編者按：

2018年11月8日下午，在2018中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論攜手中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)舉辦了一場(chǎng)主題為“焦慮與恐慌：新舊造車(chē)勢(shì)力短兵相接時(shí)代的對(duì)話”的專題論壇。

論壇上，上汽乘用車(chē)技術(shù)中心副主任朱軍發(fā)表了題為《焦慮與思考》的主題演講。

針對(duì)目前補(bǔ)貼加速退坡、合資企業(yè)發(fā)力及新勢(shì)力登臺(tái)、雙積分政策落地、整體市場(chǎng)告別增長(zhǎng)的大背景，朱軍提出了“三大焦慮”。并且針對(duì)該三大焦慮基于自身給出了相應(yīng)解決方案。在他看來(lái)，可以焦慮但是沒(méi)必要恐慌，因?yàn)榭只乓步鉀Q不了問(wèn)題。

以下為演講原文，有刪減。

干了汽車(chē)后，我就一直處在焦慮中。所以剛才谷峰看到我說(shuō)你的頭發(fā)又那么白了，我說(shuō)這是熬出來(lái)的。

當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境有幾件事值得注意，一是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡。

我們知道中國(guó)政府的補(bǔ)貼很大程度上助推了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但補(bǔ)貼在接下來(lái)兩年以后會(huì)歸零，并且在明年后年會(huì)呈現(xiàn)比較大幅度的退坡，這對(duì)我們的市場(chǎng)的銷(xiāo)售、企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的定義以及消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的接受度都是挑戰(zhàn)。

第二是競(jìng)爭(zhēng)格局生變。

前幾年大多都是傳統(tǒng)和自主品牌的兄弟們?cè)谕嫘履茉雌?chē)，這些自主品牌有民營(yíng)企業(yè)，也有很多的國(guó)有企業(yè)。但是接下來(lái)國(guó)外的合資品牌、外資品牌將會(huì)進(jìn)來(lái)，一些從各行各業(yè)轉(zhuǎn)型到汽車(chē)行業(yè)的造車(chē)新勢(shì)力們也會(huì)加入競(jìng)爭(zhēng)。更值得注意的是，特斯拉也要來(lái)上海建第二工廠，這個(gè)的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)更加好看，當(dāng)然也會(huì)更加激烈。

第三點(diǎn)是雙積分制度的影響。

事實(shí)上一些外資品牌開(kāi)始在華新能源規(guī)劃，更多的是因?yàn)殡p積分制度。這個(gè)制度會(huì)在明年正式實(shí)施，它要求在2019年新能源積分比例達(dá)到百分之十。由于傳統(tǒng)車(chē)的油耗達(dá)不到要求，因此要靠新能源的分來(lái)補(bǔ)償一部分，所以這個(gè)也會(huì)影響到企業(yè)在新能源車(chē)的規(guī)劃以及投入。

還有值得注意的一個(gè)情況是，過(guò)去中國(guó)市場(chǎng)26年來(lái)一直在維持增長(zhǎng)，不管是最好的年份還是最差的年份，最差的時(shí)候雖然是微增長(zhǎng)但也都還是增長(zhǎng)。現(xiàn)在我們的量已經(jīng)達(dá)到了3000萬(wàn)輛，再要維持高增長(zhǎng)是很難的，企業(yè)接下來(lái)以什么樣的戰(zhàn)略與市場(chǎng)博弈，這也是發(fā)展新能源車(chē)需要思考的。

我們看到了今年上半年國(guó)家調(diào)整了新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致去年賣(mài)得很好的A00級(jí)小型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量一下就下來(lái)了。明年、后年會(huì)怎樣？最要命的是到2021年補(bǔ)貼全部退坡后會(huì)怎樣？這是大家都比較焦慮的，尤其是在以補(bǔ)貼車(chē)型為主力車(chē)型，并投入了很多的企業(yè)。

另外，這是我們2018年1到8月份的統(tǒng)計(jì)。我們可以看到，之前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的新能源乘用車(chē)基本上都是以自主品牌為主的，但是從今年開(kāi)始，在PHEV的前十榜單上出現(xiàn)了寶馬，事實(shí)上特斯拉成績(jī)也不錯(cuò)，它在EV中銷(xiāo)量排第11名。

接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么新變化，還會(huì)有新面孔上來(lái)嗎？事實(shí)上，在電動(dòng)車(chē)排行榜中已經(jīng)有一些出現(xiàn)了，雖然可能還沒(méi)有進(jìn)入前十。

另外，還有新能源汽車(chē)產(chǎn)品的路線與定位，是PHEV還是EV，EV是高級(jí)EV還是經(jīng)濟(jì)型？這個(gè)也會(huì)發(fā)生一些變化。我們統(tǒng)計(jì)上顯示的是2017年新能源產(chǎn)品格局的情況，我們可以看到，在新能源車(chē)?yán)铮?015、2016年商用車(chē)比乘用車(chē)多，但從2017年開(kāi)始，新能源車(chē)就以乘用車(chē)為主了。

在乘用車(chē)?yán)?，我們也觀察到，2017年以前PHEV的比例一直是大大低于EV的，但是2018年P(guān)HEV已經(jīng)占到了四成。接下來(lái)，即將進(jìn)駐的合資品牌，他們?cè)赑HEV上有很多好的解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)雙積分政策，因此，這個(gè)比例預(yù)計(jì)也會(huì)發(fā)生很大變化。

另外，在EV里面我們可以看到2017年還是A00級(jí)小車(chē)，占了一半以上的份額。到了今年上半年的情況也是這樣，但下半年的銷(xiāo)量已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，基本上變成了忽略不計(jì)的比例。

這些都是在雙積分政策、補(bǔ)貼政策的雙重作用下，會(huì)產(chǎn)生一些變化，以及我們所面臨的焦慮。

再來(lái)看看思考。當(dāng)然，這只是我個(gè)人的思考，同時(shí)在上汽做了一些這方面的實(shí)踐，所以我們拋出來(lái)跟大家來(lái)分享。

一方面為什么要用政府的補(bǔ)貼來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者買(mǎi)新能源車(chē)？因?yàn)樾履茉吹某杀咎摺Ｎ覀兂杀靖叩脑蛴泻芏喾N，其中一個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有完整建立起來(lái)，量太少。第二個(gè)就是技術(shù)沒(méi)有完全成熟，所以存在價(jià)格虛高。

如何去做，在我看不管是我們還是新勢(shì)力，都應(yīng)該考慮的是核心技術(shù)的進(jìn)步以及在產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)上面，瞄準(zhǔn)成本降低做為目標(biāo)進(jìn)行投入。

在電動(dòng)車(chē)上，我們已經(jīng)看到了，比如說(shuō)像驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始往逆變器電機(jī)跟減速箱的一個(gè)集成，這是一種做法。另外在電子管理系統(tǒng)以及能源高壓管理的模塊，從分散式也變成集中式。這些都是通過(guò)一些技術(shù)的進(jìn)步來(lái)降本。

同時(shí)，我們也看到這個(gè)供應(yīng)商也開(kāi)始發(fā)生一些變化，排在頭部的電池、電機(jī)企業(yè)，他們的市場(chǎng)份額越來(lái)越高。市場(chǎng)份額高的一個(gè)重要原因是它的品質(zhì)，以及價(jià)格。

拿我們上汽乘用車(chē)為例，22000塊錢(qián)一輛車(chē)，我們現(xiàn)在大概百分之二十到百分之三十是在上海銷(xiāo)售，百分之六七十是在外地銷(xiāo)售，很多地方是沒(méi)有補(bǔ)貼的。所以我們PHEV整體的補(bǔ)貼也就是兩三萬(wàn)塊錢(qián)，即使退坡為零，我如果能夠把系統(tǒng)的成本能夠降低兩三萬(wàn)塊錢(qián)，PHEV的狀態(tài)還是可以的。但是EV的情況就不一樣。因?yàn)榇箢^在電池上，所以電池系統(tǒng)需要降本，如果大家一窩蜂的還是追求高能量密度的話，那么高鎳業(yè)股的價(jià)格就下不來(lái)了，下不來(lái)的話電池的價(jià)格也下不來(lái)。

其次，就是產(chǎn)品的定位，以前很多已經(jīng)在銷(xiāo)售新能源的企業(yè)，它的產(chǎn)品規(guī)劃和定義是追隨者國(guó)家的補(bǔ)貼來(lái)的，國(guó)家補(bǔ)貼政策發(fā)生變化，它也馬上回去改。例如，你如果多用十度電，你可能會(huì)增加1萬(wàn)塊錢(qián)到12000塊錢(qián)的物料成本。但是你的補(bǔ)貼可能增加了15000塊錢(qián)，你就覺(jué)得這是一個(gè)必須要做的事情。但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，少了80公里的續(xù)航，車(chē)子便宜了2萬(wàn)塊錢(qián)，他可能寧愿買(mǎi)續(xù)航稍微低一點(diǎn)的車(chē)。

所以這個(gè)情況我們現(xiàn)在制定產(chǎn)品策略的時(shí)候不能在盯著補(bǔ)貼政策，所以還是要開(kāi)發(fā)一些在市場(chǎng)比較受歡迎的，能夠真正有實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們的ei和ei6，一個(gè)電動(dòng)車(chē)，一個(gè)插電混合動(dòng)力車(chē)，這也是我們現(xiàn)在市場(chǎng)銷(xiāo)售的主力車(chē)型。它們最歡迎的一個(gè)重要原因是它的價(jià)格比較適中。

我們有過(guò)一個(gè)內(nèi)部的爭(zhēng)論，價(jià)格究竟要低到什么程度，是補(bǔ)貼可以斷的？實(shí)際上對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，用戶的價(jià)值就是我銷(xiāo)購(gòu)置成本加使用成本。如果能夠跟燃油車(chē)相當(dāng)，能夠得到一個(gè)比較好的消費(fèi)體驗(yàn)，他們就愿意買(mǎi)

這個(gè)的要實(shí)現(xiàn)的話，對(duì)于我們工程師而言，我們要做到的是動(dòng)力系統(tǒng)的成本，特別是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)成本電機(jī)，電池，充電器，空調(diào)壓縮機(jī)電控調(diào)壓縮機(jī)等等這些成本加起來(lái)，只能比傳統(tǒng)車(chē)高個(gè)一兩萬(wàn)塊錢(qián)，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

還有一個(gè)做法，就是把產(chǎn)品定位得比較高一些，高到能夠支付比較貴一點(diǎn)的零部件的成本，這是一種做法。但是這個(gè)也是不容易的，品牌形象的提升也不是三天兩天就能做成。

我們榮威從2016年開(kāi)始上市銷(xiāo)售到今年已經(jīng)十多年了，我們的品牌形象為了堅(jiān)持是中高端，還是說(shuō)要去打三四五線城市，內(nèi)部的爭(zhēng)論一直沒(méi)有停過(guò)。

我是覺(jué)得一個(gè)企業(yè)如果真的是要生存的有質(zhì)量的話還是要往上走。消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也在升級(jí)，我們看到我們今年9、10月份開(kāi)始銷(xiāo)售量是在下來(lái)了，但是好車(chē)、豪華車(chē)的增幅還是非常驚人。所以這也是一個(gè)做法，但是后面是要有巨大的投入來(lái)支撐，而且也必須有很好的規(guī)劃。

這是我的一點(diǎn)思考。我的結(jié)論是我們一直處在焦慮中，尤其是現(xiàn)在，整體形勢(shì)不好了，國(guó)家補(bǔ)貼要退坡了，更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)了，我們是焦慮的，但是我覺(jué)得也沒(méi)有恐慌的理由，也沒(méi)有必要恐慌，恐慌也解決不了問(wèn)題。

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