12月16日，由全球新能源汽車大會(huì)官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場(chǎng)在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點(diǎn)，深度下滑，今年負(fù)增長(zhǎng)已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長(zhǎng)，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開(kāi)創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會(huì)的主題是“重新定義汽車：偉大的船長(zhǎng)”。

環(huán)境越嚴(yán)酷，就越需要為明天而投入研發(fā)，這是打開(kāi)時(shí)間之門的鑰匙。哪些公司正在為此努力，并冒險(xiǎn)一搏？他們?nèi)〉昧耸裁闯晒?？在?dāng)天下午“平行論壇四：TIER1沖擊波”上，麥格納斯太爾中國(guó)區(qū)副總裁黃振宇表示，汽車行業(yè)這場(chǎng)大變革當(dāng)中，電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛無(wú)疑是最重要的一方面。在未來(lái)十年里面，預(yù)計(jì)將會(huì)有超過(guò)3000億美金投入到這個(gè)領(lǐng)域，來(lái)支持電動(dòng)汽車的研發(fā)和制造工作。僅僅在一年之前，對(duì)這個(gè)數(shù)字的預(yù)測(cè)還僅僅是900億美元。

黃振宇認(rèn)為，為了迎接未來(lái)新可能性的新時(shí)代，要堅(jiān)持科技創(chuàng)新，但是同時(shí)業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新也不應(yīng)該被忽視。“從麥格納的角度來(lái)看，現(xiàn)階段面臨著各種挑戰(zhàn)。但更重要的是我們看到了機(jī)遇。在當(dāng)前市場(chǎng)情況下，充足的現(xiàn)金流是必須的，在汽車行業(yè)科技創(chuàng)新的領(lǐng)域作用是無(wú)可替代的。最新的科技，依然需要依附于所謂傳統(tǒng)汽車制造來(lái)實(shí)現(xiàn)?！?/p>

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

麥格納是全球最大的汽車供應(yīng)商之一，更是一家科技公司，不斷進(jìn)取，力圖塑造整個(gè)出行的未來(lái)。2018年我們銷售額達(dá)到408億美元，在全球擁有46個(gè)生產(chǎn)基地，擁有16.6萬(wàn)名員工，根據(jù)美國(guó)《汽車新聞》雜志的排名，麥格納是北美第一大，全球第三大汽車供應(yīng)商，從零部件的體量來(lái)說(shuō)在歐洲是排名第四。

麥格納產(chǎn)品線是非常豐富的，除了輪胎和玻璃之外，基本上是涉獵和涵蓋了汽車整車其余的各個(gè)系統(tǒng)。麥格納是最多元化的供應(yīng)商，從金屬車身、外飾到動(dòng)力總成、電子電氣，電機(jī)智能，照明、座椅等麥格納都是這幾個(gè)領(lǐng)域的佼佼者。

除了汽車零部件系統(tǒng)之外，麥格納還有一個(gè)區(qū)別于其它友商非常獨(dú)特業(yè)務(wù)單元，就是麥格納斯太爾事業(yè)部負(fù)責(zé)的整車業(yè)務(wù)單元，。這個(gè)業(yè)務(wù)單元主要從事整車的開(kāi)發(fā)和整車制造的業(yè)務(wù)。    

上午的主會(huì)場(chǎng)和幾個(gè)平行論壇里面，提到了我們現(xiàn)在所面臨的困難和挑戰(zhàn)，麥格納也面臨行業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境現(xiàn)狀和將來(lái)不確定性的挑戰(zhàn)。作為出行行業(yè)一份子，麥格納充分意識(shí)到汽車電動(dòng)化的需求，在汽車上的應(yīng)用，雖然是全球相當(dāng)一致的一個(gè)看法是一個(gè)大趨勢(shì)，但是往往在不同的市場(chǎng)不同地區(qū)，它應(yīng)用的方面和要求差異是非常之大的。

更加重要的是，企業(yè)家的使命就是在確保即使今天我們?cè)诿媾R巨大壓力和挑戰(zhàn)情況下，還需要保證現(xiàn)有的業(yè)務(wù)正常運(yùn)營(yíng)和保持增長(zhǎng)，同時(shí)，還需要考慮怎么樣為未來(lái)蓄能，因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展迭代讓我們看到是日新月異，不允許停滯不前。

我們需要將視野放得足夠遠(yuǎn)，一個(gè)全新出行領(lǐng)域正在出現(xiàn)，大家可以看到，這個(gè)大環(huán)境下的各種因素和各種玩家越來(lái)越多，要求我們?cè)跈C(jī)會(huì)到來(lái)的時(shí)候要有一個(gè)十足準(zhǔn)備。我們認(rèn)為在汽車行業(yè)這場(chǎng)大變革當(dāng)中，電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛無(wú)疑是最重要的一方面。

以汽車電動(dòng)化為例，在未來(lái)十年里面，我們預(yù)計(jì)將會(huì)有超過(guò)3000億美金投入到這個(gè)領(lǐng)域，來(lái)支持電動(dòng)汽車的研發(fā)和制造工作。僅僅在一年之前，對(duì)這個(gè)數(shù)字的預(yù)測(cè)還僅僅是900億美元。所以，在我們看來(lái)，剛才所談到的這些不確定性也意味著可能性。

麥格納認(rèn)為為了迎接未來(lái)新可能性的新時(shí)代，我們堅(jiān)持科技創(chuàng)新，但是同時(shí)業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新也不應(yīng)該被忽視。這是麥格納應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的一個(gè)方針，也是麥格納多年以來(lái)堅(jiān)持下來(lái)的發(fā)展的一個(gè)方針。

今年全球的汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)大致是8000萬(wàn)臺(tái)左右，但是刨去大的數(shù)字，全球數(shù)字，我們把目光回到其中的一臺(tái)汽車上面，以其中一臺(tái)汽車為例，以下是一些我們現(xiàn)在所知道的數(shù)據(jù)。

一臺(tái)汽車平均的重量大概是1.3噸左右，會(huì)由3萬(wàn)多個(gè)零部件組成，上面集成了上百個(gè)傳感器，車機(jī)上面儲(chǔ)存了上億行代碼所寫成的程序。給大家一個(gè)大致量級(jí)上的比較，我們現(xiàn)在每天在電腦里面使用的win10操作系統(tǒng)，程序量大概在5千萬(wàn)行這么一個(gè)數(shù)量級(jí)的水平。所以說(shuō)我們現(xiàn)在在這個(gè)行業(yè)里面設(shè)計(jì)和制造是世界上最高科技，最復(fù)雜也是法規(guī)要求最嚴(yán)格的大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。所以說(shuō)汽車在這個(gè)行業(yè)里面我們最重要的精神無(wú)疑是創(chuàng)新，但是還有傳承。

從這個(gè)角度來(lái)看，我們先看一下工程開(kāi)發(fā)。一個(gè)成功車型，除了市場(chǎng)因素之外，它取得成功的因素，工程開(kāi)發(fā)和研發(fā)是一個(gè)關(guān)鍵。工程開(kāi)發(fā)就像做一個(gè)產(chǎn)品的DNA。一個(gè)經(jīng)過(guò)仔細(xì)規(guī)劃而且并且經(jīng)過(guò)仔細(xì)驗(yàn)證的平臺(tái)架構(gòu)就像一個(gè)優(yōu)秀DNA一樣，會(huì)在后代一代一代車型上面，它的特征會(huì)得到體現(xiàn)。無(wú)論內(nèi)部和外部造型如何變化，平臺(tái)架構(gòu)的安全、優(yōu)雅和易于制造等等這些特點(diǎn)，將構(gòu)成我們下一代汽車產(chǎn)品的核心。但是這種成功并不能夠一蹴而就，需要經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)的積累沉淀，新的通訊互聯(lián)技術(shù)就會(huì)帶來(lái)更多的挑戰(zhàn)。

科學(xué)技術(shù)發(fā)展即使是飛躍式的發(fā)展，都是以歷史知識(shí)和手段積累作為一個(gè)前提。這也是為什么我說(shuō)傳承在這個(gè)行業(yè)的重要性所在。

自動(dòng)駕駛方面，麥格納深度集成方案，提供了無(wú)限升級(jí)的可能性。麥格納零部件這些事業(yè)單元提供高頻段的激光雷達(dá)以及集成式的傳感器系統(tǒng)，為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航。多元化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，我們提供48伏系統(tǒng)到中高壓平臺(tái)所適合的電驅(qū)系統(tǒng)，值得一提的是，高度集成化的電驅(qū)系統(tǒng)能夠?yàn)槲覀兾磥?lái)出行的客戶更加提供游刃有余車內(nèi)空間，電機(jī)和變速箱所占的空間小了，車內(nèi)空間布置相應(yīng)大。

從智慧出行角度，麥格納智能座艙解決方案為未來(lái)出行場(chǎng)景提供無(wú)限可能性。從輕量化角度，在這個(gè)領(lǐng)域，麥格納不僅在車身，碳纖維復(fù)合材料是領(lǐng)跑行業(yè)，最值得一提在混合材料的研究上面，比方說(shuō)鋼鋁混合車身，這個(gè)技術(shù)的連接方面麥格納是獨(dú)樹(shù)一幟。我們常說(shuō)的輕量化，不僅僅意味著減重和降成本，我們的理解對(duì)輕量化來(lái)說(shuō)在空氣力學(xué)方面做出努力。通過(guò)和造型設(shè)計(jì)師的緊密合作，我們?cè)O(shè)計(jì)下一代車型不僅外觀優(yōu)美流暢，對(duì)減少空氣阻力，對(duì)于電動(dòng)車提升續(xù)航里程有著重大意義。

從智慧工廠角度，我們正處在一個(gè)汽車行業(yè)大變革時(shí)代，為客戶提供靈活定制化生產(chǎn)工藝規(guī)劃尤為重要?，F(xiàn)在重大客戶的要求越來(lái)越多樣化，越來(lái)越挑剔，比如說(shuō)奔馳G的內(nèi)飾組合達(dá)到千多種，必須有柔性化的制造來(lái)達(dá)到客戶的心愿。

除了科技創(chuàng)新，在共享經(jīng)濟(jì)大趨勢(shì)下，麥格納也在不斷探索業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。大家可能已經(jīng)知道，在2018年6月份，麥格納和北汽集團(tuán)共同宣布了雙方會(huì)共同開(kāi)發(fā)和制造下一代高端新能源汽車的合資項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目，不但是世界上首例供應(yīng)商和主機(jī)廠成立整車級(jí)別合作項(xiàng)目，并且開(kāi)發(fā)和制造的平臺(tái)除了面向北汽提供服務(wù)之外，還向所有其它的OEM以及造車新勢(shì)力共享開(kāi)發(fā)和制造的資源。到現(xiàn)在為止目前業(yè)界第一例面向整個(gè)行業(yè)共享整車整個(gè)平臺(tái)。

在中國(guó)一日千里大發(fā)展階段，麥格納認(rèn)為這種業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新意義非凡。通過(guò)共享成熟平臺(tái)，研發(fā)的成果使得我們的客戶能夠聚焦在用戶端，集中精力去解決用戶痛點(diǎn)以及市場(chǎng)渠道等等關(guān)鍵問(wèn)題。通過(guò)共享整車制造代工解決方案，我們能夠讓客戶擺脫重資產(chǎn)報(bào)復(fù)，輕裝上陣，更加快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。從行業(yè)和社會(huì)的整體視角，共享這個(gè)研發(fā)成果和高端制造能力，能夠發(fā)揮我們作為一個(gè)資源水庫(kù)的作用。

從麥格納的角度來(lái)看，我們確實(shí)在現(xiàn)階段面臨著各種挑戰(zhàn)。但更重要的是我們看到了機(jī)遇。在當(dāng)前市場(chǎng)情況下，充足的現(xiàn)金流是必須的，剛才我們談到各種創(chuàng)新，各種資源投入都需要有雄厚資金支持。我們作為一級(jí)供應(yīng)商，我想說(shuō)的是，在科技創(chuàng)新的領(lǐng)域，在汽車行業(yè)科技創(chuàng)新的領(lǐng)域作用是無(wú)可替代的。最新的科技，依然需要依附于所謂傳統(tǒng)汽車制造來(lái)實(shí)現(xiàn)。

編輯：趙杰、倪艷青

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