燃料電池

“白名單”，讓我如何愛你？

第一電動大牛作者燃料電池茶館 2018-05-25 07:25

4月26號，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》，并于5月22日發(fā)布了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）公示》。在公示中，第一段寫到：“為促使優(yōu)勢企業(yè)更優(yōu)更強、帶動產業(yè)升級，促進提高動力電池產業(yè)發(fā)展的整體質量和水平，按照《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》（《管理辦法》）的要求和推優(yōu)原則，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近期組織專家對材料初審合格的企業(yè)進行了專家評審，根據(jù)專家評審意見，現(xiàn)將汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）予以公示?！?nbsp;

可以看出，第一批白名單的評審工作十分嚴謹，除對申報單位進行了材料審核外，還進行了專家評審。是否在企業(yè)現(xiàn)場評審公示中并沒有提及。

白名單從1.0版、2.0版，到現(xiàn)在的3.0版歷經數(shù)年，不斷跟隨市場環(huán)境的變化而調整，總的方向是值得肯定的。但具體細節(jié)上，似乎總有值得商榷的地方。在《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》發(fā)布之初，很多業(yè)內專家發(fā)表了各自的觀點，有支持的有反對的，大家可以在網絡上自行搜索。

白名單到底好不好，我們不想討論，只是將《管理辦法》中的一些技術細節(jié)拿出來與大家一起分析。

如下圖，在白名單管理辦法附表3中，提到氫燃料電池電堆產品“冷啟動溫度”指標。

什么是氫燃料電池電堆？

查遍了全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會（SAC/TC 342）編寫的所有國家標準，并無該術語。在《GB/T 28816-2012 燃料電池術語》中相關名詞術語有：

其中：

在《GB/T29838-2013 燃料電池模塊》中，相關術語有：

還查找了其它與車輛相關的標準，如下表，也未發(fā)現(xiàn)“氫燃料電池電堆”這個術語。

又查找了全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會（SAC/TC 114/SC 27）發(fā)布的標準，《GB/T 24548-2009 燃料電池電動汽車術語》，也未發(fā)現(xiàn)。

國家標準作為優(yōu)先級，應該被企業(yè)和組織所采用的，這是不爭的事實。

那么叫“燃料電池堆”對嗎？對的！可是又有個問題，燃料電池堆能“冷啟動”嗎？

摘自《GB/T24548-2009 燃料電池電動汽車術語》

摘自《GB/T24554-2009 燃料電池發(fā)動機性能試驗方法》

要想冷啟動必須有配套設備，尤其是用于汽車動力的。從上述定義中我們可以發(fā)現(xiàn)，“燃料電池堆”不是“燃料電池模塊”，更不是“燃料電池發(fā)電系統(tǒng)”，是無法工作的“裸堆”。也就無法進行“冷啟動溫度”的測試。

在最新發(fā)布的標準《GB/T 33979-2017質子交換膜燃料電池發(fā)電系統(tǒng)低溫特性測試方法》也得到了驗證。

在《管理辦法》“自愿申請的企業(yè)基本要求”中“（七）符合國家關于安全生產、環(huán)境保護、節(jié)能、消防等方面的法律、法規(guī)要求，建有安全生產、環(huán)境保護預案機制和節(jié)能管理體系，通過環(huán)境管理、職業(yè)健康、安全生產等方面的評估或認證，并建有完善的消防安全監(jiān)控和處置系統(tǒng)?！睂ζ髽I(yè)的要求還是非常全面的，但不知這些要求是以第三方的證明材料為準，還是以企業(yè)自己提供的內部評審材料為準？

在《管理辦法》“四、技術能力要求”中“（十七）企業(yè)應建立產品設計開發(fā)機構，配備相應的研究開發(fā)人員，其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于15%或總數(shù)不得少于150 人。研究開發(fā)人員至少應涵蓋新產品設計、技術研發(fā)、材料分析評價、模擬仿真技術評價、新工藝工裝開發(fā)、產品試制與測試分析、企業(yè)標準或規(guī)范的制修訂、專利跟蹤和申請等方面。”

首先，這一條是對所有申報企業(yè)研發(fā)人員的要求，并未單獨指定燃料電池企業(yè)。其中總數(shù)不得少于150人理解上也應該是研發(fā)人員總數(shù)150人。如果用15%的比例換算可以得到企業(yè)總人數(shù)應該在1000人以上，我不知道中國現(xiàn)在有沒有這樣的燃料電池企業(yè)？？？也不知道入選第一批名單的企業(yè)是否達到了這樣的要求？？？《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）就是因為“過分強調產能要求，必將導致行業(yè)部分企業(yè)盲目擴產，并不利于行業(yè)健康發(fā)展，且相關標準過于苛刻，爭論之聲四起，導致在征求意見后的最終政策到目前為止并沒有出臺?！保ㄕ浴栋酌麊巍盎貧w”：動力電池業(yè)“波瀾再起”？》）

再者，燃料電池還處于培育期，很多創(chuàng)業(yè)型公司總人數(shù)可能都不到150人，這樣做是否符合國家支持創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的政策?！豆芾磙k法》是否應該考慮如何實施國家政策、如何鼓勵雙創(chuàng)、如何扶持小微型企業(yè)，而不是只要大的、只鼓勵大的。

第三，廣東省某市已經開展多年的“機器換人”政策，除為解決“人員荒”，更是為使當?shù)仄髽I(yè)轉型升級。如果為了進入白名單是否還要進行大量招聘？

這種對企業(yè)研發(fā)人數(shù)的直接干預，是不是也有待商榷。

在《管理辦法》“六、質量保證能力要求”中“（二十三）動力蓄電池企業(yè)應通過IATF16949 質量體系認證，編制并執(zhí)行生產一致性控制計劃，具備完整的可追溯體系和信息化生產管理流程。燃料電池企業(yè)應重視質量體系的建設工作，原則上要求通過IATF16949 質量體系認證。”

這一條也待商榷。IATF16949是質量體系認證，而不是上面提到的質量保證能力要求。