大咖君為了實(shí)地考察，特地去興業(yè)太古匯蔚來(lái)中心臺(tái)探了探，途中看到倆穿工作服的清潔工叔叔路過(guò)，一個(gè)叔叔就突然停了下來(lái)。“你瞅啥？！”另一位清潔工叔叔說(shuō)道?！罢O！你瞅賊（四聲）車咋樣兒？” 那位叔叔透過(guò)落地玻璃指著展廳的EP9說(shuō)道。

然后倆人就躇足了幾分鐘，開始你一句我一句，一股濃濃的東北口腔。他們說(shuō)話真的是自帶笑點(diǎn)，倆人就跟說(shuō)相聲一樣，同時(shí)還手舞足蹈。看來(lái)他們對(duì)蔚來(lái)也很感興趣，可以！可以！

那接下來(lái)大咖君先簡(jiǎn)單說(shuō)下對(duì)ES8的靜態(tài)體驗(yàn)感受——從外觀上來(lái)看，ES8蔚來(lái)X型前臉盡顯霸氣，整體外觀很是前衛(wèi)，實(shí)車還是比圖片更能給人帶來(lái)驚喜；不過(guò)蔚來(lái)上市至今，有太多關(guān)于外觀的評(píng)價(jià)了，大咖君堅(jiān)決自己不入流，點(diǎn)到為止。

直接跳過(guò)外觀，來(lái)看內(nèi)飾，簡(jiǎn)約但不簡(jiǎn)單是整體的感覺(jué)。除了簡(jiǎn)約大氣的中控屏，同時(shí)還配有人工智能系統(tǒng)NOMI（很遺憾的是樣車沒(méi)有通電，不能體驗(yàn)），相比Model X僅一塊“干凈利落”的大屏相比，ES8更加有親和力；不過(guò)做工方面還有待進(jìn)一步提升，比如組合開關(guān)摸起來(lái)帶有一點(diǎn)麻麻的粗糙感，當(dāng)然也不至于給人感覺(jué)劣質(zhì)。

當(dāng)然，作為市場(chǎng)和行業(yè)的“年度期待車型”，蔚來(lái)的期待值似乎已經(jīng)爆表了，這年頭的新能源車市場(chǎng)，光靠外觀內(nèi)飾來(lái)做噱頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的，拼得還得是實(shí)力，大咖君將基準(zhǔn)版ES8與同級(jí)競(jìng)品Model X 75D從五個(gè)方面來(lái)做個(gè)比較，誰(shuí)是市場(chǎng)未來(lái)真的“霸主”，試過(guò)才知道。 

第一方面：動(dòng)力、空間方面對(duì)比

動(dòng)力性對(duì)比 

在這里要指出的是，在電池的選擇上，Model X三種電池容量供選擇，分別是75D、90D、100D。而ES8電池容量70千瓦時(shí)，并且電池容量不可選擇。 

但是在動(dòng)力輸出方面ES8的650馬力完勝M(fèi)odel X 75D的525馬力，這也決定了ES8的最高車速210 km/h大于Model X 75D的200 km/h。然而綜合工況續(xù)航方面，ES8的355千米相比Model X 75D的417千米要短一些。 

值得一提的是，在0-100m加速方面，ES8要比Model X 75D快出1.9s，這點(diǎn)對(duì)于經(jīng)常行駛在走走停停的城市道路上的車輛來(lái)說(shuō)是十分有利的。因?yàn)樵趽矶碌某鞘械缆飞?，車輛要經(jīng)常制動(dòng)起步，所以加速度在這時(shí)就顯得尤為重要了，車輛的加速度好了，最終的平均行駛速度就會(huì)的到很大提高。 

說(shuō)完動(dòng)力，再來(lái)看看ES8空間方面的配置，ES8在空間設(shè)置上開創(chuàng)了一個(gè)汽車領(lǐng)域設(shè)計(jì)先河，甚至可以大膽地說(shuō)道，目前市面上全部的在售車輛都沒(méi)有這樣的設(shè)計(jì)，蔚來(lái)的 “女王副駕”。 

為了改善副駕駛體驗(yàn)，蔚來(lái)ES8取消了手套箱設(shè)計(jì)，在副駕駛座位下方鋪設(shè)了滑軌，可以向后滑動(dòng)到貼近第二排座位的位置，同時(shí)副駕位多了一個(gè)腿拖和腳，副駕座椅可以平躺160度，讓你隨時(shí)享受國(guó)際頭等艙式的體驗(yàn)，這樣既可以照顧到后排的小孩，還可以和駕駛位的先生很好的聊天，顛覆了傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)理念。女王范十足，有木有？！

第二方面：人工智能對(duì)比 

和大家所了解的一樣，ES8和Model X 75D車內(nèi)都有一塊大屏，Model X 75D的大屏尺寸為17英寸；而ES8只有10.4英寸，但不同的是，ES8還配備了首個(gè)車載人工智能系統(tǒng)NOMI，把人工智能體現(xiàn)地更為形象，讓車變成一個(gè)有生命的，可以與乘客進(jìn)行情感交流的伴侶。這個(gè)智能設(shè)計(jì)也是蔚來(lái)在產(chǎn)品中一直所強(qiáng)調(diào)的人機(jī)智能化。 

而在自動(dòng)駕駛方面，據(jù)官方消息得知，ES8搭載了量產(chǎn)車中最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)NIO　Pilot，擁有多達(dá)23個(gè)感知硬件，其中包括三目前向攝像頭、一個(gè)車內(nèi)駕駛狀態(tài)顯示頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、五個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器。

反過(guò)來(lái)再看下Model X，2016年10月之后出廠的Model X都會(huì)配備八個(gè)攝像頭，對(duì)車體周圍實(shí)現(xiàn)無(wú)死角監(jiān)控，監(jiān)控范圍達(dá)到250米；雷達(dá)系統(tǒng)可以穿透前方汽車、更別提濃霧和大雨了，可以說(shuō)各有所長(zhǎng)。 

ES8是首款裝載Mobileye EyeQ4 的量產(chǎn)車——細(xì)心的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)ES8實(shí)現(xiàn)了好多“首個(gè)”，其計(jì)算能力比上一代提升8倍。然而特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Auto pilot 2.0，所裝載的芯片是Nvidia 的 PX2據(jù)說(shuō)該芯片不滿足車規(guī)級(jí)的要求。 

總的來(lái)說(shuō)在人工智能方面，雖然ES8沒(méi)有達(dá)到完勝M(fèi)odel X，但是差距也沒(méi)有拉得很大。 

第三方面：充換電式對(duì)比 

蔚來(lái)的充換電模式是由專屬樁、超充網(wǎng)絡(luò)、換電站、移動(dòng)充電車、蔚來(lái)云和蔚來(lái)專員組成的綜合服務(wù)體系。同時(shí)運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將他們聯(lián)系連成一個(gè)服務(wù)整體，做到一鍵充電，為顧客全方位消除電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的煩惱。 

反過(guò)來(lái)特斯拉的充電模式主要包括四種：家用插座充電、專用插座充電、特斯拉專用充電墻、充電樁。 

ES8相對(duì)于Model X 的優(yōu)點(diǎn)就是可以利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)一鍵充電，當(dāng)你的愛(ài)車突然沒(méi)電，罷工停路邊時(shí)不用怕，只要手機(jī)在手就可以一鍵充電，然后會(huì)有一個(gè)超級(jí)大充電寶來(lái)接應(yīng)你，更讓人驚喜的是，可以實(shí)現(xiàn)“充電十分鐘，續(xù)航100公里”。 

然而Model X 就享受不到這樣的服務(wù)，還得花時(shí)間來(lái)等拖車，如果托車司機(jī)不夠?qū)I(yè)的話，您的愛(ài)車還有被刮傷的風(fēng)險(xiǎn)，然后最后被拖到的地方還有可能是慢充，浪費(fèi)了車主寶貴的時(shí)間。 

但已目前特斯拉在中國(guó)國(guó)內(nèi)布局的充電站而言，起步早的優(yōu)勢(shì)會(huì)顯現(xiàn)的比較全面。目前，特斯拉在亞太地區(qū)已超過(guò)100座超級(jí)充電站，在中國(guó)建成除美國(guó)之外全世界最大的特斯拉車主公用充電網(wǎng)絡(luò)，包括覆蓋全國(guó)46個(gè)城市320個(gè)超級(jí)充電樁和超過(guò)百余座城市的1500多個(gè)目的地充電樁，實(shí)現(xiàn)從南到北，從深圳到哈爾濱的全線貫通，為車主的長(zhǎng)途出行提供保障。 

第四方面：銷售模式對(duì)比 

對(duì)于銷售模式，蔚來(lái)摒棄了原有的4S店模式，重新定義了蔚來(lái)中心，在這里用戶可以和工作伙伴進(jìn)行頭腦風(fēng)暴，也可以和朋友們舉辦生日會(huì)等各種party，甚至還可以開設(shè)屬于用戶自己的瑜伽課程，也能夠預(yù)約參與大咖演講、設(shè)計(jì)、生活方式、極速賽車等主題的活動(dòng)和體驗(yàn)?？梢哉f(shuō)是幫用戶建造了一個(gè)俱樂(lè)部，這是開放式的中心體驗(yàn)店的形式是別致的，也是蔚來(lái)作為新市場(chǎng)的第一波智能科技車企應(yīng)該來(lái)別于傳統(tǒng)的品牌設(shè)計(jì)，把固有的經(jīng)銷商體系完全放棄掉，接近消費(fèi)者，營(yíng)造消費(fèi)者做需求的分享空間，可以與用戶建立更多的情感聯(lián)系，讓顧客有一種歸屬感，而不單單只是以賣車為目的的一個(gè)場(chǎng)所。同時(shí)還可以及時(shí)收集顧客戶的用車感受，及時(shí)根據(jù)顧客需求對(duì)產(chǎn)品做出調(diào)整。因?yàn)槲祦?lái)知道，時(shí)代總會(huì)是在年輕人手里的。 

而在這一塊，特斯拉的“體驗(yàn)中心”可以為顧客提供的只是資訊、體驗(yàn)、訂車、交付、售后等一些活動(dòng)。顧客只有產(chǎn)生以上需求時(shí)才會(huì)回到特斯拉“體驗(yàn)中心”，并與廠商產(chǎn)生聯(lián)系，與蔚來(lái)中心相比不止與用戶交流次數(shù)很少，同時(shí)也缺少更多的情感上的交流，其本質(zhì)還是一家裝潢優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商店，在這一點(diǎn)，蔚來(lái)的眼光更長(zhǎng)更有突破。 

不過(guò)說(shuō)這么多的外觀，內(nèi)飾，讀者朋友們依然最關(guān)心的還是價(jià)格，要掏腰包的事情，必須慎重。 

第五方面：價(jià)格對(duì)比 

在價(jià)格方面很明顯，一輛Model X 75D的價(jià)格差不多可以買兩輛ES8基準(zhǔn)版，對(duì)于好多想買Model X但又口袋癟的人群來(lái)說(shuō)是個(gè)天大的好消息。

不過(guò)對(duì)于大咖君而言，看看就好，看看就好。據(jù)說(shuō)所謂的創(chuàng)世版和基準(zhǔn)版之間，只差了一個(gè)你是不是首批預(yù)定用戶的噱頭，大家要明白，這年頭搞一下限量版，全球首發(fā)款以及專屬定制版就是顯得自己很牛，而且也對(duì)得起投錢的各位金主爸爸們。因?yàn)檫@樣，所以才獨(dú)一無(wú)二，應(yīng)該是感激，這個(gè)獨(dú)一無(wú)二的梗，用了近百年還沒(méi)有淘汰。 

從以上分析，雖然在續(xù)航里程上ES8相對(duì)Model X 75D處于劣勢(shì)，但是，蔚來(lái)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)一鍵充電，來(lái)作為彌補(bǔ)，全方位滿足人們對(duì)電量的需求。蔚來(lái)的充換電模式也是大咖君最為喜歡的地方，要知道目前市場(chǎng)上，采用換電模式的車企不多，盼達(dá)用車算一家，絕大多數(shù)還是采用了充電模式，而充換電，大咖君接觸的不多，計(jì)劃看起來(lái)是很完美，但是希望蔚來(lái)在具體設(shè)施落實(shí)方面不會(huì)讓大家失望。ES8以其更優(yōu)惠的價(jià)格會(huì)吸引更多想要購(gòu)買特斯拉，但又力不從心的朋友們?？磥?lái)特斯拉這回不怕不行??！

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