重慶恒通電動客車有限公司總經理鄧平近日在接受媒體采訪時表示，快速充電技術應當在國家新能源汽車發(fā)展政策中，獲得更多的認可和重視。

　　作為國內少數(shù)堅持快速充電技術的汽車企業(yè)，恒通汽車在重慶地區(qū)已經進行了一年多的示范運營，目前共有數(shù)百輛純電動、混合動力公交車投入使用。據了解，其倡導的電池輕量、多頻快充的技術模式，迄今尚未出現(xiàn)過重大事故或問題。

　　鄧平表示，與其他新能源汽車的技術路線和商業(yè)模式相比，至少在公交領域，快速充電是最符合現(xiàn)實需求的。因為它解決了兩個新能源汽車領域的問題：一是充電設施的建設；二是磷酸鐵鋰電池的短板。

　　”北京、上海、廣州等城市，一畝地需要多少錢?”鄧平說。在他看來，新能源汽車的充換電設施必須保持一定的布局密度，但因為稀缺和高價，大城市本身很難提供充換電設施所需的大面積用地。即便建成，依照當前城市交通的擁堵壓力，長時間、多車輛的排隊充電也是不允許的。相比之下，快速充電站成本低、車流量快的優(yōu)勢就可以體現(xiàn)出來。

　　對于另一個新能源汽車的核心問題電池，鄧平表示，碳酸鋰電池要比當前國內主流的磷酸鐵鋰電池更具有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　”我們國家主力使用的磷酸鐵鋰電池，為什么在鋰電池制造大國，像日本、韓國，他們?yōu)槭裁床挥?，或者很少用？”鄧平說，面對磷酸鐵鋰技術的發(fā)展停滯，當前歐美日等發(fā)達國家，已經逐漸將碳酸鋰電池及快速充電技術置于產業(yè)規(guī)劃的重要地位。與磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池可以實現(xiàn)2萬次循環(huán)，存儲以后可以達到1萬2千次循環(huán)。使用一年之后，該種電池的衰減只有1%。

　　( 編輯/董海榮 )

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