蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，坦佩雷大學(xué)（Tampere University）和東芬蘭大學(xué)（University of Eastern Finland）的研究人員發(fā)現(xiàn)，汽車輔助加熱器的顆粒物排放量可能比怠速汽油車的顆粒物排放量高一千倍。相關(guān)研究已發(fā)表于期刊《Atmosphere》。

（圖片來源：期刊 Atmosphere ）

偉巴斯特（Webasto）和Ebersp?cher等知名品牌均有出售輔助加熱器，主要用于乘用車和重型車輛，可預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)并在駕駛時(shí)提供額外的駕駛室加熱。取暖器的排放不受管制，且廣泛用于極寒地區(qū)，例如芬蘭。因此，它們會(huì)對當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量，乃至區(qū)域或全球排放都產(chǎn)生重大影響。

研究小組對8輛配備輔助加熱器的選定車輛的排放進(jìn)行了研究。這些加熱器的加熱能源取決于汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。測試與Dekati Ltd合作進(jìn)行。研究結(jié)果提出質(zhì)疑，使用加熱器對于減少車輛總體排放的目標(biāo)是否合理。此外，輔助加熱器曾作為加熱電動(dòng)汽車駕駛室的解決方案，使其無需消耗電池電量，但卻縮短了車輛的續(xù)航里程。

研究人員發(fā)現(xiàn)，汽油和柴油加熱器在啟動(dòng)和關(guān)閉后會(huì)立即產(chǎn)生最高的顆粒物濃度。 而在穩(wěn)定加熱期間，排放物中的顆粒物濃度可保持在恒定水平，但仍明顯高于汽車怠速時(shí)的排放物。

尤其是在符合Euro 5b排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，盡管均搭載了柴油微粒過濾器，但由于排氣管中的微粒濃度非常低，輔助加熱器的排放就被凸顯出來。

然而，東芬蘭大學(xué)的高級研究員Santtu Mikkonen指出，該研究并未就額外加熱器對發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)排放或減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的影響做出評價(jià)。因此，還需要進(jìn)一步研究調(diào)查排放物及其對環(huán)境的影響，并就加熱器的使用和發(fā)展提出建議。

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