如今消費者購買純電動車型時，廠商都會標注官方NEDC續(xù)航里程，而NEDC續(xù)航里程也是當下計算新能源補貼的重要標準之一。但消費者在購買純電動車型后，往往會發(fā)現實際續(xù)航和廠家標稱的NEDC續(xù)航里程差距較大，尤其在寒冬或是極端氣候條件下更為明顯；甚至，某些車型的實際續(xù)航里程不足廠商NEDC續(xù)航里程的一半。

NEDC工況明顯“水土不服” 實際續(xù)航里程打七折

NEDC的全稱叫做“New European Driving Cycle”，翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”。NEDC是歐洲的續(xù)航測試標準，主要在歐洲、中國和澳大利亞等國家使用。在NEDC循環(huán)工況中，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán),甚至還在車頭前面放一臺鼓風機模擬風阻，但在測試過程中其余所有負載（空調、大燈、座椅加熱等）均會關閉，使得NEDC的測試結果更接近實際續(xù)航的里程上限。

在我們在實際使用過程中，NEDC綜合續(xù)航里程的數據的70%-90%左右的結果更接近實際的續(xù)航里程，但根據用車環(huán)境和每個人駕駛習慣的不同，電池的續(xù)航能力會受到很大影響，所以這個結果也僅僅是理論上的。

歐洲此前也采用了全新的WLTP工況測試，相比NEDC更接近實際情況，但終究還是歐洲的測試標準，與我國的道路情況有比較大的差距。國內道路情況與歐洲相比更加復雜，所以與實際情況仍然會有很大出入。

更加貼合國情的“中國汽車測試循環(huán)”即將推出

今年，關于我國自己的測試工況即將推出。新的工況被稱為CTCA，全稱為“China Automotive Testing Cycle”，翻譯過來就是“中國汽車測試循環(huán)”。從名稱上便可以看出，該測試工況主要針對我國車主的駕駛習慣和國內的實際道路情況制定出來的測試標準，與歐洲的測試標準相比更加準確。

新的測試工況出臺之后，由于測試標準更為嚴苛，很多車型的官方綜合續(xù)航勢必將會有一定程度的縮水，屆時車企將會面臨很大壓力，尤其是在新能源補貼方面，按照目前最新的新能源補貼標準，很多續(xù)航300km的車型極有可能會拿不到補貼，對消費者而言購車成本會相對增加。

此前，曾有業(yè)內專家指出，未來純電動車型的NEDC綜合續(xù)航里程會維持在500-600km左右，出于各方面綜合考慮，不會再向上增加。如果新的測試標準在現今的水平上打個八折，那么如今購買NEDC綜合續(xù)航超過500km的車型仍不失為一個好的選擇，續(xù)航能力已和傳統燃油車型相差無幾，近兩年國內市場綜合續(xù)航超過500km的車型層出不窮，補貼后最低僅12萬出頭。

涵蓋各個級別 NEDC綜合續(xù)航均超500km車型比比皆是

北汽新能源EX3是北汽新能源旗下的小型純電SUV。該車搭載最新研發(fā)電池容量61.3kWh,能量密度161Wh/kg的三元鋰電池組,全系NEDC綜合續(xù)航里程均為501km，共五款配置車型，補貼后售價僅為12.39-16.39萬元，是目前NEDC綜合續(xù)航超過500km最便宜的車型之一。

幾何A是吉利汽車高端純電品牌幾何旗下的首款車型，NEDC綜合續(xù)航500km（高能超長續(xù)航版）車型補貼后售價為16.2-18.2萬元，可實現L2級別自動駕駛，是緊湊級純電轎車細分市場內綜合實力最出色的車型之一。

而緊湊級轎車市場中的另一實力強悍的車型比亞迪秦Pro EV是比亞迪王朝EV家族中最受歡迎的車型之一。2019年5月比亞迪秦Pro EV超能版正式上市，高續(xù)航版車型NEDC綜合續(xù)航里程達520km，共有兩款車型，補貼后售價分別為18.99和19.99萬元。

而造車新勢力中也不乏實力強悍的選手，小鵬汽車旗下的小鵬G3在路上出現的頻率已經非常高了，該車定位緊湊級純電SUV，2020款長續(xù)航版車型NEDC綜合續(xù)航里程也突破500大關，達到520km，補貼后售價也僅為15.98-17.98萬元。

Aion LX是廣汽新能源Aion家族的第二款車型，補貼后售價為24.96-34.96萬元，定位中型純電動SUV。該車60入門版車型NEDC綜合續(xù)航里程便可達503km，而80長續(xù)航版本NEDC綜合續(xù)航里程可達650km，是目前國內上市NEDC綜合續(xù)航里程最長的車型。

除上述車型外，國內純電動市場內自主、合資以及造車新勢力等全部都有各自的NEDC綜合續(xù)航里程超500km的車型，比如北京現代昂西諾EV、威馬EX5、哪吒 U以及更高級別的蔚來ES6等，不勝枚舉，各個級別各個價位全部涵蓋，今年還會有更多NEDC綜合續(xù)航超500km的車型投放市場，配合最新的工況測試標準，純電動車型里程焦慮的問題將會得到徹底解決。

紅點觀察：

眾所周知，我國即將進入后補貼時代。在新能源補貼的作用下，我國新能源已經維持長達十年的飛速發(fā)展，新能源補貼已經很好的完成了歷史使命，徹底退出歷史舞臺只是時間上的問題，而我國的新能源汽車也需要繼續(xù)向上發(fā)展。

自純電動汽車在國內推行普及以來，從最初的續(xù)航150km左右到現如今600km，雖然補貼退坡嚴重，但實際情況是購車門檻卻越來越低，純電動車型三電技術的進步是驚人的。對于消費者而言，技術的進步以及更加符合國情的測試標準的出臺，將會徹底打破對于純電動車型的里程焦慮，并且購車成本也維持在較低的水準，何樂而不為呢？

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