使用電動車的最大痛點是什么？很多消費(fèi)者都會回答充電時間長、續(xù)航里程短。的確，雖然現(xiàn)在很多車型快充僅需半小時就可以充至80%，但仍然不及燃油車幾分鐘就可以加一箱油來的便利。同時，很多電動汽車?yán)m(xù)航里程在200-300公里，還無法讓消費(fèi)者放心地在我國幅員遼闊的土地上長途奔波。 

為了解決這個問題，很多車企在探索使用快速更換電池的模式，蔚來和北汽新能源均已推出自家的換電模式，其中北汽新能源更是計劃建設(shè)百億級、3000座光儲換電站。而在7月12日舉辦的2018未來汽車大會上，奇點汽車、云度汽車、愛馳汽車紛紛表示也會嘗試換電模式。 

消費(fèi)者的輕松前行，必定要有人在背后為之負(fù)重，三分鐘換電看起來真的是個完美無缺的解決方案嗎？筆者在未來汽車大會再次見到了云度汽車常務(wù)副總經(jīng)理林密，并向他請教了這個問題。

換電模式要考慮建站運(yùn)營成本及消費(fèi)者接受程度

對于一家造車新勢力來說，資金永遠(yuǎn)都是無法回避的問題，林密表示：“對換電站運(yùn)營方來說，站點的建造、運(yùn)營等方面都會產(chǎn)生較高的成本，如果沒有雄厚的資本支持，很難長期運(yùn)營下去。另外各家各車型的電池組形狀和接口都是不一樣的，換電站如果只能服務(wù)自家?guī)卓钴囆停茈y實現(xiàn)盈利?！?/p>

對廠家而言，僅憑一己之力確實很難建設(shè)出全面充電網(wǎng)絡(luò)，早在2007年就開始涉足換電模式的以色列公司Better Place在每年“燒掉”百萬美元之后仍逃脫不了被淘汰的命運(yùn)，而對普通消費(fèi)者來說，換電模式也并非完美。林密表示：“換電模式在某些特定場景下?lián)碛蟹浅４蟮倪\(yùn)用空間，例如分時租賃、網(wǎng)約車、出租車市場。但如果是一名消費(fèi)者購買了一輛內(nèi)裝全新電池的新車，在換電站換了一個他人用過的9成新的電池，想必消費(fèi)者心里多多少少會有些不是滋味，因此教育消費(fèi)者接受換電模式也需要一定的時間和成本?！?nbsp;

2013年，以色列Better Place最終因為換電站盈利能力不足、規(guī)模擴(kuò)張速度太慢而申請破產(chǎn)。那么北汽的換電模式能否行得通的呢？筆者研究了北汽新能源的換電模式資料后，發(fā)現(xiàn)北汽新能源這次是有備而來。

小型化、高密度站點分布光伏發(fā)電多方向盈利

北汽新能源換電站采用快搭建、小型化、高密度的建站方式，建設(shè)一座換電站只需4小時，設(shè)備占地面積僅為67.5平方米，不足5個車位面積，每日最高能夠服務(wù)私家車300輛。與此同時，換電站并非北汽新能源獨立出資建造，而是與奧動新能源、出租車公司三方聯(lián)合共建換電站。可以說，北汽新能源的方案兼顧了建站成本以及資金支持的問題。 

而運(yùn)營成本控制和盈利模式上，北汽新能源換電站采用獨立于現(xiàn)有電網(wǎng)的光伏發(fā)電，換裝的電池也多為已經(jīng)“退役”的動力電池。不僅減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，獨立發(fā)電也可以大幅降低運(yùn)營成本，北汽新能源內(nèi)部人士透露：“換電站多余的供電能力還可以為其它用電場景提供支持，實現(xiàn)多方向的盈利來源?！?/p>

而對于消費(fèi)者的“喜新厭舊”，北汽新能源采用了車電價值分離、共享電池的商業(yè)模式，消費(fèi)者首次購買EU快換版車型費(fèi)用僅需7.98萬元起，還可以享受3年內(nèi)5折換購保障。而電池則采用共享租賃的方式，月租價格低至458元，每公里電費(fèi)低至0.34元-0.36元；每1萬公里保養(yǎng)費(fèi)用低至220元。這種方式不僅降低購車成本，同時也打消了消費(fèi)者擔(dān)心新車電池會換上舊電池的顧慮。 

不止一位電動汽車車主曾抱怨過外出充電難的問題，目前充電樁較少的數(shù)量顯然讓大家無法放開手腳跑個痛快。目前北汽新能源的換電站已累計建站116座，其中在我國電動汽車最大的市場——北京已建成100座，站點平均服務(wù)半徑將達(dá)到2.78公里，換電站分布密度足以比肩加油站，換電便利性得以充分保證。

可以看出，北汽新能源的換電模式在方方面面已經(jīng)非常考慮地非?？b密，在充電技術(shù)尚未重大突破的當(dāng)下將有非常大的發(fā)展空間。北汽新能源的換電站未來能否遍地開花？其他車企又將推出哪些別出心裁的解決方案？我們將持續(xù)關(guān)注。

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