開頭我先坦白，這篇文章有些標題黨。雖然威馬和京東物流在這次合作中確實扮演了挺重要的角色，但實際上這是一個四方合作，并且另外兩個在 C 端不那么知名的公司普洛斯和駒馬的重要性其實完全不亞于前者。

為了便于理解，有必要簡單介紹下普洛斯和駒馬的背景：

普洛斯：中國最大的現(xiàn)代產業(yè)園的提供商和服務商。普洛斯及旗下品牌環(huán)普，在 38 個戰(zhàn)略性的區(qū)域市場投資、開發(fā)并管理著 267 個物流園、工業(yè)園及科創(chuàng)園，物業(yè)總面積達 3340 萬平方米。

駒馬：城市配送服務商。在成都，重慶、深圳、廣州、上海、西安等 61 個城市相繼建立 137 個分子公司，為順豐、天貓、海爾等上百家企業(yè)提供配送服務。

（以上材料引述自官網）

再加上中國新造車陣營的頭部公司威馬和中國領先的物流企業(yè)京東物流，四方聯(lián)合發(fā)布了一個「2018 造車計劃」，共同出資組建智慧卡車公司。

什么叫智慧卡車，其實就是互聯(lián)網+卡車。互聯(lián)網+這個詞在過去兩年已經被說濫了，但這個合作還真就是這么回事。駒馬集團創(chuàng)始人兼 CEO 白如冰在發(fā)布會上提到一個很好玩的細節(jié)，他說到 2018 年了，很多卡車甚至都沒有電動車窗。

什么意思呢？今天所有的卡車主機廠，在定義產品的時候離用戶、離需求太遠。完全圍繞載重規(guī)格、排放標準、續(xù)航這些沿襲多年的基礎需求做產品。這首先導致了司機的用戶體驗下滑，更重要的是造成了整個物流行業(yè)運行效率的降低。

那么互聯(lián)網能給卡車、或者說物流行業(yè)帶來哪些改變呢？

來看看發(fā)布會 PPT 上的幾個關鍵詞：正向研發(fā)、場景研制、上下游聯(lián)動能力、數字、智能化賦能。

正向研發(fā)確保從零開始，從產品定義之初全盤考慮司機和物流業(yè)主的需求，提升用戶體驗和業(yè)主滿意度；場景研制和上下游聯(lián)動能力是分不開的，比如說上游的威馬和中游的普洛斯、下游的駒馬、京東物流聯(lián)合圍繞卡車的運作場景提需求，讓最終呈現(xiàn)的產品與實際場景更加緊密的契合；數字、智能化可說的更多了，比如推出物流行業(yè)的滴滴，通過大數據調度更好的匹配供需兩端，通過成本可控的智能輔助駕駛系統(tǒng)大幅提升卡車的行車安全性，乃至更長遠的實現(xiàn)全無人的自動駕駛卡車車隊調度。

舉個例子，通過前裝攝像頭+各類車規(guī)級傳感器，投入可控的成本內即可獲取到車輛的位置、速度、行駛線路、停留時長、油耗、駕駛行為、考勤、貨艙溫度、濕度等各種詳細的數據。

一方面，通過駕駛員狀態(tài)、駕駛行為的檢測，極大程度的降低了駕駛員疲勞駕駛、酒駕醉駕的可能性；規(guī)避了潛在的人身意外和財務損失。

另一方面，很多物流行業(yè)的細分市場，比如生鮮、藥品、?；返龋瑢r效性的要求極高，這就對物流公司的調度能力提出了巨大的挑戰(zhàn)。這屬于非常典型的適合通過大數據后臺整體調度以提升運行效率的市場。通過機器算法結合傳感器數據調度運力，無疑會更好的緩解普遍存在的供需失衡的問題。

再來看看今天的幾位產業(yè)合作伙伴，普洛斯首先是物流基礎設施運營商，與此同時，它的資本能力、產業(yè)孵化能力也會助推這款卡車更好的推向市場；京東物流在高效率的調度方面有著豐富的經驗，同時也是對更智慧的卡車有著巨大的需求；威馬在新能源汽車的電機、電控、電池技術研發(fā)方面有著深厚的技術積淀和供應鏈基礎；而卡車的動力總成「從油轉電」，無論在駕駛體驗還是能耗方面都會帶來顯著提升。

駒馬的目標是，智慧卡車通過智能終端為司機將業(yè)務對接 OPEN API，提供物流地圖、多點收派、遠程實時診斷、危險智能提醒等功能。支持各種復雜物流場景，每一輛卡車背后，都有一整套物流 SAAS 平臺和資產管理平臺保駕護航。

簡單點說，這款卡車會通過系統(tǒng)同時打通用戶、場景、管理和車服，駒馬的目標是，2020 年開始量產并投放市場。

這個四方合作其實很值得玩味，尤其值得互聯(lián)網人思考。前百度研究院院長林元慶說過，對于 AI 來說，每個傳統(tǒng)行業(yè)都存在著大量的機會。你不必盯著新零售、共享出行、自動駕駛這些白熱化的賽道鏖戰(zhàn)，任何一個傳統(tǒng)行業(yè)+互聯(lián)網都有改造升級的可能。

駒馬對物流行業(yè)的動刀就是明證。

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