為滿(mǎn)足更加嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲正在大力推零排放汽車(chē)，這也迫使汽車(chē)制造商們重整生產(chǎn)鏈，從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)，這也帶來(lái)了大量電池需求。

目前電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)由亞洲企業(yè)主導(dǎo)，包括韓國(guó)的三星SDI、LG Chem、SK Innovation、中國(guó)的寧德時(shí)代和蜂巢能源，以及日本的松下。為了減輕對(duì)亞洲電池供應(yīng)商的依賴(lài)，德國(guó)已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)手歐洲各國(guó)，打造歐洲的電池制造財(cái)團(tuán)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月6日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部對(duì)外表示，就在汽車(chē)制造商們努力打造新款電動(dòng)車(chē)型之時(shí)，歐洲各國(guó)政府也正在討論建立第二個(gè)歐洲電池生產(chǎn)財(cái)團(tuán)。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·奧特梅爾（Peter Altmaier）在一份聲明中表示：“德國(guó)以及整個(gè)歐洲需要研發(fā)和制造具有競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新性和環(huán)境可持續(xù)性的電池。”

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部此前曾表示它將投入10億歐元為汽車(chē)制造商們提供補(bǔ)貼，打造歐洲的電池制造集團(tuán)，強(qiáng)化和保護(hù)德國(guó)和歐洲的汽車(chē)價(jià)值鏈。

德國(guó)正與歐盟委員會(huì)和其它歐盟成員國(guó)接洽，將確定“兩個(gè)符合歐盟共同利益的項(xiàng)目”，德國(guó)公司將在兩個(gè)項(xiàng)目中發(fā)揮主要作用。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部發(fā)言人拒絕透露參與公司的名字，但表示德國(guó)公司將在電池生產(chǎn)財(cái)團(tuán)中發(fā)揮重要作用。

德國(guó)商業(yè)日?qǐng)?bào)Handelsblatt從知情人士處獲悉，這些德國(guó)公司包括寶馬、巴斯夫、瓦爾塔（Varta）和BMZ。

奧特梅爾在6月份曾表示，他預(yù)計(jì)最終會(huì)有三大電池制造財(cái)團(tuán)。

另一方面，包括大眾、戴姆勒、博世在內(nèi)的歐洲的汽車(chē)制造商和供應(yīng)商們都在擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)能，以適應(yīng)電動(dòng)化大浪潮。根據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》的電動(dòng)汽車(chē)和零部件地圖統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歐洲的電動(dòng)汽車(chē)、電池和零部件工廠共有84座，比去年增加了38%。

歐洲最大的供應(yīng)商博世正在德國(guó)的斯圖加特和希爾德斯海姆工廠制造電動(dòng)機(jī)，主要客戶(hù)包括戴姆勒、保時(shí)捷、沃爾沃、標(biāo)致和StreetScooter。作為歐洲最大的汽車(chē)制造商，大眾在電動(dòng)車(chē)型生產(chǎn)方面擁有最大的影響力，在歐洲有15座電動(dòng)汽車(chē)工廠。僅大眾品牌就已在德國(guó)茲威考工廠投資10億歐元，從明年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)首款基于MEB平臺(tái)的ID3緊湊型電動(dòng)汽車(chē)。

大眾還向它與Northvolt的合資公司投資9億歐元，在德國(guó)的薩爾茨基特打造一個(gè)電池生產(chǎn)工廠。該工廠計(jì)劃于2020年建造，2023/2024年開(kāi)始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能約16 GWh。大眾汽車(chē)將獲得Northvolt 20%的股份和一個(gè)監(jiān)事會(huì)席位。

從2025年起，僅大眾汽車(chē)集團(tuán)在歐洲的電池需求就將超過(guò)150Gwh。該公司到2023年之前將在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資300億歐元，在未來(lái)10年推出近70款電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)未來(lái)10年生產(chǎn)約2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

（本文內(nèi)容綜合自：Reuters、Automotive News Europe ，圖片來(lái)自：Autoblog）

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