我國已成為全球最大的新能源汽車市場，這一成績的取得與國家政策支持密不可分。其中，持續(xù)時間最長、影響最深遠的莫過于新能源汽車補貼政策。純電動汽車可以說受益最大、發(fā)展最快，當然其中也遇到過“彎路”，在一定程度上造就了行業(yè)亂象。因此，對于仍處在“襁褓期”的燃料電池汽車產業(yè)來說，需要更科學、更具針對性的支持政策。

行業(yè)人士的共識之一就是，應避免照搬照抄。純電動汽車和燃料電池汽車雖然同為電力驅動的汽車產品，但在基礎設施建設方面相差甚遠——充電設施擁有分布極為廣泛的電網作為支撐，在相對小的空間就能進行搭建，但加氫站卻對選址及建設的要求極高。因此，行業(yè)人士建議，應該對燃料電池汽車基礎設施建設提供強有力和更具針對性的支持政策，尤其是在審批流程的規(guī)范化方面。

此外，筆者認為，鑒于“騙補”事件的發(fā)生，今后行業(yè)政策的制定應充分參考和借鑒過去的經驗與教訓，采用更加科學和透明的方式。專家就曾經提出，補貼政策應以性能和技術為導向，在制定過程中融入論證、聽證、征求意見等環(huán)節(jié)，并保證審查主體的權威性；可納入重大行政決策事項，嚴格履行相應的決策程序，將決策動議、決策執(zhí)行、專家論證、風險評估、合法性審查和集體討論決定等具體規(guī)則落到實處；補貼資金的劃撥、使用和監(jiān)督，應當嚴格按照我國《預算法》的規(guī)定執(zhí)行；對于補貼規(guī)則的制定、補貼資金的使用，應強化監(jiān)督的作用。

行業(yè)政策的支持對于汽車產業(yè)的發(fā)展有著十分重要的積極意義，而如果政策的制定更科學，其助力作用就能發(fā)揮到最大。 

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