2018年新能源汽車補(bǔ)貼提前大幅退坡已成定局，新能源汽車和零部件產(chǎn)業(yè)由此將出現(xiàn)大洗牌?！靶履茉雌嚻髽I(yè)將經(jīng)歷浴火重生的嚴(yán)峻考驗(yàn)”，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新說，核心零部件也不例外，“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在3-5年內(nèi)將會(huì)有重要整合”。

2018年1月17日，“2018國際新能源汽車用戶評價(jià)與應(yīng)用創(chuàng)新研討會(huì)”在廣西柳州舉行。吳志新在致辭時(shí)發(fā)表了對新能源汽車行業(yè)的看法，特別提到補(bǔ)貼政策的快速退坡的影響。

吳志新在致辭

整車、零部件均大洗牌

吳志新說，補(bǔ)貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大的壓力，整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌。

進(jìn)入2020“后補(bǔ)貼時(shí)代”后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由國家政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動(dòng)?！按翱谄诤苷?，之后的三年新能源汽車企業(yè)將經(jīng)歷浴火重生的嚴(yán)峻考驗(yàn)，企業(yè)的競爭將轉(zhuǎn)向‘創(chuàng)新能力’、‘產(chǎn)品質(zhì)量’、‘延伸服務(wù)’和‘商業(yè)模式’等綜合實(shí)力的競爭，大家要保持清醒?！彼蔡峒?，大洗牌的局面不僅在整車，而且將在零部件行業(yè)發(fā)生。其中，“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在3-5年內(nèi)將會(huì)有重要整合，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)集中精力做好電芯，同時(shí)更應(yīng)該關(guān)注上游，掌控重要資源，才能夠做大做強(qiáng)，才能夠求得生存和發(fā)展?！?/p>

他表示，目前動(dòng)力電池前十家已經(jīng)占了年度出貨量的80%，再數(shù)前四家又占前十家的80%?！斑@種趨勢是大家愿意看到的，而不是200多家企業(yè)出貨量總數(shù)全世界第一。”因此他說，“補(bǔ)貼的降低，對差的企業(yè)壓力更大，對創(chuàng)新能力強(qiáng)的企業(yè)反而是一個(gè)機(jī)遇。”

對于業(yè)界期待的2018年補(bǔ)貼政策，預(yù)計(jì)不會(huì)太長時(shí)間內(nèi)就會(huì)發(fā)布，可以明確的是政策將有過渡期，過渡期補(bǔ)貼額度較2017年也有折扣。

低速電動(dòng)車政策出臺時(shí)間不明

對于低速電動(dòng)汽車企業(yè)期盼的低速電動(dòng)車國標(biāo)和行業(yè)管理辦法，吳志新表示，低速電動(dòng)車不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的問題，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)管理的問題。

就低速短途乘用車國家標(biāo)準(zhǔn)而言，“現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)寫得差不多了，具體的數(shù)字可能做一些微調(diào)。”

“但是單一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不能解決所有問題，因?yàn)檎l可以生產(chǎn)、誰不能生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)說的不算；工廠需要條件來審核，要制定一套審核政策……在投資、廠房裝備，生產(chǎn)裝備、研發(fā)能力等等各個(gè)要把關(guān)?，F(xiàn)在這個(gè)條件現(xiàn)在還沒有啟動(dòng)制定?！眳侵拘卤硎尽?/p>

吳志新還說，包括已經(jīng)售出的低速電動(dòng)車如何處置，符合國標(biāo)的新車可以走什么路，需要什么駕照，上什么保險(xiǎn)……也需要一系列的政策。

“我們希望政府可以早出臺一些東西，哪怕這個(gè)東西不完善，但是至少有一個(gè)規(guī)矩，可以推行出去，在推行的過程中可以不斷的完善?！眳侵拘抡f。

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