7月17日~20日，第14屆國際先進車輛控制大會（AVEC 2018）在北京國際會議中心舉行。AVEC是汽車控制技術(shù)領(lǐng)域最高端的國際學術(shù)盛會，今年有來自中國、美國、日本、德國等國家的300多位汽車技術(shù)專家參會，其中外籍專家超過一半。

HENNING WALLENTOWITZ教授發(fā)表演講

18日上午，德國亞琛工業(yè)大學教授、寶馬公司常務董事HENNING WALLENTOWITZ發(fā)表了主題演講，介紹了他在無人駕駛汽車領(lǐng)域的最新研究成果。會議期間，WALLENTOWITZ教授接受了清新君的獨家專訪。他提出：“無人駕駛汽車與有人駕駛汽車不同，需要重新考慮車輛的設(shè)計，避免碰撞，保證安全是第一位的。這就決定了無人駕駛汽車可能開不了很快，用戶是否能夠接受，我有些擔心?！?/p>

WALLENTOWITZ教授的擔心，體現(xiàn)在安全與運輸效率上。他指出，無人駕駛汽車的控制技術(shù)必須要安全，避免出現(xiàn)事故。任何情況下，都要保證安全第一。他經(jīng)常告誡他的學生：“研發(fā)無人駕駛汽車時，做好備份和事故的預案，這是始終要有的概念，必須常常提醒自己。”

因此，無人駕駛汽車在設(shè)計時就要考慮，根據(jù)不同路況場景自動調(diào)整車速，就可能不如有人駕駛的汽車那么快。比如，在德國，現(xiàn)在高速公路是不限速的；但對于無人駕駛汽車是有速度限制的。而且，假如一個人駕駛汽車在路上，遇到一輛無人駕駛汽車，就可以大膽地超車，不用考慮避讓。因為無人駕駛汽車的設(shè)計程序要求它，必須避讓周圍的車輛。

“我擔心，保證安全與提高運輸效率是個悖論，兩者可能無法兼得。”WALLENTOWITZ教授表示，假如無人駕駛汽車開不了很快，用戶是否還能夠接受？

如果，無人駕駛汽車速度慢，會不會加重交通擁堵？WALLENTOWITZ教授認為，這個問題需要系統(tǒng)來看，造成交通擁堵，不僅是車的問題，還涉及整個交通體系。如果車開得很快，等紅綠燈時間很長，依然會導致交通擁堵，效率低下。

如何提高交通效率呢？WALLENTOWITZ教授說：“平穩(wěn)就是很好的狀態(tài)。如果交通信號燈與車輛之間良好協(xié)作，信號燈控制交通流量合適，就能保持順暢運行。”

那么，理想狀態(tài)下的無人駕駛什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)呢？

“Never！”WALLENTOWITZ教授跟清新君開了個玩笑。他指出，在德國，特定場景下的卡車自動駕駛已經(jīng)可以實現(xiàn)了。他曾與德國交通部長有過討論，提出避免卡車相撞的技術(shù)，自動泊車技術(shù)都已經(jīng)成熟，可以很快市場推廣了。

不過，這些技術(shù)WALLENTOWITZ教授并不關(guān)心，他最關(guān)心的是“在公共道路上快速行駛的可能性?！痹诠驳缆飞系臒o人駕駛，不僅涉及技術(shù)問題，還有事故的責任界定問題、法律問題等。這些問題能否在2050年實現(xiàn)，現(xiàn)在還不確定。如此看來，他“Never”的玩笑，只能算半開玩笑了。

挑戰(zhàn)越多，機遇越大。當下，各國汽車企業(yè)都在加大投入，加快研發(fā)無人駕駛汽車。誰能夠領(lǐng)先呢？

WALLENTOWITZ教授認為，無人駕駛汽車實現(xiàn)的時間表，更大程度上決定于供應商。因為，很多無人駕駛的核心技術(shù)都掌握在供應商手中，他們的服務質(zhì)量和研發(fā)質(zhì)量，以及他們與整車企業(yè)的合作關(guān)系，都會左右整車企業(yè)的開發(fā)進度。當然，還有各國無人駕駛汽車立法的早晚和開放程度，都會影響無人駕駛汽車實現(xiàn)的時間。

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