根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)產(chǎn)狹義乘用車(chē)全年批發(fā)銷(xiāo)量為2323.7萬(wàn)輛，同比下降4.0%。全年銷(xiāo)量為2235.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降5.8%。這是中國(guó)汽車(chē)二十多年來(lái)的首次年度負(fù)增長(zhǎng)。

可喜的是，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策、限牌限外政策和雙積分政策的共同努力下，2018年新能源狹義乘用車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)98.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.9%。這個(gè)銷(xiāo)量規(guī)模對(duì)于2018年車(chē)市寒冬來(lái)說(shuō)雖然是杯水車(chē)薪，但是也算是冬夜里的一抹星星之火。

再仔細(xì)看看2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)卻會(huì)讓人跌破眼鏡。2018年在售新能源汽車(chē)排名前十清一色都是自主品牌：北汽、比亞迪、榮威、奇瑞、江淮和江鈴。

其中低端AO級(jí)車(chē)型的北汽新能源EC系列、奇瑞eQ系列、江淮IEV、江鈴E200S，合計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)21萬(wàn)輛，前三者是短時(shí)租賃車(chē)企的主力車(chē)型。

雙積分政策從2019年開(kāi)始正式全面實(shí)施，具有超大銷(xiāo)售規(guī)模體量的合資車(chē)企為了維持傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不受政策限制，必須發(fā)力新能源汽車(chē)，不管是插電混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)。

2019年開(kāi)始，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將迎來(lái)最大幅度的下降，獲得補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻也將越來(lái)越高，再加上合資車(chē)企的品牌優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌將首當(dāng)其沖面臨巨大的銷(xiāo)售和經(jīng)營(yíng)壓力。

造車(chē)新勢(shì)力的純電動(dòng)汽車(chē)終于走出了PPT造車(chē)階段，開(kāi)始批量交付，2018年主要有蔚來(lái)ES8、威馬EX5和小鵬G3等等。2019年還將有更多車(chē)型上市：蔚來(lái)ES6、威馬EX5 Pro和EX6、奇點(diǎn)iS6、愛(ài)馳U5、車(chē)和家理想智造ONE等等數(shù)不清楚的品牌和車(chē)型。

傳統(tǒng)自主車(chē)企中，比亞迪、榮威已經(jīng)在插電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了發(fā)展先機(jī)；以廣汽新能源的Aion.S和吉利GE11等純電動(dòng)轎車(chē)為代表，宣告自主品牌開(kāi)始在中高端新能源汽車(chē)開(kāi)始發(fā)力。

合資車(chē)企的純電動(dòng)汽車(chē)將集中在2020年開(kāi)始爆發(fā)，高端車(chē)系以奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron為代表；特斯拉Model 3也將在上海工廠實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)；豐田、大眾、通用普及型純電動(dòng)汽車(chē)陸續(xù)跟上。

作為先行隊(duì)伍，插電混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)陸續(xù)上市，寶馬5系PHEV、X1 PHEV，奧迪A6L 40 e-tron、Q7 55 e-tron，大眾的途觀PHEV、帕薩特PHEV、邁騰PHEV，豐田卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+等等。

新能源汽車(chē)正在加速投產(chǎn)推向市場(chǎng)，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展無(wú)法脫離經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。再怎么爆發(fā)式增長(zhǎng)也總會(huì)有極限，蛋糕也就那么大，朋友圈也不能重復(fù)利用，還要排除市場(chǎng)壁壘，車(chē)企要銷(xiāo)售一輛新能源汽車(chē)總會(huì)力不從心。

誠(chéng)然，各個(gè)大中型城市都發(fā)布了新能源汽車(chē)推廣政策，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)、政府用車(chē)等等都將率先電動(dòng)化，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)，但是要競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)市場(chǎng)，天時(shí)地利人和一個(gè)都不能少，一個(gè)都不容易。

正所謂靠天靠地不如靠自己，政策已經(jīng)擺在那里，不管是公平的還是公平的，如何做到上有政策下有好對(duì)策（備注：褒義的解釋?zhuān)?，正正就是用?lái)考驗(yàn)車(chē)企運(yùn)營(yíng)能力的。

前有跟滴滴合作共同研發(fā)定制網(wǎng)約車(chē)型，但是滴滴就那么一個(gè)，而且還走得步履蹣跚；后有短時(shí)租賃，共享汽車(chē)的好去處，但是途歌“押金事件”宣告共享車(chē)企似乎也沒(méi)那么美好。

零售市場(chǎng)更是競(jìng)爭(zhēng)激烈，先別說(shuō)高端車(chē)型市場(chǎng)規(guī)模有限，在中端市場(chǎng)，同級(jí)別車(chē)型要比傳統(tǒng)燃油車(chē)貴出不少，僅僅用環(huán)保綠色的概念是招不來(lái)客戶(hù)的，限號(hào)限牌限外政策當(dāng)然也就沒(méi)轍了，哪一天你出一個(gè)要命的政策也只能認(rèn)。

政策不要緊，只要肯認(rèn)真，辦法總比困難多。新能源汽車(chē)必須得賣(mài)出去，而且得大賣(mài)特賣(mài)。一條路走不通，兩條路走不順，三條路同時(shí)走總會(huì)有個(gè)好去處吧。最新的一條路就是車(chē)企親自布局移動(dòng)出行服務(wù)。

三大汽車(chē)央企整合的先期試驗(yàn)，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合資組建了T3出行服務(wù)公司，不過(guò)好像還什么風(fēng)吹出來(lái)；大眾汽車(chē)創(chuàng)建逸駕科技布局網(wǎng)約車(chē)；一汽-大眾共享汽車(chē)平臺(tái)“摩捷出行”開(kāi)始試運(yùn)行。

在吉利的”曹操專(zhuān)車(chē)“之后，上汽集團(tuán)推出“享道出行”進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)；寶馬獲得成都網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，正式運(yùn)行網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)；東風(fēng)汽車(chē)獲得武漢網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，在“東風(fēng)出行”平臺(tái)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

在移動(dòng)出行市場(chǎng)，滴滴出行以90%以上的市場(chǎng)占有率坐擁絕對(duì)領(lǐng)先地位。滴滴出行聯(lián)合31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”，打造全球規(guī)模最大的汽車(chē)移動(dòng)出行平臺(tái)。

為滴滴開(kāi)發(fā)定制車(chē)型，這個(gè)全新標(biāo)簽，導(dǎo)致各大車(chē)企陷入淪為“OEM工廠”的焦慮之中。

前些年那場(chǎng)轟轟烈烈的滴滴-優(yōu)步市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)依舊歷歷在目，一切塵埃落定之后，滴滴出行截止目前也并未實(shí)現(xiàn)盈利。移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)的巨大潛力是不容質(zhì)疑的，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模到2020年將有望達(dá)到720億美元驚人水平。

在滴滴出行面臨種種困境之下，車(chē)企為何不自研、自制、自銷(xiāo)，為自己定制開(kāi)發(fā)網(wǎng)約車(chē)型，在自己的工廠制造，再通過(guò)自己的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)另一個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售出口。同時(shí)，滿(mǎn)地跑的自家車(chē)隊(duì)，難道不正正就是一個(gè)個(gè)移動(dòng)的廣告牌么？

傳統(tǒng)汽車(chē)的利潤(rùn)水平隨著競(jìng)爭(zhēng)日益白日化已經(jīng)逐步下降，而電動(dòng)汽車(chē)不管是汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)還是售后利潤(rùn)都將受到更大的限制。與其直接銷(xiāo)售低毛利的原材料，為何不想方設(shè)法增加產(chǎn)品的附加值，擴(kuò)寬未來(lái)發(fā)展空間？

盈利是一件重要的事，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是最重要的事情。畢竟如果完成不了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量指標(biāo)，導(dǎo)致燃油車(chē)產(chǎn)量被限制，還要被迫對(duì)外購(gòu)買(mǎi)積分，這已經(jīng)不是錢(qián)的事情了，這是面子的事情。

汽車(chē)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化，汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中收集的數(shù)據(jù)量已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛等汽車(chē)未來(lái)技術(shù)的重中之重。

側(cè)重于CtoC服務(wù)的滴滴還未實(shí)現(xiàn)盈利，但是BtoC神州專(zhuān)車(chē)早已實(shí)現(xiàn)了盈利。車(chē)企利用新能源汽車(chē)提供移動(dòng)出行服務(wù)，將擁有更大的想象空間。

不管是解決新能源汽車(chē)銷(xiāo)售、提供差異化的出行服務(wù)、獲取潛在車(chē)主用戶(hù)數(shù)據(jù)和汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)、營(yíng)銷(xiāo)新渠道、創(chuàng)新汽車(chē)金融等等都是車(chē)企值得嘗試的。

寶馬的ReachNow網(wǎng)約車(chē)服務(wù)中，用BMW i3布局分時(shí)租賃市場(chǎng)，用BMW 525Li M運(yùn)動(dòng)款布局網(wǎng)約車(chē)高端市場(chǎng)，并配備專(zhuān)屬司機(jī)，車(chē)主還能夠享受通過(guò)APP提前設(shè)定車(chē)內(nèi)溫度、電臺(tái)等定制化出行體驗(yàn)。高端如寶馬都開(kāi)展移動(dòng)出行服務(wù)，更何況各大期待品牌向上的自主車(chē)企。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，將新能源汽車(chē)推向零售市場(chǎng)依舊是面向未來(lái)、可持續(xù)的首要工作，但是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)有待開(kāi)發(fā)、規(guī)?；徛履茉雌?chē)基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的背景下，政府采購(gòu)和自產(chǎn)自銷(xiāo)都是一個(gè)一勞永逸的方法。

從頭開(kāi)始，一步一個(gè)腳印搭建移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)當(dāng)然是一件難事，但總是一個(gè)現(xiàn)實(shí)可見(jiàn)的辦法。不試試怎么知道呢？一切只需要再勇敢一點(diǎn)，再快速一點(diǎn)。

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