9月8日，”2011年中國國際新能源汽車論壇”在北京國際展覽中心(老館)隆重舉行。中國汽車工程研究院電動汽車工程中心副主任甘海云博士就《電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)與測試評價》進(jìn)行了發(fā)言。

　　甘博士指出：增程式的電動汽車在續(xù)駛里程、充電時間以及成本上都比純電動汽車具有優(yōu)勢，在排放上比混合動力汽車具備優(yōu)勢，所以我們認(rèn)為綜合性能更好。增程式電動汽車在續(xù)駛里程、提高電池的壽命、減少排放，以及成本方面具有優(yōu)勢。并表示：中汽院將建立一套電動汽車性能指標(biāo)評價體系，打造電動汽車性能測試平派，完成電動汽車各層級完整的實(shí)驗(yàn)規(guī)范，形成初步的數(shù)據(jù)庫規(guī)模，并且在聯(lián)盟制的機(jī)制下逐步完善、豐富來為行業(yè)開發(fā)服務(wù)。

　　以下是甘博士論壇發(fā)言實(shí)錄內(nèi)容：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓大家下午好！分為五個部分給各位專家做介紹：

　　首先背景和意義在國家戰(zhàn)略層面來說，發(fā)展電動汽車是節(jié)能減排的重要措施，通過發(fā)展自主品牌的電動汽車是中國從汽車大國到汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要機(jī)遇。在戰(zhàn)略層面國家從前期的研究和開發(fā)示范運(yùn)營已經(jīng)積累了初步的產(chǎn)業(yè)化的體系。中期要開展電動汽車的技術(shù)研發(fā)和對標(biāo)分析工作來服務(wù)整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中國汽車工程研究員目前正在建設(shè)具有國際一流水平的研發(fā)及測試設(shè)備，涵蓋了汽車研究和開發(fā)所需要的絕大部分內(nèi)容。中汽的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了技術(shù)和服務(wù)服務(wù)平臺，包括國家的4個技術(shù)平臺。中汽院具備完善的從零部件、發(fā)動機(jī)到整車完整的實(shí)驗(yàn)條件，并且具備從整車到零部件完整的全過程的開發(fā)能力。中汽院在電動汽車開發(fā)過程中目前正在承擔(dān)863和央企的重大開發(fā)課題，并且和美國、德國相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)開展了測試評價和產(chǎn)品開發(fā)中的國際合作。

　　電動汽車我們可以分為純電動的電動汽車、混合電動汽車以及基于純電動平臺的插電混合動力汽車，我們也稱之為增程式的電動汽車，以及基于混合電力平臺擴(kuò)大的汽車。

　　我們在這個表中可以看到6項(xiàng)指標(biāo)中上增程式的電動汽車在續(xù)駛里程、充電時間以及成本上都比純電動汽車具有優(yōu)勢，在排放上比混合動力汽車具備優(yōu)勢，所以我們認(rèn)為綜合性能更好。

　　增程式電動汽車在續(xù)駛里程、提高電池的壽命、減少排放，以及成本方面具有優(yōu)勢，所以我們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)化的前景較好。

　　這個方案是我們和德國FUA共同聯(lián)合開發(fā)、共享知識產(chǎn)權(quán)的一個技術(shù)方案，是基于一個國內(nèi)某個主機(jī)廠純電動的平臺上附加了一升三綱來實(shí)現(xiàn)增程式的電動汽車功能。我們在控制策略增程的發(fā)動機(jī)工作模式主要有催化其加熱模式，小功率和大功率充電模式，大大簡化了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制的要求。我們采用(名字)在NEDC工況下進(jìn)行方針，在能源消耗上具有較大優(yōu)勢。目前中國和德國聯(lián)合技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成了增程式電動汽車的臺架實(shí)驗(yàn)，目前正在裝車實(shí)驗(yàn)。

　　我們開發(fā)的另外一個方向，是輪轂電機(jī)開發(fā)，具有以下四個優(yōu)點(diǎn)：我們認(rèn)為這些優(yōu)點(diǎn)是純電動汽車下一個主要的發(fā)展方向。電動輪開發(fā)和設(shè)計(jì)技術(shù)是輪轂電機(jī)的一個關(guān)鍵技術(shù)，電動輪的設(shè)計(jì)技術(shù)就包括減速和集成減速器和其他的優(yōu)化、設(shè)計(jì)技術(shù)。

　　下面就少中汽院在電動汽車的測試評價所進(jìn)行的工作：在國際上美國、歐洲和日本都非常重視汽車的對標(biāo)研究，開展了大量的對標(biāo)分析研究工作。也是當(dāng)今，無論是傳統(tǒng)還是電動汽車的一個重要手段，在國內(nèi)十五到”十一五”以及示范運(yùn)行期間積累了部分?jǐn)?shù)據(jù)。但是國內(nèi)目前對標(biāo)分析的能力還有待與完善，支撐開發(fā)的公共數(shù)據(jù)平臺仍然缺失。為了減少行業(yè)的重復(fù)投資和浪費(fèi)，我們中汽院進(jìn)行了汽車評價與研究，服務(wù)行業(yè)。

　　中汽院汽車測試評價目前已經(jīng)得到科技部、央企、電動汽車聯(lián)盟多個項(xiàng)目的資助。我們測試評價的總體技術(shù)路線主要包括技術(shù)指標(biāo)體系的建立的測試大綱的開發(fā)以及整車零部件以及附件的測試，最后形成電動汽車性能評價流程，以及電動汽車性能數(shù)據(jù)庫，電動汽車性能評價規(guī)范。我們做測試評價車型的選擇是兼顧先進(jìn)性、代表性。測試評價的流程上的考慮，我們分為11個階段來進(jìn)行整車的性能測試，系統(tǒng)級的測試，以及附件測試，碰撞安全測試，來獲取完成的獲取完整的對標(biāo)分析。

　　目前已經(jīng)開展了部分車型的整車實(shí)驗(yàn)和動力實(shí)驗(yàn)。在零部件我們開展了基本參數(shù)、壽命以及電器性能的測試，對電器開展了可靠性、耐久性、工藝密度、環(huán)境性的動態(tài)測試。另外一方面的工作是采用仿真以及試驗(yàn)箱結(jié)合的手段，開展對電動汽車控制策略的解析。按照實(shí)驗(yàn)評價的流程我們將會形成完整電動汽車的性能評價規(guī)范體系。

　　電動汽車數(shù)據(jù)庫平臺：電動汽車數(shù)據(jù)庫平臺包括競標(biāo)車型的規(guī)劃發(fā)展分析，結(jié)構(gòu)分析，以及全系的性能數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)初步搭建了整個數(shù)據(jù)庫的框架，填充了部分?jǐn)?shù)據(jù)。

　　展望：中汽院將打造面向產(chǎn)業(yè)化的增程式電動汽車技術(shù)體系，以及開發(fā)下一代輪轂技術(shù)的開發(fā)開臺。

　　建立一套電動汽車性能指標(biāo)評價體系，打造電動汽車性能測試平派，完成電動汽車各層級完整的實(shí)驗(yàn)規(guī)范，形成初步的數(shù)據(jù)庫規(guī)模，并且在聯(lián)盟制的機(jī)制下逐步完善、豐富來為行業(yè)開發(fā)服務(wù)。我的匯報(bào)到這里謝謝大家!

　　( 編輯/董海榮 )

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