12月3日消息，據央視新聞報道，工業(yè)和信息化部的最新信息顯示，今年以來，我國氫燃料電池汽車保持良好發(fā)展態(tài)勢，產業(yè)進入發(fā)展提速的關鍵期。

氫燃料電池車是使氫與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電，以電作為驅動力的汽車，簡稱燃料電池汽車。

工業(yè)和信息化部的最新信息顯示，今年1到11月，我國累計生產燃料電池汽車5261輛，同比增長35%，保持良好發(fā)展態(tài)勢。在技術方面，燃料電池系統(tǒng)成本下降到每千瓦3000塊錢，比2020年降低了80%，電堆體積功率密度達到每升4000瓦，比2020年提升了35%。

中國汽車技術研究中心副總經理吳志新：（我們）突破了很多關鍵技術，包括這些關鍵的零部件，通常叫八大零部件，80%以上國產化的程度，從技術角度來講，我們和國際上的水平非常接近。

在產業(yè)生態(tài)方面，我國目前有62家企業(yè)具備燃料電池汽車整車的生產能力，公告的車型超過了700個。加氫站累計建成400多座，產業(yè)鏈上下游呈現良好的發(fā)展態(tài)勢。在推廣應用方面，5個城市示范群累計推廣燃料電池汽車超過7000輛。

國務院國資委相關負責人表示，今年以來，中央企業(yè)分別與上海、北京等地，實現了百輛級以上的燃料電池汽車的交付，應用在城市物流、公交客運、重載運輸等場景。

除了燃料電池汽車產業(yè)進入了提速關鍵期，《共建中國氫能高速行動倡議》于近日（1日）發(fā)布，包括國務院國資委等部門建議在高速公路網絡上加快建設加氫站，啟動建設中國氫能高速。

據了解，提出建設的氫能高速規(guī)劃，是構建在京津冀、上海、廣東、鄭州、河北5個城市示范群基礎上，這5個城市示范群共有41個城市，目標是聯通五大示范城市群的氫能高速網絡建設。

這一規(guī)劃愿景包括對高速運營車輛和高速加氫站給予傾斜政策支持；出臺減免高速通行費政策，推動燃料電池汽車運營成本與燃油車相當；優(yōu)化加氫站建設運營成本等內容。專家指出，我國燃料電池汽車產業(yè)已進入新的發(fā)展階段，建設氫能高速，將進一步促進燃料電池汽車產業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

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