蔚來品牌近期沒那么光鮮了。

最近蔚來汽車交付量增長，更多車主、媒體分享用車體驗(yàn)。遺憾的是，出現(xiàn)了大量傳播甚廣的，針對(duì)蔚來換電、移動(dòng)充電車等的極端負(fù)面評(píng)價(jià)，進(jìn)而擴(kuò)展為對(duì)電動(dòng)汽車的極端負(fù)面評(píng)價(jià)。

這樣的評(píng)價(jià)以偏概全。電動(dòng)汽車并沒有這么差勁。

對(duì)蔚來汽車的惡評(píng)，很多來自電動(dòng)汽車很少的使用場景。但是，在常用的場景——短途出行，比如上下班，電動(dòng)汽車表現(xiàn)很好。如果家中有樁，車主也能實(shí)現(xiàn)“加電比加油方便”。大部分私人電動(dòng)車主，總體也是滿意的。

關(guān)于蔚來汽車的爭議，影響大眾對(duì)于電動(dòng)汽車的判斷。因此，關(guān)于電動(dòng)汽車的幾點(diǎn)老生常談，容我再說一遍。

1

電動(dòng)汽車跑長途不行

但短途代步很行

針對(duì)蔚來汽車的很多批評(píng)，都發(fā)生在跑長途、跑高速的過程中。比如蔚來車主新疆行，京廣換電行，包括后來媒體、車主體驗(yàn)高速電耗、高速換電等等。

蔚來用移動(dòng)充電車保障車主去新疆，但充電車本身也又曾用拖車救援

在目前的動(dòng)力電池能量密度、充放電速率條件下，電動(dòng)汽車跑長途、高速確實(shí)有很大掣肘，需要頻繁補(bǔ)充電力，遠(yuǎn)不如加油方便。

但電動(dòng)車主，包括燃油車主，總體而言，長途、高速出行的概率是很低的。車和家提供的數(shù)據(jù)是普通人用車90%是城市行駛，10%是高速行駛。

非高速行駛當(dāng)然不能等同于短途，但是長途出行不走高速的很少?；究梢該?jù)此推測，大部分駕駛也是短途。

在所有車主長途、高速跑得都不多的基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車車主恐怕跑得更少。

電動(dòng)車主都不是傻子，買車之時(shí)，就已經(jīng)知道電動(dòng)汽車續(xù)航里程不如燃油車，充電無論站點(diǎn)分布還是充電速度，都不能和加油相提并論，如有其它選擇，不會(huì)開電動(dòng)汽車跑長途。

我本人曾經(jīng)駕駛電動(dòng)汽車穿越中國，全程1.39萬公里，其中大部分路程是高速。我這一趟一是挑戰(zhàn)，二是旅游，絕不是常態(tài)。當(dāng)我回到北京以后，駕駛電動(dòng)汽車離開北京，只有一次，就去了一趟100多公里外的保定。

電動(dòng)汽車對(duì)于私人用戶而言，最常用的形態(tài)就是短途代步。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)私家車日均行駛里程90%以上在60km以內(nèi)。不用說蔚來ES8，現(xiàn)在市面上任何一款在售電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，都?jí)蛉粘Ｊ褂谩?/span>

在短途駕駛中，車速一般也低，電動(dòng)汽車能耗也更低。電動(dòng)汽車基本都選用是單級(jí)減速箱，而只能標(biāo)定一個(gè)工況作為最高效率區(qū)間。由于車主多數(shù)在市內(nèi)代步，因此各家車企往往都將電機(jī)的最優(yōu)效率區(qū)間，標(biāo)定在60公里時(shí)速左右的工況。也就是說，60公里左右時(shí)，最為省電。速度越高，越費(fèi)電。

比如，蔚來ES8在60km/h等速下，最大續(xù)航里程是500公里；加入一定郊區(qū)工況（也就是部分路段速度提升）后的NEDC（大家通稱的綜合工況），續(xù)航降到355公里；如果完全高速，蔚來汽車電動(dòng)力副總裁在120Km/h等速下，實(shí)測續(xù)航里程僅為226公里。但部分評(píng)論只針對(duì)蔚來汽車的高速工況表現(xiàn)來說電耗，并不公平。

蔚來自測120km/h等速續(xù)航226公里

短途低速耗電低，也就意味著電動(dòng)汽車比燃油車更為省錢。就拿蔚來ES8有些車主反饋的平均百公里耗電量在25度計(jì)算，如果是家用電，以一度電5毛錢算，百公里成本12.5元。即便在公共充電樁充電，1度電算2塊錢，百公里也就是50元。比較同級(jí)別SUV，百公里耗油10L算，1L油算7元，也要70元。

在省錢的基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車是零排放的，對(duì)空氣沒有污染；電動(dòng)汽車噪音也??；駕駛操控也更加簡單；等等。在短途出行場景下，電動(dòng)汽車比燃油車更好。

2

有樁

加電就比加油方便

“加電比加油更方便”，是蔚來汽車提出的口號(hào)。它過分抬高了預(yù)期。

蔚來官方網(wǎng)站截圖

我認(rèn)為，在目前動(dòng)力電池技術(shù)水平下，“加電比加油方便”，有一個(gè)前提就是家里有樁，并且不長途出行。

家里有樁，以7kw充電功率計(jì)，一晚上充電，哪怕蔚來ES8的70kwh電池，10小時(shí)也充滿了。車主所需要的是到家把充電插頭插上，和給手機(jī)充電相比，差別不大。對(duì)比專程去加油站，偶爾還要排長隊(duì)，在家充電絕對(duì)是更好的體驗(yàn)。更何況，如果按大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的日均60km里程算，平均下來，蔚來車主只需要5天充一次。

長途出行，可以實(shí)現(xiàn)“加電比加油方便”嗎？蔚來的解決方案，無論是換電還是移動(dòng)充電車，無論在服務(wù)上做到如何“極致”，終究還是比加油更不方便的。極端來說，蔚來一個(gè)廠家，總不能把換電站建得和加油站一樣多吧？

蔚來的換電和移動(dòng)充電車，我贊賞他們?yōu)榭蛻舴?wù)的決心和勇氣，但是這個(gè)成本省下來，客戶會(huì)更劃算，比如續(xù)航可以更長、車價(jià)可以更低。

對(duì)于全行業(yè)的換電，我目前仍然持的觀點(diǎn)是，對(duì)于私人用戶，基本沒有意義；對(duì)于運(yùn)營車輛：網(wǎng)約、出租、物流、公交等等，有應(yīng)用價(jià)值。

3

電動(dòng)汽車的

市場化突破口

當(dāng)前的電動(dòng)汽車，對(duì)比燃油車，仍然有諸多短處，要市場化，必須找突破口，而不是全面推進(jìn)。將電動(dòng)汽車提升到和燃油車全面PK的高度，無論傳播還是銷售，都會(huì)下不來臺(tái)。

電動(dòng)汽車目前最主要的短處兩條，一是成本太高，二是續(xù)航短，能量補(bǔ)充不便。電動(dòng)汽車自然也有它的長處，一是新潮，二是駕駛體驗(yàn)好，三是“燒電”比燒油便宜。

還是尋找電動(dòng)汽車能揚(yáng)長避短的場景吧。

蔚來做對(duì)的地方，就是充分吸引了高收入人群，根本上就是一種“新潮”的體驗(yàn)，夠新夠科技，并且有身份感。這個(gè)人群對(duì)價(jià)格并不敏感，家里往往也有建樁條件，電動(dòng)汽車的兩大短處也就無所謂了。

蔚來做得不對(duì)的地方，就是以“加電”的不足，去攻汽油車的長處，特別是移動(dòng)充電車和換電。

對(duì)于電動(dòng)汽車全行業(yè)而言，私人購車市場是二元分化的。

一方面，特權(quán)“一俊遮百丑”，電動(dòng)汽車可以享受不限行、不限購的市場自然是突破口。不過大家之前特別重視不限購市場，其實(shí)不限行市場也值得重視。這一市場偏向高端化，基本是A級(jí)車，同質(zhì)化現(xiàn)象也已經(jīng)很嚴(yán)重。應(yīng)該走向細(xì)分領(lǐng)域的差異化了。

另一方面，三四線城市農(nóng)村代步市場。這些市場，汽油車也能自由買，消費(fèi)者憑什么選電動(dòng)汽車？

憑兩個(gè)因素。一個(gè)還是“新潮”，電動(dòng)汽車再加各種智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能交互……能吸引一些求新求異的人群——有一家車企銷售老總?cè)绱丝偨Y(jié)：小鎮(zhèn)青年。

另一個(gè)是省錢，在這些市場，充電其實(shí)相當(dāng)便利，通過油電差價(jià)，幾年下來，購置成本的差異就有望填平。

非私人購車市場，電動(dòng)汽車做運(yùn)營，要算過賬來，目前還是比較困難，成本高，可運(yùn)營時(shí)長短。用換電、快充等方式解決能源補(bǔ)給問題，電池壽命長到能撐過油電差的分水嶺，才有可能形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

以上并無高論，電動(dòng)汽車行業(yè)人士，耳朵可能已經(jīng)聽起繭了。但是近來對(duì)蔚來的批評(píng)過甚，殃及電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車仍然是快速進(jìn)步的產(chǎn)品，對(duì)比汽油車有不足之處，但也有可取之處。取長補(bǔ)短，電動(dòng)汽車還有更大的未來。（完）

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