全球投資人一年一度的盛宴如約而至。

美國時(shí)間5月4日，全球“朝圣者”從四面八方奔赴巴菲特的家鄉(xiāng)奧馬哈，參加第54屆巴菲特股東大會(huì)。

時(shí)年88歲的巴菲特和95歲的芒格再度聯(lián)袂，金句頻出，在6個(gè)小時(shí)共回答了全球投資人55個(gè)問題。

“一個(gè)人今天之所以可以在樹蔭下乘涼是因?yàn)樗芫弥胺N下了這棵樹。”巴菲特在給投資人的建議中如是說。

而巴菲特也用行動(dòng)一次又一次地證實(shí)了這一觀點(diǎn)。僅在汽車領(lǐng)域的布局，就已長達(dá)十年之久。

盡管從2018年開始，全球汽車產(chǎn)業(yè)在低迷中前進(jìn)，但巴菲特早在十年前將戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)放在汽車行業(yè)的未來發(fā)展領(lǐng)域——新能源汽車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

坐擁比亞迪和通用兩大主機(jī)廠，環(huán)抱再生伯克希爾哈撒韋能源公司、美國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Van Tuyl以及車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)商MyAssist，經(jīng)過十余年的布局，巴菲特的汽車局已見雛形。

長期持股比亞迪

十一年前，巴菲特在在新能源汽車生產(chǎn)制造的棋盤上落了“第一枚子”。

2008年9月26日，美國金融危機(jī)期間，巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司Mid American，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，巴菲特以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例，本次交易價(jià)格總金額約為港幣18億元。

巴菲特買入比亞迪時(shí)對應(yīng)的市盈率僅僅10.2倍、市凈率1.53倍。這筆投資讓巴菲特盈利巨大。

2009年7月30日，比亞迪收盤價(jià)達(dá)41.65港元。這讓巴菲特此次投資獲利420%。

2017年末，巴菲特對比亞迪的持股比例為8.2%，比亞迪成為巴菲特旗下伯克希爾-哈撒韋公司15大重倉股之一。根據(jù)比亞迪2017年財(cái)報(bào)，巴菲特投資比亞迪回報(bào)率高達(dá)745.26%。

盡管在2018年比亞迪跌出公司15大重倉股榜單，但巴菲特至今尚未拋售比亞迪股票。

4月28日，比亞迪發(fā)布了2019年第一季度業(yè)績報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為7.5億元，同比增長631.98%。

據(jù)了解，比亞迪旗下的新能源汽車在1-3月份銷量增長迅速。2019年第一季度比亞迪累計(jì)銷量約為11.76萬輛，同比增長5.19%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約為7.32萬輛，同比增長達(dá)146.89%。

今年以來，比亞迪已連續(xù)推出十余款乘用車新車型。比亞迪方面表示，2019年第二季度，比亞迪旗下的新能源汽車將帶動(dòng)比亞迪營業(yè)收入及盈利持續(xù)快速提升。比亞迪預(yù)計(jì)2019年上半年凈利潤為14.5億~16.5億元，同比增長202.65%~244.40%。

在中國眾多上市車企中，今年一季度也僅有比亞迪和北汽藍(lán)谷兩家以新能源為主的車企實(shí)現(xiàn)凈利增長。

“這家伙(王傳福)，簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體”(combination of Thomas Edison and Jack Welch)，巴菲特在事后回憶說，他既能解決技術(shù)，又善于管理。

盡管巴菲特收購比亞迪一開始并不被外界看好，但事實(shí)證明，比亞迪為巴菲特帶來了巨大的回報(bào)。

五度增持通用

巴菲特對汽車領(lǐng)域的布局還體現(xiàn)在對美國通用汽車公司股票的五度增持。

2012年一季度，伯克希爾·哈撒韋公司在通用汽車股價(jià)處于25.66美元的低位時(shí)，購入1,000萬股通用汽車股票；并于同年第三季度，再購入500萬股通用汽車股票。

2013年2月14日，哈撒韋公司再次增持1,000萬股通用股票；同年8月15日，哈撒韋公司繼續(xù)購入1,500萬股通用汽車股票。

盡管已持有通用汽車超過4,000萬股股票，但在2018年四季度，巴菲特繼續(xù)增持通用汽車1980萬股，使其總持倉量接近6，000萬股，并讓伯克希爾?哈撒韋公司成為通用汽車股票的前五大股東之一。

由于汽車股的預(yù)估的市盈率一般都不高，通用的額預(yù)測市盈率僅有6.1倍，但通用汽車目前估值略低于其歷史五年平均市盈率，加上近4%的股息收益率，巴菲特看中的是通用潛在價(jià)值。

事實(shí)也的確如此。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月30日，通用汽車公司發(fā)布的2019年一季度財(cái)報(bào)顯示，公司凈利潤同比大幅上漲93.2%至21億美元。

報(bào)告顯示，一季度通用汽車公司凈收入同比增長3.4%至349億美元。攤薄后每股收益為1.48美元，調(diào)整后攤薄后每股收益為1.41美元。

通用汽車第一季度在美國市場零售銷量達(dá)66.5萬輛，低于去年同期的71.58萬輛。由于卡車、跨界車和SUV的銷售量占所有車型銷售量的80%以上，通用汽車的平均交易價(jià)格高于歷史同期水平。

在中國市場上，通用一季度的銷售量達(dá)81.4萬輛，比去年同期98.6萬輛有所下降。公司計(jì)劃2019年在中國市場推出20種全新或改款車型。

董事長兼首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra表示：“通用汽車第一季度的業(yè)務(wù)表現(xiàn)符合預(yù)期。得益于全新一代皮卡產(chǎn)品的上市以及正在進(jìn)行的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)未來業(yè)績?nèi)詫⒈３謴?qiáng)勁增長，我們對此充滿信心?！?/span>

對此，巴菲特表示，通用汽車CEO Barra的工作做得非常出色，因此伯克斯?fàn)柟鲰f也投資了通用汽車。

對通用汽車股票的五度增持，讓BYD與通用汽車成為巴菲特投資汽車領(lǐng)域的“左膀右臂”。

布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

隨著消費(fèi)者越來越多地希望他們的車輛能夠與數(shù)字生活的密切聯(lián)系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為汽車制造商競爭的新機(jī)會(huì)。

2014年1月，巴菲特決定將MyAssist招致其公司麾下，并任命創(chuàng)始人兼CEO約翰?諾埃爾(John Noel)繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)MyAssist。

簡單來說MyAssist就是一家車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)商，目前主要為汽車公司提供即時(shí)問詢和遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)。

伯克希爾·哈撒韋公司將其收購后，為包括福特汽車和戴姆勒公司的梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車公司量身打造的車載實(shí)時(shí)服務(wù)。

在同年3月，巴菲特斥資40億美元收購了美國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Van Tuyl。

作為美國第五大汽車經(jīng)銷商，建有81個(gè)銷售店鋪，2014年公司共售出114萬輛新車，年度銷售額大約在90億美元。

此次投資被認(rèn)為是巴菲特在入股有競爭力的跨國車企之后，在汽車銷售領(lǐng)域的重要布局，巴菲特將利用現(xiàn)有資金整合經(jīng)銷商，跨界汽車銷售領(lǐng)域。

巴菲特指出：“這只是伯克希爾哈撒韋（巴菲特公司）布局汽車業(yè)的開端而已?！?/span>

隨著全球溫室效應(yīng)，石油燃料告急，新能源產(chǎn)業(yè)被推向潮頭。據(jù)了解，2018年全球新能源車的銷售量以達(dá)到200萬輛。未來，隨著主要國家停售燃油汽車的時(shí)間表的陸續(xù)公布，新能源汽車成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。

巴菲特早年在風(fēng)能、太陽能等領(lǐng)域的布局也被外界認(rèn)為是為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪路。

早在2000年，巴菲特收購美國愛荷華州的一家能源公司，現(xiàn)更名為伯克希爾哈撒韋能源公司。截至目前，該新能源公司已經(jīng)在英國運(yùn)營電網(wǎng)、在北美有從五大湖延伸至得克薩斯州的天然氣管道，在俄勒岡州、內(nèi)華達(dá)州等地還有電力分公司，并在美國四個(gè)州建有風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電廠。

此外，2017年，巴菲特還以90億美元購買美國德克薩斯州最大電網(wǎng)企業(yè)。

此外，在今年的投資者大會(huì)上，巴菲特表示，伯克希爾計(jì)劃在能源領(lǐng)域“投入大量資金”，希望通過風(fēng)能創(chuàng)造足夠多的電力來滿足整個(gè)愛荷華州的用電需求。

曾經(jīng)擔(dān)任伯克希爾能源業(yè)務(wù)CEO、2018年1月升任主管伯克希爾所有非保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的副董事長Greg Abel表示，伯克希爾能源業(yè)務(wù)已經(jīng)專注于投資在愛荷華州的可再生能源項(xiàng)目，目前正在尋求更多在美國西部公用事業(yè)公司的投資機(jī)會(huì)，不過目前這些項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。例如PacifiCorp公司在2008年就規(guī)劃增加更多的可再生能源項(xiàng)目，直到目前才開始建設(shè)第一期。

盡管伯克希爾能源業(yè)務(wù)依然面臨挑戰(zhàn)，但Greg Abel認(rèn)為是長期值得做的投資。

此外，在汽車保險(xiǎn)領(lǐng)域，巴菲特旗下Geico公司一騎絕塵。

巴菲特在股東大會(huì)上表示，隨著遠(yuǎn)程信息處理越來越普遍，數(shù)據(jù)變得很重要，能夠幫助人們監(jiān)測自己的駕駛習(xí)慣，怎樣剎車和保持良好的行車習(xí)慣。像特斯拉這樣的汽車公司在這方面不會(huì)影響到保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，但網(wǎng)購車將會(huì)是競爭對手。人們也會(huì)不斷尋找新的方式承保，新車保險(xiǎn)毛利率6%，已經(jīng)沒有太多盈利空間。

“特斯拉等企業(yè)的進(jìn)軍會(huì)成為對手，但不會(huì)摧毀整個(gè)汽車經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)。因?yàn)樗麄儠?huì)更好地照顧客戶，盡管不是顛覆性的威脅，但的確會(huì)形成威脅。”

巴菲特在回答投資者提問時(shí)表示：“汽車公司進(jìn)入保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的成功幾率與保險(xiǎn)公司進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)的成功幾率是一樣的，所以在這方面我對Progressive的擔(dān)憂會(huì)更大，就是獲得保險(xiǎn)保單會(huì)變得越來越難，我也愿意和任何做汽車保險(xiǎn)的公司對賭?！?/span>

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