日前，特斯拉中國區(qū)正式宣布model3裸配價格為58.8萬，高性能版本價格為69.8萬元。

同時，用戶還可支付一定費用對車身顏色、內飾、智能配置、增強版輔助駕駛選裝，加上購置稅等，最終用戶支付的費用或將超過80萬元。這款車究竟值不值得買？看看下面國外媒體的拆解視頻就一目了然。

在美國的底特律，隨處可見大規(guī)模的汽車制造廠。在這座城市北部的一間車間里，我們見到了Munro&Associates 的CEO，Sandy Munro，他正在逐一測試汽車的各種零部件。這臺測試車輛就是特斯拉的Model3。

我的主要工作是對車輛進行的逆向拆解，并給各零部件做基準測試。 這位專家對2臺Model轎車進行拆解，并將其同競品車型寶馬的i3和雪佛蘭的Bolt進行比較。最終得出測試結論是Model3在這個級別的市場表現(xiàn)，各方面都做到了最好。

Model3車體結構復雜，造價不菲，分量十足，并且工藝復雜?？傊瑑?yōu)點極多，而缺點很少。

我認為，這車的最大問題在于車架涂裝的底漆處理以及內側封閉處理并沒遵循傳統(tǒng)制造工藝。而且在車體組件的數量太多。例如，內輪罩設計太拘謹，用9塊襯板拼接而成，一般車通常只用一塊襯板。而且使用了各種過橋連接方式。這點簡直不可思議！就像是從頭連到尾，設計的水準不高。這點早在量產之前，我就發(fā)現(xiàn)了。

據他分析，Model的上市終端售價大概在5萬美元。粗略估計制造成本在3.47萬美元。也就是說大概有30%毛利潤。對于傳統(tǒng)汽車工廠生產來說，這是非常高的利潤率。目前該車在弗里蒙特工廠生產。該工廠有超過1萬名工人和機器人，制造成本很高。這間工廠的工人比以往我所見到的工廠組裝線上人數多35%到40%。要出廠的這款產品有別于傳統(tǒng)的豐田和其他任何一家工廠的產品，不論怎么說Model3都是一款杰作，這也解釋了她引領市場風尚的地位，毋庸置疑！可以干掉任何對手，絕對超前！

Munro&Associates這家工程研究和咨詢公司還表示，Model3的電池獨家供應商是日本松下，該公司可以為特斯拉提供更靈活的定制化服務。這點沒有其他電池供應商可以做到。

特斯拉能將電池組如此完美與車體結合，堪稱工程杰作！也不會有誰比他做得更好。此外，電源管理系統(tǒng)也是我所見過的最棒的！

整車所需的電機也是全世界最好的。這家工程研究和咨詢公司還使用業(yè)界常用的美元/千比來測算特斯拉Model3的經濟性指標，754美元/46千克；寶馬i3為81美元/48.3千克；雪佛蘭的Bolt則達到836美元/51.9千克。

此外這家公司的CEO，Sandy還說“我們?yōu)镸odel3的性能表現(xiàn)震驚！真是太快了！操控靈活又很有駕駛激情，遠超過競爭對手寶馬i3和雪佛蘭Bolt”。

盡管他們還不確定，最終量產車型上將采用哪款電機。不過他們還是發(fā)現(xiàn)了Model3之所以有這樣出色表現(xiàn)，源于電機上的一處獨特的磁性設計裝置。這個小磁塊實際上有四片磁片粘合而成，它能在行駛中提供駕乘者完全不同的操控感受，也許正是Tesla有別其他車型的獨特之處吧！

特斯拉官方拒絕對Munro公司的最新發(fā)現(xiàn)進行評價。但這家公司的試驗車輛是2017年產品，馬斯克此前在電話里回應說，后期推出的車型效率更高。他還表示工廠里的承裝車間比以前更加高效，期待著這家公司在回來評測一下這款車。現(xiàn)在已經建立起一套行之有效的設計流程和制造流程，未來會產生更高生產率和利潤率。屆時投資者們可以更近距離的考察汽車生產流程。

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