。Drive Me是沃爾沃發(fā)起的全球首個真人自動駕駛測試項目，該項目將搭載了高級自動駕駛能力的XC90交付給真實家庭，按照實際生活需求進行日常使用和測試。在特定的道路中，這些XC90將開啟完全自動駕駛模式，駕駛員將無需對車輛做出任何干涉。從這一點來看，沃爾沃目前至少已經(jīng)掌握了L3-L4級的自動駕駛技術，只不過他們選擇了更加安全保守的方式讓大眾逐步接受。至于Drive Me中測試家庭收集到的數(shù)據(jù)，將會在沃爾沃自動駕駛的開發(fā)過程中起到至關重要的作用。基于這些數(shù)據(jù)，未來沃爾沃也將會在2021年向市場推出L4級別的高度自動駕駛系統(tǒng)。

全新奧迪A8，號稱是全球首款實現(xiàn)L3自動駕駛技術的量產(chǎn)車型。今年7月11日，在西班牙巴塞羅那舉行的奧迪首屆全球品牌峰會上，全新奧迪A8正式發(fā)布。這個曾經(jīng)一直以“車燈”和“科技感”著稱的老牌車企，如今也要寄希望于自動駕駛技術。畢竟說到科技感，沒有什么功能可以跟自動駕駛相提并論了。

全新的第四代奧迪A8依舊提供標準軸距版和加長軸距版車型可選，全新設計后棱角分明的設計線條讓它變得更加動感時尚，顯得年輕氣息十足。奧迪設計總監(jiān)也在發(fā)布會上談到：“奧迪的設計正在減少商務氣息，開始偏向家用和運動風格。”既然是燈廠，全新的大燈自然也是看點之一。全新A8采用了HD Matrix LED大燈，在時速超過70km/h的時候，遠光光束照射范圍會自動加倍。同時當車輛傳感器探測到前方的車輛時，光束也會進行變換，自動避開前車，以免造成“眩光”。尾部設計是此次最強調(diào)風格化的地方之一，貫穿式尾燈辨識度非常之高。

內(nèi)飾布局依然是奧迪的科幻風。大量減少了物理按鍵的副儀表板顯得非常干凈，原本的伸縮屏也換成了兩塊嵌入式的觸控屏。值得一提的是，此次奧迪A8采用了很人性化的全新觸控響應式MMI車載交互系統(tǒng)，當用戶使用觸摸屏幕時，系統(tǒng)會通過震動和聲音來給予用戶反饋。

作為此次最大亮點，全新奧迪A8上搭載的這套自動駕駛技術被命名為——Audi AI Traffic Jam Pilot，翻譯一下就是：奧迪AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)。官方表示這套技術已經(jīng)完全達到了L3級自動駕駛級別，它的存在讓全新奧迪A8在特定條件下?lián)碛辛俗詣涌刂栖囕v前進制動和變道的能力。在配置上奧迪也是下了血本：車輛前臉安裝了量產(chǎn)級的激光雷達，前擋風玻璃處則使用了一個單目攝像頭。車身周圍共有5顆毫米波雷達，還有12個超聲波傳感器。外后視鏡下方還有可提供環(huán)視視角的攝像頭進行輔助。

在SAE提出的自動駕駛分級之中，L3是一種人車共駕的狀態(tài)。很多業(yè)內(nèi)人士對這種狀態(tài)并不看好的原因在于當出現(xiàn)突發(fā)情況系統(tǒng)無法應對時，駕駛權的交接還是否來得及？奧迪采用了一個非常另類的方式來解決這個問題。當按下Audi AI按鈕開啟自動駕駛模式后，只要在該功能規(guī)定的條件之下，Audi AI將會持續(xù)在后臺監(jiān)控車輛以及道路情況，并且在需要的時候隨時接管方向盤。這與我們之前所設想的“遇到危險車輛先撂挑子”完全不同。而且，駕駛員也可以隨時抓住方向盤接管駕駛或者手動變道，松開方向盤后，車輛又會自動接管駕駛。

遺憾的是，目前德國的法律法規(guī)還不允許L3級自動駕駛上路。這種自己家孩子有點成績卻被自己家家長所禁止的行為實在有些讓人費解，但據(jù)官方介紹在2018年，這個情況將會有所改變。

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