苦熬多年之后，松下開(kāi)始從和特斯拉合建的超級(jí)電池工廠中獲利，但能否長(zhǎng)期維持還有待觀察。

松下2019年第四季度（即2020財(cái)年第三季度）財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額19110億日元（約合人民幣1216.7億元），同比下降8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1004億日元（約合人民幣63.9億元），同比增長(zhǎng)3%；凈利潤(rùn)772億日元（49.2億元），同比增長(zhǎng)29%。

總體來(lái)看，松下Q4總體營(yíng)收有所下滑，但設(shè)法提高了盈利水平，從而使其凈利潤(rùn)有所增長(zhǎng)。其中，在汽車(chē)業(yè)務(wù)方面，松下的Q4汽車(chē)電池業(yè)務(wù)呈現(xiàn)以下現(xiàn)象：

1、圓柱電池銷(xiāo)售有所增長(zhǎng) 但總體依然虧損

松下Q4鋰電池實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額3662億日元（約合人民幣233.2億元），同比下降7%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損65億日元（約合人民幣4億元），該類(lèi)別仍然沒(méi)有利潤(rùn)。

松下表示，對(duì)于汽車(chē)而言，圓柱電池的銷(xiāo)售額和利潤(rùn)均有所增長(zhǎng)，但總體銷(xiāo)售額和利潤(rùn)有所下降，這是由于汽車(chē)解決方案的銷(xiāo)售下降。主要原因是市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，以及隨著高容量生產(chǎn)開(kāi)始，方形電池相關(guān)的固定成本增加等因素。

松下表示，在汽車(chē)電池方面，整體銷(xiāo)售有所增長(zhǎng)。圓柱電池的銷(xiāo)售增長(zhǎng)受特斯拉在北美工廠擴(kuò)大生產(chǎn)的投資效應(yīng)的影響，超過(guò)了日本工廠的銷(xiāo)售下降和北美棱柱形電池的下滑。

2、21700銷(xiāo)售增長(zhǎng)立功 合資工廠Q4整體盈利

松下宣布，公司2019年第四季度首次在特斯拉Gigafactory上獲得了鋰離子電池生產(chǎn)的季度利潤(rùn)。

松下表示，主要原因是在特斯拉Gigafactory上增加了21700圓柱型電池在北美的銷(xiāo)售/產(chǎn)量。特斯拉的生產(chǎn)線現(xiàn)在不僅按月獲利，而且在整個(gè)2019年第四季度都可以獲利。

另一方面，用于特斯拉Model S和Model X的日本制造的圓柱形電池（18650型）繼續(xù)減少。同時(shí)也影響了北美方形電池的銷(xiāo)量。

北美工廠設(shè)法使第三季度整體扭虧為盈，超過(guò)了松下在第二季度業(yè)績(jī)公告中提到的在下半年每月實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年Q4生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)10.49萬(wàn)輛車(chē)，交付11.21萬(wàn)輛車(chē)；汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收63.68億美金， 凈利潤(rùn)為1.05億美元。

很顯然，特斯拉去年Q4季度生產(chǎn)交付和營(yíng)收凈利雙雙實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，拉動(dòng)松下汽車(chē)電池銷(xiāo)售額增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)Gigafactory的首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。

3、遭遇LG/CATL挑戰(zhàn) 合資工廠持續(xù)盈利存疑

一直以來(lái)，松下都是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和特斯拉降成本需要，松下在特斯拉供應(yīng)鏈中的地位出現(xiàn)了動(dòng)搖。

松下首席財(cái)務(wù)官梅田弘一在一份收益簡(jiǎn)報(bào)中談到電池生產(chǎn)時(shí)說(shuō)：“隨著特斯拉迅速擴(kuò)大生產(chǎn)，我們正在追趕。更高的產(chǎn)量有助于降低材料成本并消除損失。?他補(bǔ)充說(shuō)，松下將把其資源集中在滿(mǎn)足對(duì)Model 3和Model Y的需求上。

但總體來(lái)看，松下與特斯拉在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)合作方面依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，這對(duì)松下在持續(xù)投資Gigafactory方面產(chǎn)生了極大的壓力。

2019年底，特斯拉上海工廠開(kāi)始投產(chǎn)，但在動(dòng)力電池供應(yīng)方面，雙方似乎出現(xiàn)了一些合作上的分歧。

去年11月22日，松下電器CEO津賀一宏表示，松下沒(méi)有計(jì)劃為特斯拉公司在中國(guó)建造一座新電池工廠?！笆鞘褂弥袊?guó)其他制造商的電池，還是從美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)工廠獲取電池，這取決于特斯拉。?

主要原因是松下對(duì)特斯拉在電池采購(gòu)和價(jià)格方面表示不滿(mǎn)，目前松下依然難以從與特斯拉的電池合作業(yè)務(wù)中賺取利潤(rùn)。

對(duì)于松下的“斷供?威脅，特斯拉也做出了應(yīng)對(duì)措施。在保持與松下合作的基礎(chǔ)上，特斯拉正式宣布新增了LG化學(xué)和寧德時(shí)代兩家電池供應(yīng)商，主要為其上海工廠供應(yīng)電池。

當(dāng)前，LG化學(xué)已經(jīng)開(kāi)始為特斯拉上海工廠供應(yīng)電池。而寧德時(shí)代也與特斯拉正式簽署了供貨協(xié)議，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

這意味著松下與特斯拉的電池業(yè)務(wù)遭到了LG化學(xué)和寧德時(shí)代的挑戰(zhàn)，必然將對(duì)其汽車(chē)電池營(yíng)收和凈利潤(rùn)產(chǎn)生影響，有可能進(jìn)一步加劇其電池業(yè)務(wù)虧損。而松下能否持續(xù)從Gigafactory中獲利也存在一些不確定性因素。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >