如今新能源汽車行業(yè)風風火火，大家日子很好過。以后行業(yè)步入正常的發(fā)展態(tài)勢，大家如何生存和獲取合理的利潤呢？結(jié)合徐長明高級經(jīng)濟師1月5日報告《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢》里面的一些因素，和我查找有關兩個企業(yè)的情況來做一些闡述。

1. 現(xiàn)行政策使新能源汽車實現(xiàn)了初期的快速發(fā)展，但如果不調(diào)整，很快會遇到瓶頸。這分成三個階段：

第一階段：大家開始學習和嘗試產(chǎn)品設計

第二階段：財政補貼政策和從試點轉(zhuǎn)向鋪開產(chǎn)生大量的訂單，訂單帶來推廣的大量應用

第三階段：由于第二階段大家過于樂觀估計2017年的形勢

所以帶來的情況如下圖所示，某個BMS企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)（根據(jù)銷售額來查）：

查了一個典型的充電機和DCDC的企業(yè)，大體也是這樣：

大體體現(xiàn)出一個趨勢：新能源整車，不同企業(yè)從有到無的過程中，參與者總是有功績的，新的產(chǎn)品是有溢價的，參與者不多的情況下，能做出來能用就是好的，隨著競爭開始加劇，補貼慢慢退出，大家按市場化的需求來制定需求和考核目標，個人的紅利期和企業(yè)的紅利期都要結(jié)束。

2. 以補貼、牌照、直接干預為主體的政策推動市場，規(guī)模是有上限的，一是財政補貼資金難以持續(xù)，二是即使維持同樣補貼力度，市場規(guī)模也有上限。

也正是因為這些干預的力度大小，使得后續(xù)能使用的手段將會隱形。

這意味著從整車到整個供應的核心部件體系，要走市場化競爭的道路，這和燃油車很多的部件按照材料種類、重量和工藝來定價沒區(qū)別。做新能源汽車這行就是做精品賣白菜價。

在實際的產(chǎn)品中，特別是北京、上海等一線城市，由于雙積分的需要，該來的整車終究會來的。

這些市場面臨下一波的沖擊：

因此對于新能源汽車的定價與傳統(tǒng)的比例體系，仔細看一下2016年，也就是之前一年的情況，兩級開始分化了。

• 基于跑量的考慮，走5-7W的真不少

• 基于車輛使用考慮的PHEV是通過牌照來抵消差價

未來大家都會進入微利求生存的時間段，需要仔細考慮如何自身的競爭優(yōu)勢。從整車角度考慮，未來2年~3年需要平衡和考慮這些東西。

• 政策需求【中短期】：當前隨著每年的政策需求和細節(jié)的執(zhí)行標準在更新和拓展，所以從產(chǎn)品層面需要盡可能滿足這些不斷變化的要求。

• 補貼要求【短期】：廠家根據(jù)補貼的情況實際核算。

• 宣傳需求【中長期】：由于各個整車企業(yè)規(guī)劃了大量的純電動汽車，基于現(xiàn)實的相對同質(zhì)化的情況，在各個細分市場，如A00、A0和A級轎車還有緊湊型的SUV方面，都需要響亮的淺顯的數(shù)字對新純電動車的特點進行概括，主要是續(xù)航里程和快充時間。

• 成本的需求【始終核算ing】：2018年比較特殊，由于2018年到2019年本身有一個潛在的退坡的時間點，而且2019年有積分可以進入核算，這就使得在2018年年底，補貼政策是否有可能再來一次調(diào)整，存在變數(shù)。

在對各個車企進行盤點和思考的時候，需要把共性考慮抽出來，然后根據(jù)現(xiàn)實約束進行平衡，在不同的車型考慮上，根據(jù)車型的目標進行重新的定位考慮。唯有核心競爭力的考慮是永遠不能停下來的。

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