國內(nèi)電池兩大巨頭比亞迪和寧德時代，罕見的在網(wǎng)絡上展開了一場“隔空對話”。

近日，寧德時代董事長曾毓群對外表示："電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。"

一石激起千層浪，外界將曾毓群此番的回答認為是對于此前比亞迪相關產(chǎn)品穿刺實驗的回應。此前3月，比亞迪曾發(fā)布了磷酸鐵鋰刀片電池，并對外展示了刀片電池穿刺實驗安全性。

在曾毓群上述表態(tài)后，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)表微博隔空叫陣："不服？！那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了！"

技術互懟的背后是二者對動力電池市場份額爭奪。2019年數(shù)據(jù)顯示，寧德時代在國內(nèi)擁有超過50%的市場份額，而比亞迪以17%的市場份額也處于動力電池第一梯隊。此前，比亞迪動力電池研究成果多用于自身電動化產(chǎn)品，隨著刀片電池的投產(chǎn)，比亞迪也正式宣布向行業(yè)內(nèi)其它廠商供貨，淺層面威脅到寧德時代的市場份額。

針刺實驗對動力電池安全到底有怎樣的影響？比亞迪、寧德時代為什么要在這個節(jié)點上對針刺實驗喊話？二者相互爭論的背后究竟有著怎樣深刻的意義？為此汽車預言家連線了多位新能源專家，解讀針刺實驗背后的秘密。

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動力電池兩大巨頭針刺實驗之爭

此次雙方的網(wǎng)上隔空對話要追溯到今年3月。

2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布了刀片電池。在發(fā)布會上，比亞迪對外演示了一段讓友商極為震驚的實驗視頻：在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及比亞迪刀片電池三者的穿刺實驗中，三元鋰電池劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；比亞迪刀片電池無明火、無煙、表面溫度30-60℃，雞蛋無變化。

基于上述實驗，比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場表示：“比亞迪將把自燃這個詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉”，徹底改變行業(yè)對三元電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸正道。

比亞迪的這一動作將動力電池安全拉回公眾關注視野的同時，也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛討論。

4月12日，國軒高科在回答投資者提問時表示，公司不對其它廠商產(chǎn)品做評價。根據(jù)目前國家標準，國軒高科對自身電池產(chǎn)品安全性充滿信心。言下之意認為，比亞迪的刀片電池安全性有待驗證。

5月11日，在2019年度業(yè)績網(wǎng)上溝通會上，針對刀片電池結(jié)構是否優(yōu)越的問題，寧德時代對外回答：“刀片電池是寧德時代2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2?！?/span>

這一回答被外界解釋為寧德時代在刀片電池結(jié)構上已經(jīng)進行過研究，一點也不稀奇。暗示自身電池包技術領先于比亞迪刀片電池。

在寧德時代產(chǎn)品的安全性方面，寧德時代副董事長潘建明確表示，公司“三元和鐵鋰都有可通過針刺測試的產(chǎn)品”。而寧德時代董事長曾毓群更是直接回應投資者：“電池安全和電池濫用測試是兩回事，但有些人和機構總把濫用測試的通過等同于電池安全”。

寧德時代方面的表態(tài)幾乎就差直接點名比亞迪，指向意味十分明顯。

在寧德時代上述答投資者提問被媒體報道后，當日23：47分，比亞迪銷售副總經(jīng)理李云飛在微博表示：“不服？！那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！”此舉被外界解讀為比亞迪對于寧德時代相關表態(tài)的回應。認為針刺實驗目前難度較高，能夠通過針刺的“珠穆朗瑪峰”有助于電池安全性的全面提升。

5月21日，微博網(wǎng)友小魚鋰電發(fā)布了一段針對寧德時代811三元鋰電池單體的針刺測試。電池容量234a，電壓4.2v，穿刺鋼針直徑7mm，穿刺速度25mm/s，按GB/T 31485標準的要求進行針刺測試。從試驗視頻可見，鋼針刺入后電池單體瞬間起火燃燒，并發(fā)出巨大的爆炸聲。

上述網(wǎng)友的測試瞬間將寧德時代推向了輿論風口，引發(fā)了各界的熱烈討論。

5月22日，為了進一步驗證自身產(chǎn)品的安全可靠性，寧德時代在當日晚間發(fā)布實驗視頻。在此實驗視頻中，寧德時代嘗試用鋼針穿刺寧德時代旗下的三元鋰電池包，但結(jié)果令人震驚：“鋼針并沒能穿透電池，而是被保護電池的鋼板折斷了”。寧德時代頗為俏皮的為上述視頻配文稱：“是什么阻礙寧德時代做針刺測試？是技術？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！”

行業(yè)分析人士認為，寧德時代此舉是想表明自身電池包的結(jié)構穩(wěn)定性?！皩幍聲r代認為電動汽車使用環(huán)境中最大的威脅是電池包底部被‘鈍刺’和‘擠壓’，因此維護電池包的結(jié)構可靠至關重要，也是保障電池產(chǎn)品可靠的重要方法”。

和寧德時代預期較遠的是，此實驗視頻并沒有達到預期的效果。在社交平臺上，網(wǎng)友指責寧德時代避重就輕，電池都沒扎透怎么能說安全？甚至有網(wǎng)友譏諷：“寧德時代掌握電池外殼核心技術”。

有寧德時代內(nèi)部人士對輿論表示：“比亞迪正在‘混淆概念’。動力電池的安全性主要表現(xiàn)在系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全，而不止是電芯的安全?！庇芯W(wǎng)友認為，這句話隱含的意思就是：“電芯安全其實不太重要，電池殼夠硬就行——只要外殼夠硬，你就別想起火，管你里面裝的是‘TNT’還是‘電芯’”。

比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理 李云飛微博回應

截止汽車預言家發(fā)稿時，寧德時代又發(fā)布了一段穿刺視頻，盡管這次實驗電池未起火，但外界依然對實驗的標準提出了質(zhì)疑。

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動力電池兩大巨頭的口水仗

此次雙方隔空喊話事件，將電池穿刺是否代表電池安全這一問題再次推到了輿論關注的話題之上。

針刺原理觸發(fā)圖

根據(jù)目前通行的測試方案，針刺測試，是將充滿電的電池放在一個平面上，用直徑5-8mm的鋼針沿徑向?qū)㈦姵卮檀Ｒ鬁y試電池不起火、不爆炸。當針刺入電池時，實際上電池內(nèi)部形成多對短路通路，同時模擬了內(nèi)短路和外短路兩種過程。

穿刺實驗是驗證汽車電池安全的一項比較嚴苛的測試方式，清華大學教授宋健對汽車預言家表示，和穿刺實驗相同，此前還有所謂的震動測試和穿刺同樣屬于動力電池嚴苛測試中的一種，本質(zhì)上都是通過測試讓電池內(nèi)部短路，觀察電池熱失控程度。

據(jù)媒體報道，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾表示：電池安全事故就是發(fā)生熱失控，熱失控有很多誘發(fā)因素。針刺實驗就是來模擬這些熱失控誘因的一種方法，它是非常有效也非常嚴酷的一種熱失控測試方法。

但令外界疑惑的是，這一評價電池熱失控的測試方法，在最近一次的國標修訂中僅被作為推薦標準，而不是強制標準。

5月12日，國家發(fā)布GB30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。刪除了電池單體針刺測試，增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗。新的要求提出電池包或系統(tǒng)在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發(fā)生危險之前5分鐘，應提供一個熱時間報警信號。

比亞迪和寧德時代均是《電動汽車用動力蓄電池安全要求》起草單位

與此同時，新標準也對熱擴散試驗給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，就電池包或系統(tǒng)中的電池單體，一個是加熱觸發(fā)熱失控，另一個就是針刺觸發(fā)熱失控。制造商可以任選其一，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。

這意味著針刺觸發(fā)實驗，僅僅作為一個推薦測試標準來驗證電池熱失控情況。

對于新標準中刪除針刺實驗的原因，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示：“三元鋰電池因為材料活性高，通過針刺測試的難度較大，達到分解溫度后還會釋放氧氣，進而會加速高溫作用下的連鎖熱失控。穿刺實驗標準過于苛刻，在實際使用中很難出現(xiàn)電芯穿刺的情況，因此國標取消了這項測試?！?/span>

但也有分析人士認為，取消針刺試驗實際上是各方利益集團游說的結(jié)果。比亞迪也不是不做三元鋰電池，做三元鋰電池也不是寧德時代一家。

回歸到針刺實驗本身，在不少分析人士眼中，磷酸鐵鋰電池（暗指比亞迪刀片電池）更容易通過針刺不是因為技術先進，而是因為材料本身熱穩(wěn)定性好，但對能量密度更高的三元電池而言，針刺是個挑戰(zhàn)，但并非過不了。要達到真正的市場安全，需要通過各級安全系統(tǒng)體系來保障，而不是通過某項單一的測試來保障。

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技術之爭背后的市場、路線之爭

從來沒有人會把雙方的這場爭論當成單純的技術之爭。

截止目前，全球動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種材料。而從技術領域劃分，比亞迪和寧德時代正好是兩種技術路線的代表者。

根據(jù)5月22日發(fā)布的第333批《公告》車型，乘用車中搭載磷酸鐵鋰電池的車型有12款，占比已達24.49%，其余主要為三元鋰電池。而在2018年，乘用車磷酸鐵鋰使用比例不足10%。自從比亞迪刀片電池發(fā)布后，市場磷酸鐵鋰裝機尤其是乘用車磷酸鐵鋰裝機出現(xiàn)了明顯的回升。

近日，比亞迪汽車有限公司發(fā)生多項工商變更，王傳福卸任法定代表人和公司董事長。據(jù)統(tǒng)計，今年王傳福已經(jīng)陸續(xù)卸任了12家子公司的法定代表人、董事長。

結(jié)合此前比亞迪表示將分拆電池業(yè)務，向外部供應的戰(zhàn)略來看，王傳福卸任多家子公司職務的背后，正式讓各業(yè)務板塊實現(xiàn)業(yè)務上的獨立，讓零部件業(yè)務市場化運作，不再局限比亞迪自身內(nèi)部?！皫缀跄隳芟氲降乃衅嚻放疲荚诤臀覀兲接戧P于刀片電池技術合作的方案?！北葋喌细笨偛眉娓サ想姵囟麻L何龍就曾這樣表示。

“從這個角度分析，磷酸鐵鋰日益增長的銷量讓寧德時代不安，或許這是此次網(wǎng)絡隔空喊話的基礎原動力，”分析人士直言。

除了對市場份額蠶食的擔心，有行業(yè)專家認為穿刺實驗之爭不僅代表的是一個技術安全爭論的問題，更為重要的可能是代表了一種技術路線之爭。

“二者的爭議，實際上是兩個技術路線的爭議，”知名汽車安全專家,同濟大學教授、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)對汽車預言家表示，相比磷酸鐵鋰，三元鋰更加活躍。“寧德時代是通過堅固的電動包框架來保護電芯，比亞迪選擇使用更加穩(wěn)定的電池材料來保障整個電池組安全性。三元鋰材料更加活躍，任何一家企業(yè)用三元鋰的單體電芯做穿刺實驗都會起火，這就需要有一個安全性更高的電池PACK框架來保護。”

更為令人遺憾的是，“雙方在動力電池技術上的相互爭論，反映出的一個根本問題是在材料創(chuàng)新上鮮有進展”，在采訪中多位專家表示，以兩者爭議的CTP結(jié)構創(chuàng)新為例，兩家的電池只是對電芯結(jié)構和布局上進行了創(chuàng)新。

“通俗的講，寧德時代和比亞迪只是比拼誰在有限的空間里裝了更多的電芯，以提高單體電池的能量密度。而在核心材料的突破上，雙方并沒有表現(xiàn)出更加強大的競爭力。”

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