豐田通過與一家中國合作伙伴開展另一項(xiàng)合作，加速邁向電動(dòng)化未來。這家日本汽車制造商日前宣布與中國汽車和電池制造商比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在中國共同研發(fā)純電動(dòng)汽車（BEV）。根據(jù)7月19日發(fā)布的聯(lián)合聲明，兩家公司將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV，以及用于這些車輛的車載電池。雙方將在2020年代初開始，在中國推出豐田品牌的純電動(dòng)汽車。豐田表示，比亞迪在過去10年已經(jīng)在中國新能源汽車市場確立了領(lǐng)先地位，市場對該公司一系列插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車（PHEV）和純電動(dòng)汽車的需求不斷增長。另外，在眾多中國車企中，比亞迪展示出了開發(fā)電池、電機(jī)和動(dòng)力電子設(shè)備等電動(dòng)汽車核心部件的強(qiáng)大內(nèi)部技術(shù)能力。至于此次合作背后的動(dòng)機(jī)，豐田在聲明中表示，“為了遏制全球變暖，比亞迪和豐田都在尋求通過推廣純電池電動(dòng)汽車的廣泛使用來減少二氧化碳排放。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，兩家公司都認(rèn)為有必要拋開競爭進(jìn)行合作；因此，兩家公司同意共同研發(fā)純電動(dòng)汽車。”

合作協(xié)議的更多細(xì)節(jié)并未披露。不過，這一聲明立刻引起了廣泛關(guān)注，因?yàn)檫@家日本汽車制造商不到兩周前已經(jīng)宣布，將與中國領(lǐng)先電池制造商寧德時(shí)代（CATL）展開合作的消息。豐田與寧德時(shí)代的合作，將為豐田確保穩(wěn)定的新能源汽車電池供應(yīng)，并將使兩家公司能夠在新技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量改善以及電池回收再利用等廣泛領(lǐng)域展開合作。

IHS Markit 觀點(diǎn)深度解析

豐田最近與中國合作伙伴建立密切關(guān)系的舉措，與該公司擴(kuò)大其純電動(dòng)汽車產(chǎn)量的目標(biāo)一致。豐田原先的目標(biāo)是到2030年銷售100萬輛純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。這一目標(biāo)是在2017年底制定的，最近豐田將這一目標(biāo)達(dá)成的時(shí)間提前了五年至2025年，以跟上全球主要市場日益加快的電氣化進(jìn)程。這家日本汽車制造商在汽車節(jié)油技術(shù)（尤其是完全混合動(dòng)力技術(shù)）方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，這使其在車型定價(jià)、產(chǎn)品可靠性和成本效率方面處于有利地位。豐田最近推出的車型，包括混動(dòng)版Levin、插電式混動(dòng)版Levin和混動(dòng)版Camry，正在提振其在中國市場的銷量。這些混動(dòng)車型既能夠提供類似汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)又具有與電動(dòng)汽車相似的具有競爭力的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過在中國，豐田在純電動(dòng)汽車技術(shù)的部署方面要落后于本土車企。豐田首批純電動(dòng)汽車，電動(dòng)版 C-HR和IZOA將要在2020年進(jìn)入市場。相比之下，包括比亞迪和北汽在內(nèi)的中國本土車企，憑借全系列電動(dòng)汽車產(chǎn)品，已經(jīng)在中國電動(dòng)汽車市場占據(jù)了主導(dǎo)地位。比亞迪預(yù)計(jì)2020年將生產(chǎn)超過24萬輛電動(dòng)乘用車，與2017年4.4萬輛相比大幅增長。該公司還不斷擴(kuò)大在電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)方面的投資，目前新工廠正在建設(shè)之中。按出貨量計(jì)算，比亞迪已經(jīng)是中國第二大電動(dòng)汽車電池制造商，僅次于寧德時(shí)代。比亞迪和豐田的合作將使兩家汽車制造商能夠擴(kuò)大規(guī)模，以保障電動(dòng)汽車技術(shù)的未來。

隨著全球汽車年銷量超過1,000萬輛，全球第二大汽車制造商豐田看到了與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，甚至與競爭對手合作，來推動(dòng)電動(dòng)汽車廣泛應(yīng)用的緊迫性。在其主要銷售市場中國，政府有關(guān)部門正在削減對純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼；然而，逐步取消補(bǔ)貼并不意味著中國對其碳排放控制或新能源汽車目標(biāo)有所放松。中國的汽車制造商們正面臨著十分艱巨的任務(wù)，即到2025年百公里油耗目標(biāo)要降至4升。IHS Markit最新分析顯示，到2025年，汽車制造商們將不得不參與多種推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)以實(shí)現(xiàn)合規(guī)。純電動(dòng)汽車將在這一轉(zhuǎn)變中發(fā)揮越來越重要的作用。到2025年，中國包括乘用車和輕型商用車在內(nèi)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將超過450萬輛，占汽車市場份額的14%。鑒于純電動(dòng)汽車成本相對較高，并且中國國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施相對匱乏，包括傳統(tǒng)燃油汽車、完全混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車在內(nèi)的各種驅(qū)動(dòng)類型汽車，仍將在市場上占有一席之地，以滿足多方面的消費(fèi)需求。在純電動(dòng)汽車技術(shù)仍需證明其商業(yè)可行性的階段，大眾和豐田等汽車制造商提出了普及純電動(dòng)汽車的計(jì)劃。這些舉措將導(dǎo)致新聯(lián)盟、伙伴關(guān)系和更多商業(yè)模式的誕生，最終目標(biāo)是讓純電動(dòng)汽車成為大眾市場消費(fèi)者具有吸引力的交通選擇。