10月24日，紐約、加州、麻省等八個州的州長一起宣布，將在2025年達到330萬輛”零排放”汽車保有量，來借此改變溫室效應(yīng)、空氣污染等方面存在的問題。媒體又報道，目前這八個州約占全美23%的市場范圍，另外，備忘錄擬將發(fā)展的”零排放車型”，目前市場有八個汽車制造商生產(chǎn)，其中九種純電動汽車，兩種燃料電池汽車和五種油電混合動力汽車。

　　一石激起千層浪，這種美國州政府主導(dǎo)的”自下而上”新能源運動，比起此前的美國”百萬新能源汽車計劃”有過之而無不及，這種態(tài)勢用于分析新能源汽車在美國的趨勢，也是重要的一個因素。

　　這則消息出來后，民眾給予最多的關(guān)心，還是這項政策能否成為真?汽車企業(yè)能夠在這個政策層面中起到什么樣的角色?政府如何去保證這些政策不會半途而廢?綜合起來，筆者簡要分析三點。

　　第一，企業(yè)的發(fā)展模式給予政府更多信心。

　　新能源汽車發(fā)展的主角，應(yīng)該是新能源汽車制造商，這點毋庸置疑，美國這八個州政府之所以能夠簽訂這樣的備忘錄，并且是在美國聯(lián)邦政府年初宣布的”放棄之前制定的百萬新能源汽車計劃”十個月后，聯(lián)合起來宣布比原來的計劃更加龐大的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，這并不是意味著州政府如何如何有能耐，雖然聯(lián)邦政府剛剛關(guān)門了多天，但是聯(lián)邦政府的信心更多地還是來自于當(dāng)?shù)氐男履茉雌囍圃焐獭?/p>

　　從最近的媒體關(guān)注度，或者市場方面的種種跡象，都在表明，新能源汽車，目前在一些細分市場或者一些特定的商業(yè)模式已經(jīng)被消費者接受了。這是難得可貴的，因為這樣的消息意味著我們的新能源汽車在特定的新能源汽車市場上具有了續(xù)血能力。

　　大家都喜歡拿特斯拉汽車的商業(yè)模式作為例子，事實上，這幾個月來，筆者關(guān)注的計劃北美汽車媒體，幾乎每天都有這個企業(yè)的信息，一舉一動，牽動了諸多民眾和媒體的眼球，這樣的關(guān)注度，可能只有當(dāng)年的蘋果才能與之匹敵。

　　當(dāng)然，也正是這種商業(yè)模式給予各州政府信心，他們才敢能使用相應(yīng)的納稅人的錢去發(fā)展這項事宜，才敢聯(lián)合起來去制定更加龐大的計劃，簽訂該規(guī)劃的備忘錄。這些都是難能可貴的。

　　對比來講，我們自己的市場上也在相應(yīng)的商業(yè)模式，這些模式正在逐步影響著我們自己的人群，前段時間，有朋友談山東的低速電動車的發(fā)展，在市場有著很大的接受度，這點筆者沒有進行考證，但要明確一點，每個國家經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)不一致，能夠適應(yīng)的商業(yè)模式也不一致。在我國發(fā)展的一些汽車制造商也需要給予更多的考慮。

　　第二，八州長的新能源規(guī)劃細節(jié)還需要落實。

　　事實上，很多人可能和筆者持有同樣的觀點，就是針對這種州政府提出來的規(guī)劃，能否實現(xiàn)，能否實現(xiàn)?這個占據(jù)美國五分之一市場的350萬輛新能源汽車如何進行計算得來，這些都很重要。

　　筆者此前也談到過，就是新能源汽車無論是中國還是美國，大家有個共性的問題就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如果更加細化一點，就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的責(zé)任應(yīng)該歸屬到個人還是政府。

　　當(dāng)然，新能源汽車的發(fā)展更多的是公益性質(zhì)，因為對于個體消費者來言，車輛最根本的用途是交通，而傳統(tǒng)汽車和新能源汽車在這個基本功能上面沒有根本的改變，所以，這個時候，發(fā)展新能源汽車帶來的成本上升，都意味著消費者對于這個產(chǎn)品帶來一定的負面考量。

　　當(dāng)然，我們經(jīng)常說，為了環(huán)境問題的解決、為了溫室氣體的解決，但是大道理歸結(jié)到細處選擇上，都意味著不太牢靠，這個時候來言，筆者的建議，如果政府作為主導(dǎo)力量去引導(dǎo)這個市場，都需要擔(dān)負更多的責(zé)任去進行引導(dǎo)，這也是筆者一再堅持新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施需要政府主動承擔(dān)的主要原因。

　　當(dāng)然，回到”八州長新能源汽車規(guī)劃”上，如何細化制定各個新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量、安裝計劃等方面，這些才能給予民眾信心去購買這項產(chǎn)品。更進一步來講，這才能去新能源汽車制造商主動去擴充相應(yīng)的產(chǎn)能，如何這些解決不了，或者沒有明確的計劃信息，意味著我們所有的這些工作，還屬于紙上談兵。當(dāng)然，包括筆者在內(nèi)，更多地期待的不僅僅一個備忘錄，而是一個相對完整的發(fā)展規(guī)劃。

　　第三，新能源汽車”務(wù)實發(fā)展”需成為各界共識。

　　前幾天看到科技部萬鋼部長在考察長安汽車的時候，談到大力發(fā)展混合動力汽車，筆者多年來一直努力為混合動汽車”正名”，也力爭這項技術(shù)并不是過渡技術(shù)，并且在一些城市工況、公共交通領(lǐng)域，這項技術(shù)的在成本上、技術(shù)上和節(jié)能減排方面具有很大的優(yōu)勢。目前萬部長談到這項技術(shù)，并且積極鼓勵，這項技術(shù)確實到了大力推廣的時間，這也是多方綜合考證之后，比較務(wù)實的發(fā)展路子了。

　　當(dāng)然，發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域，不是簡單地一個方面的問題，而是來自多個方面，比如說政府、汽車制造商和消費者，消費者屬于最終的驗證者，在這個領(lǐng)域比較主動的方面是汽車制造商和政府，如果政府已經(jīng)將態(tài)度務(wù)實起來，汽車制造商也應(yīng)該制定更加務(wù)實的發(fā)展規(guī)劃。這不再是能夠讓政府歡喜的一紙文書，而是能夠真正投放讓消費者認(rèn)可的幾款產(chǎn)品，這點不知道當(dāng)下的諸多的汽車制造商們是否有了充分的準(zhǔn)備。當(dāng)然，如果準(zhǔn)備不充分，我們也看到了，前不久政府勸退的若干家汽車制造商，這些是任何一方都不想看到的。

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