電池安全一直是電動車主擔(dān)憂的一大問題，根據(jù)剛剛舉辦的中國電動汽車百人會論壇上的信息，目前新能源汽車每年燃燒事故率約為0.9-1.2/萬輛。盡管這一數(shù)據(jù)低于燃油車的2-4/萬輛，但依然不可小覷。據(jù)悉，在這些事故中，三元鋰電池事故率占比最高，達(dá)到了89%。實際上，國內(nèi)外整車和電池供應(yīng)商也都在針對電池安全加大研發(fā)力度。

日前，IBM與戴姆勒集團(tuán)研究人員在量子計算方面進(jìn)行合作，希望能夠?qū)︿囯姵剡M(jìn)行重新建模，研發(fā)安全性能更強(qiáng)的鋰硫電池，解決電動車的后顧之憂。

量子計算機(jī)是一類遵循量子力學(xué)規(guī)律進(jìn)行高速數(shù)學(xué)和邏輯運(yùn)算、存儲及處理量子信息的物理裝置。研究人員通過使用量子計算機(jī)對鋰電池中含有鋰分子的磁偶極矩進(jìn)行建模，研發(fā)鋰硫電池。據(jù)悉，鋰硫電池性能更強(qiáng)，電力更持久，且造價更低。

對于分子進(jìn)行模擬是一件非常困難的工作，精確建模對于發(fā)現(xiàn)新的材料來說至關(guān)重要。戴姆勒的研究人員希望借助量子計算機(jī)幫助他們設(shè)計新型鋰硫電池，為了確保在硬件上的計算足夠精確，研究人員還使用IBM量子模擬器在一臺傳統(tǒng)計算機(jī)上進(jìn)行計算。

當(dāng)前的超級計算機(jī)只能對非常簡單的分子進(jìn)行模擬，對于提升電池充電、續(xù)航能力等復(fù)雜問題，傳統(tǒng)計算機(jī)無法在較小的規(guī)模下保持精準(zhǔn)性。研究人員通常會在實驗中進(jìn)行觀察并建模，然后對理論進(jìn)行測試。

2017年9月，IBM研究團(tuán)隊曾發(fā)表相關(guān)論文，研究模擬了氫氣、氫化鋰和氫化鈹分子，也為量子計算機(jī)對不同分子的模擬奠定了基礎(chǔ)。據(jù)悉，這已經(jīng)不是IBM第一次與戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行電池方面的合作。此前，IBM已經(jīng)與戴姆勒集團(tuán)、日本電池電解質(zhì)供應(yīng)商中央玻璃公司及電池制造商Sidus展開合作，從海水中萃取礦物質(zhì)，替代成本高昂的鈷進(jìn)行電池制造。

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