在汽車行業(yè)迎來巨變的時(shí)代，轉(zhuǎn)型是所有傳統(tǒng)車企不得不做的決定。誰先轉(zhuǎn)型成功，誰就有可能把握未來。

然而，轉(zhuǎn)型并不是一件容易的事，甚至要付出巨大的代價(jià)。

作為豪華車市場的三巨頭，奔馳、寶馬、奧迪一直在迎接汽車新四化的浪潮中走在前列。但是，從2018年上半年的財(cái)報(bào)來看，對于未來新技術(shù)和新商業(yè)模式以及新產(chǎn)能的布局，讓這些巨頭們的日子并不太好過。 

BBA這三大巨頭中，戴姆勒最先發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)。

讓人意外的是，在中國市場和全球市場都賣的風(fēng)生水起的奔馳，上半年卻迎來了利潤的大幅下滑。

上半年，整個(gè)戴姆勒集團(tuán)的息稅前利潤為59.75億歐元，同比下跌了21%。雖然奔馳乘用車在上半年銷量增長了2%，達(dá)到118.5萬輛，但營收卻只有455.73億歐元，下跌1%，息稅前利潤下跌了9%。 

戴姆勒集團(tuán)——乘用車部分2018上半年?duì)I收及利潤情況

據(jù)了解，在“瞰思未來“戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入了轉(zhuǎn)型的密集投入期。

戴姆勒集團(tuán)在2016年發(fā)布了‘瞰思未來’(CASE)戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)四大領(lǐng)域（智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、電力驅(qū)動(dòng)）實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。

在經(jīng)過兩年的籌謀后，2018年戴姆勒集團(tuán)將加大研發(fā)投入。同時(shí)，隨著戴姆勒在新能源汽車、產(chǎn)品智能互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域投入的不斷加大，2018年，戴姆勒集團(tuán)在固定資產(chǎn)、生產(chǎn)基地和制造設(shè)備大幅加大投入。這些都是構(gòu)成投入增加的因素。

今年2月，戴姆勒在德國辛德芬根新建的智能制造工廠動(dòng)工，這家工廠在投產(chǎn)后將承擔(dān)未來戴姆勒集團(tuán)核心的車型生產(chǎn)業(yè)務(wù)，包括旗艦級的奔馳S級轎車、奔馳EQ系列電動(dòng)車以及未來的自動(dòng)駕駛車型。

3月，戴姆勒和北汽集團(tuán)宣布將再投資超過約合15億歐元，在順義再建北京奔馳新的生產(chǎn)基地，國產(chǎn)包括新能源車型在內(nèi)的多款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品。

同時(shí)，為保證全線電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)，戴姆勒計(jì)劃于2019年前在世界三個(gè)大洲建設(shè)五個(gè)電池組裝廠，其中一個(gè)位于中國。

盡管戴姆勒集團(tuán)利潤率受到影響，但其在華銷售形勢一片大好，1-6月共銷售348004輛的成績穩(wěn)居第一，同比增長14%。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷先生表示，“今年上半年在華銷量超同比增長超過34%。這是一個(gè)前所未有的成績，我們對此表示滿意”。

但是，受中美貿(mào)易摩擦及關(guān)稅的影響，戴姆勒集團(tuán)下調(diào)了2018年的盈利預(yù)期。

奔馳上半年利潤下滑，同為BBA三大巨頭的寶馬也遇到相同的煩惱。

根據(jù)寶馬發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)中，可以看到，上半年寶馬在全球共賣出124.25萬輛車，同比增長1.8%。但與奔馳一樣，雖然銷量略有微增，但營收卻只有477.17億歐元，同比下降4%；息稅前利潤僅為54.79億歐元，同比降幅4.8%。 

寶馬集團(tuán)2018上半年財(cái)報(bào)

同樣處于轉(zhuǎn)型期的寶馬，也在積極進(jìn)行“ACES”的落地。

尤其是為了加強(qiáng)“ACES”在中國的落地，寶馬集團(tuán)將純電動(dòng)車iX3的生產(chǎn)放在中國，上半年投資了17.59億元對華晨寶馬大東工廠進(jìn)行改造和擴(kuò)建，完成后將新增4萬輛/年的iX3純電動(dòng)車型的生產(chǎn)能力。

今年5月，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期工程也正式動(dòng)工。這項(xiàng)投資將使寶馬有能力在中國生產(chǎn)其第五代動(dòng)力電池。

同時(shí)，寶馬集團(tuán)與長城汽車簽訂合資協(xié)議，在中國生產(chǎn)mini品牌電動(dòng)車。這些都是巨大的投資計(jì)劃。

未來，寶馬可能還會增持其在華晨寶馬中的股份。

目前在中國市場，寶馬穩(wěn)步增長，上半年總銷量為299801萬輛，同比增長2.2%，位于奔馳、奧迪之后，排名第三。

同樣受到中美貿(mào)易摩擦及關(guān)稅上調(diào)的影響，寶馬今年的盈利情況也并不樂觀，好在原先由美國出口至中國的SUV車型X3今年已經(jīng)正式國產(chǎn)上市。這或許是個(gè)好消息。

相比于奔馳和寶馬，奧迪上半年的日子要好過一些。

奧迪汽車股份公司管理董事會臨時(shí)主席兼市場和銷售董事伯藍(lán)·紹特表示：“盡管環(huán)境艱難，但依靠上半年在亞洲和北美市場的積極發(fā)展，我們?nèi)匀蝗〉贸錾臉I(yè)績”，之所以這么說，那完全是因?yàn)閵W迪上半年的出色表現(xiàn)，給足了他底氣。

的確，如今的汽車市場競爭激烈，環(huán)境實(shí)屬艱難，但奧迪還是實(shí)現(xiàn)了盈利的增長。上半年，奧迪營業(yè)收入增加至了312億歐元，營業(yè)利潤達(dá)到28億歐元，同比增長3%，經(jīng)營回報(bào)率達(dá)到8.9%。而稅后利潤也達(dá)到23.8億歐元，同比增長15.4%。在全球共銷售95萬輛車，同比增長4.4%。 

而在中國市場，奧迪在今年上半年銷量達(dá)到30.55萬輛，同比增長20.5%，基本完成全年目標(biāo)。同比2017上半年25.36萬輛的成績，有不小增幅。 

奧迪年初制定了轉(zhuǎn)型計(jì)劃，該計(jì)劃的目標(biāo)是開拓新的利潤源，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，并推動(dòng)針對新業(yè)務(wù)模式的企業(yè)轉(zhuǎn)型。到2018年中，奧迪已批準(zhǔn)實(shí)施了第一批轉(zhuǎn)型舉措，并取得了超過5億歐元的盈利，未來奧迪還將繼續(xù)深入推進(jìn)這一轉(zhuǎn)型計(jì)劃。奧迪預(yù)測，截止2022年，轉(zhuǎn)型計(jì)劃將帶來共100億歐元的盈利能力。

伯藍(lán)·紹特表示，“接下來，奧迪將進(jìn)一步推進(jìn)車型換代，并將推出首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型-奧迪e-tron，蓄勢迎接具有挑戰(zhàn)卻又激動(dòng)人心的下半年?！?/p>

今年5月9日的股東大會上，公布了奧迪·突破科技2025戰(zhàn)略，而推進(jìn)該戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是戰(zhàn)略舉措的具體化實(shí)施。

從上半年來看，傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模投入期，奧迪由于依托于整個(gè)大眾集團(tuán)的力量，在利潤方面受的影響不大。

但從整體來講，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的代價(jià)還是巨大的，為了應(yīng)對轉(zhuǎn)型，戴姆勒集團(tuán)甚至提出了分拆計(jì)劃。

盈利的大幅下滑，考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)的定力，是為了長遠(yuǎn)目標(biāo)經(jīng)歷陣痛，還是坐收眼前利益放棄未來。

顯然，BBA選擇了前者。