5月15日，由第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2017中國(guó)汽車(chē)論壇新能源汽車(chē)專(zhuān)題論壇在上海舉行，政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的精英代表齊聚一堂，就“電動(dòng)汽車(chē)：建設(shè)共生生態(tài)”主題展開(kāi)深入討論。

Gofun出行首席運(yùn)營(yíng)官譚奕

當(dāng)下，伴隨共生生態(tài)發(fā)展的是分時(shí)租賃行業(yè)。作為一種新業(yè)態(tài)，分時(shí)租賃無(wú)疑具備者互聯(lián)網(wǎng)思維和創(chuàng)新基因。作為首汽集團(tuán)旗下新能源共享汽車(chē)品牌Gofun出行首席運(yùn)營(yíng)官，譚奕就競(jìng)爭(zhēng)性國(guó)企如何走出創(chuàng)新路徑進(jìn)行分享。

當(dāng)前階段新能源車(chē)到底是拿來(lái)用還是拿來(lái)賣(mài)？

譚奕指出，目前分時(shí)租賃或者共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商，沖在電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)最前端，占領(lǐng)明顯優(yōu)勢(shì)，當(dāng)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力沒(méi)有那么足時(shí)，能夠把車(chē)先跑起來(lái)、先用起來(lái)、先動(dòng)起來(lái)，這些是電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商在這段時(shí)間存在的價(jià)值和意義。而從整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)生態(tài)層面來(lái)看，因?yàn)榉e累了大量運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)除了運(yùn)營(yíng)外，可能會(huì)在車(chē)后市場(chǎng)里面進(jìn)行延展。

那么，當(dāng)前階段新能源車(chē)到底是拿來(lái)用還是拿來(lái)賣(mài)？針對(duì)這個(gè)疑問(wèn)，譚奕指出，過(guò)去中國(guó)燃油車(chē)銷(xiāo)售量逐年增加，是拿來(lái)賣(mài)。而新能源汽車(chē)作為彎道超車(chē)必然過(guò)程，為什么買(mǎi)的人少？因?yàn)樗切律挛?，再加上基礎(chǔ)設(shè)施不足，才有了先把它賣(mài)掉還是用起來(lái)，這樣值得思考的問(wèn)題。

譚奕進(jìn)一步分析表示，直接消費(fèi)者行為改變可能需要花費(fèi)幾萬(wàn)億元，或者是更高的教育費(fèi)用。真正改變消費(fèi)習(xí)慣的撬動(dòng)點(diǎn)是使之變成用戶(hù)，成為用戶(hù)后改變他的消費(fèi)習(xí)慣就容易很多。

此時(shí)分時(shí)租賃應(yīng)運(yùn)而生。分時(shí)租賃發(fā)展多年，現(xiàn)在才叫共享汽車(chē)。首先需要把車(chē)推出去讓用戶(hù)接受，才可能討論賣(mài)還是用。

共享汽車(chē)在中國(guó)能創(chuàng)造更多的需求端和供給端

“我們發(fā)現(xiàn)，一線(xiàn)城市、超大城市出行不是一種愉悅體驗(yàn)。”譚奕表示，一線(xiàn)城市在出行時(shí)有時(shí)為了站住停車(chē)位等，還是會(huì)選擇打車(chē)等其他方式出行，成本高且占用很大資源。

國(guó)外研究發(fā)現(xiàn)，共享出行是介于公共交通出行和這種自駕之間的一種模式。真正共享是供給端和需求端關(guān)系，歐美供給端和需求端是平衡的，而中國(guó)需求關(guān)系其實(shí)并不一致，中國(guó)什么都稀缺，所以共享汽車(chē)在中國(guó)能創(chuàng)造更多的需求端和供給端。

那么，如果現(xiàn)階段在中國(guó)做共享汽車(chē)，究竟應(yīng)該在城市里通過(guò)一個(gè)平臺(tái)讓更多資源進(jìn)入提供服務(wù)還是在一些細(xì)分市場(chǎng)細(xì)分人群先使用發(fā)展起來(lái)？譚奕指出，Gofun希望先在一定城市里，讓一定消費(fèi)人群創(chuàng)造一定使用習(xí)慣，即先滿(mǎn)足一部分人群使用。所以并不能夠像共享單車(chē)一樣在一個(gè)城市里沒(méi)有限度的發(fā)展。Gofun目前只在16個(gè)城市，年底在20個(gè)城市投入，而且每個(gè)城市投放數(shù)量平均都是800至1000輛或者1000輛以上，滿(mǎn)足城市基本出行人群服務(wù)或者特定人群出行服務(wù)。同時(shí)，Gofun目前是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，未來(lái)會(huì)實(shí)施多點(diǎn)和自由停放模式。

未來(lái)城市可能不再買(mǎi)私家車(chē)而是采用共享汽車(chē)出行

有國(guó)外研究指出，共享汽車(chē)能取代私家車(chē)，譚奕認(rèn)為目前做不到，現(xiàn)階段是私家車(chē)和共享汽車(chē)爭(zhēng)路權(quán)過(guò)程。預(yù)計(jì)到2020年，當(dāng)共享汽車(chē)密度和數(shù)量達(dá)到一定量級(jí)時(shí)，可相對(duì)可以服務(wù)更多人群；到2025年乃至2030年密度增多時(shí)，一輛車(chē)可替代15輛車(chē)，這時(shí)真正共享的概念和意義就發(fā)生了。未來(lái)有一天，城市里面可能不再買(mǎi)私家車(chē)而是采用共享汽車(chē)出行。

最后，譚奕指出，未來(lái)用戶(hù)要的不是產(chǎn)品，而是服務(wù)，是基于共享的使用，而不是基于占有的使用。而未來(lái)的出行方式為全場(chǎng)景化、無(wú)縫接駁、全智能化、無(wú)痕化、無(wú)人化。

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