如果說國外車企應(yīng)對銷量下滑的對策是向電氣化轉(zhuǎn)型，那么試圖在新能源市場實現(xiàn)彎道超車的中國車企，則紛紛將目光放在了中高端市場之上。

首先是沉寂近4年時間的北汽新能源ARCFOX，在今年終于推出了其首款真正意義上的高端新能源產(chǎn)品αT。同時隨著ARCFOX事業(yè)部的成立，人員的調(diào)整變動以及眾多研發(fā)成果的相繼推出，人們終于在這一系列密集的動作背后，看到了北汽新能源為高端化市場做出的改變。

這一邊帝都北汽新能源在緊鑼密鼓地追回失去的時間，而那一邊魔都的上汽也絲毫沒有松懈。從2月29日“好事成雙”的暗示性海報，到4月下旬搭載著全新R標(biāo)的“極光號”亮相，再到5月7日全網(wǎng)直播1小時，解析R標(biāo)的設(shè)計理念，最后到5月10日，榮威品牌日上，R標(biāo)旗下的首款量產(chǎn)車榮威MARVEL-R和搭載R標(biāo)的榮威ER6也正式出場，榮威這一系列動作像是被點了加速鍵，從R標(biāo)面世到量產(chǎn)車的亮相，僅用了不到三個月的時間。

而就在北汽和上汽紛紛忙著為自己的產(chǎn)品提前造勢之時，東風(fēng)集團(tuán)的h事業(yè)部也終于有了動作。

獨立化運營欲做中國造車“新實力”

自2019年5月，有媒體曝出東風(fēng)集團(tuán)正在籌備代號為“H計劃”的高端新能源項目開始，這個隸屬于東風(fēng)汽車旗下的新能源高端品牌就顯得格外神秘。成立一年的時間里，除了零零星星的幾則邊緣新聞外，東風(fēng)汽車從沒有官方進(jìn)行過任何說明與公開透露進(jìn)展。

而經(jīng)過整整一年的沉寂，今年5月6日，隨著東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長、黨委書記竺延風(fēng)給h事業(yè)部員工的一封公開信被曝出，東風(fēng)旗下的高端新能源品牌又一次出現(xiàn)在了眾人的眼前。

在這封信中，雖然沒有透露太多實質(zhì)性的內(nèi)容，但還是明確透露出了這樣幾點信息：h事業(yè)部劍指高端新能源汽車市場，肩負(fù)著整個東風(fēng)品牌向上的重任，同時h事業(yè)部將擁有全新組織、全新機(jī)制及全新的商業(yè)模式。

在隨后第一電動網(wǎng)的訪問中，東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理尤崢也對全新組織、全新機(jī)制和全新的商業(yè)模式進(jìn)行了進(jìn)一步的補(bǔ)充說明。

在組織方面，h事業(yè)部將獨立運營，不隸屬于任何東風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)有分子公司；在機(jī)制方面，h品牌將探索一種“成熟車企+造車新勢力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式，采用互聯(lián)網(wǎng)的OKR（目標(biāo)和關(guān)鍵成果）目標(biāo)管理形式，項目開發(fā)也將采用矩陣式并行的開發(fā)方式；同時，在商業(yè)模式方面，h事業(yè)部也將以數(shù)字化為基石，努力為用戶塑造獨特的品牌形象和新的銷售模式，為客戶帶來全新的體驗。

短短的幾行內(nèi)容，尤崢卻已經(jīng)將h事業(yè)部的發(fā)展重點全部展現(xiàn)了出來。尤其是與其他傳統(tǒng)車企推出的高端品牌相比，h事業(yè)部少有地實現(xiàn)了完全獨立化運營。而這也將代表著，作為東風(fēng)汽車旗下的獨立子品牌，h事業(yè)部將更加容易區(qū)分、提高其產(chǎn)品線的定位，同時也更加容易擺脫掉此前東風(fēng)汽車自主品牌留給消費者的印象，慢慢甩掉低端的帽子，實現(xiàn)沖擊高端市場的目標(biāo)。

事實上，對于一個從傳統(tǒng)車企中分離出來的全新品牌而言，體制與機(jī)制的創(chuàng)新也是其最大的優(yōu)勢。正如尤崢?biāo)?，“h事業(yè)部的定位是中國造車新實力，高效、創(chuàng)新、務(wù)實、扁平的管理和運營模式，我們認(rèn)為是發(fā)展自主品牌事業(yè)非常重要的一個方面?！?/p>

而從這個角度來看，東風(fēng)汽車對于這一次的品牌向上之路，有著堅定不移的信心。

小康難救東風(fēng)

但當(dāng)基礎(chǔ)構(gòu)架已經(jīng)搭建好之后，h事業(yè)部又如何從一眾品牌中突出重圍呢？

談到優(yōu)勢，尤崢認(rèn)為最主要的就是東風(fēng)集團(tuán)50年來的經(jīng)驗與積累。他表示，h事業(yè)部將充分整合及運用東風(fēng)公司具有的核心資源優(yōu)勢，包括東風(fēng)超50年的造車經(jīng)驗、世界頂級的供應(yīng)鏈體系、穩(wěn)健發(fā)展的實力、世界領(lǐng)先的智造體系、新五化技術(shù)積淀，全力打造全新高端新能源品牌。

而從目前的情況來看，這50年的積累或許在h部門上并不能派上用場。首先，年頭長短在市場與產(chǎn)品力面前似乎并沒有說服力，不然2003年才成立的特斯拉就不會在全球一次又一次地刷新著電動汽車的銷量神話。拋開時間不說，就目前東風(fēng)自主品牌旗下的新能源產(chǎn)品來看，銷量可謂是微乎其微。

例如在去年銷量實現(xiàn)劇增82.34%的東風(fēng)風(fēng)神E70，在今年5月份的銷量僅為59輛，今年前五個月，這款車型的累計銷量僅為251輛。而去年支持同比增長82.34%的銷量，也不過才1.49萬輛。同時在這1.49萬輛之中，絕大部分還是賣給了以企業(yè)和網(wǎng)約車為主的B端市場，C端用戶少之又少。

前期的經(jīng)驗積累基本派不上用場，而后期將為h事業(yè)部供給技術(shù)血液的又會是誰呢？

就在4月底，東風(fēng)汽車與重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司簽訂了《東風(fēng)與小康全產(chǎn)業(yè)鏈深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將進(jìn)行全方面的研發(fā)協(xié)同，從整車平臺、動力總成、三電新能源、電子架構(gòu)四個領(lǐng)域率先實施，后續(xù)擴(kuò)展到其它研發(fā)領(lǐng)域。

在所有條約中，有一條十分引人注意，那就是同意授權(quán)金康新能源在其中高端新能源汽車上使用“東風(fēng)賽力斯”品牌，未來雙方將共同使用“賽力斯”這一品牌。而就在雙方簽訂這份協(xié)議的前十天，首批100臺賽力斯5才剛剛正式交付。

無論將來“東風(fēng)賽力斯”與h事業(yè)部究竟有著怎樣的關(guān)系，但可以肯定的是，東風(fēng)看中了金康新能源在高端產(chǎn)品上的研發(fā)成果。

事實上，金康新能源的前身就是小康在硅谷成立的SF MOTORS。SF MOTORS之所以能夠受到關(guān)注，是因為小康以3300萬美元收購了電池系統(tǒng)研發(fā)公司InEVit，而InEVit的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德是當(dāng)年特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)立者兼首任CEO。于是，改名之后的金康新能源自然毫不客氣地叫板特斯拉。

但是從大街小巷的小康載貨車起跳至起售價33.9萬元的純電轎跑SUV，即使擁有再好的產(chǎn)品力，短時間內(nèi)依然很難說服市場。甚至有報道稱，由于母公司小康股份正面臨著復(fù)雜的國內(nèi)汽車市場環(huán)境，因此短期內(nèi)在美國推出新的產(chǎn)品顯得不合時宜，賽力斯5在美國的量產(chǎn)計劃已停止。

而從目前的情況來看確實也是如此，賽力斯5在國內(nèi)的市場熱度遠(yuǎn)不及蔚來、理想、小鵬等新勢力，更不要說其想與之對標(biāo)的特斯拉。同時，原本定于2019年9月份交付第一批車輛，推至今年4月才完成。而且，與當(dāng)時高調(diào)宣布用戶訂單量已經(jīng)超過1萬臺不同，向后拖延了近半年的時間，首批交付量也只有100臺。

因此，現(xiàn)在的金康新能源明顯還處于自顧不暇的階段，產(chǎn)品力也還有待市場的考驗，而試圖從這里獲取高端新能源產(chǎn)品制造經(jīng)驗的h事業(yè)部，或許并不能達(dá)到其想要的效果。

不過比起這些，h事業(yè)部現(xiàn)在面臨的更為嚴(yán)峻的問題是，東風(fēng)汽車的品牌力正在全面下降。合資品牌方面，東風(fēng)雷諾已經(jīng)退市，而神龍汽車目前也處在搖搖欲墜的境況；憑借著多年“以價換量”的對策，東風(fēng)悅達(dá)起亞早已成為中國消費者心中最低廉的合資品牌；東風(fēng)本田近年來的發(fā)展?fàn)顩r也與廣汽本田日漸拉開差距；而與雷克薩斯同為日系高端品牌的英菲尼迪，在中國市場的表現(xiàn)更可謂是天差地別……

東風(fēng)旗下的合資品牌力日漸衰退，而自主品牌則更是日落西山。啟辰、風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)光和風(fēng)度，只聽名字就已經(jīng)讓人有些區(qū)分不開，而這五大品牌的主要產(chǎn)品又基本都是面向入門級低端市場，無論是產(chǎn)品定位、價格區(qū)間，以及后期的宣傳策略都十分相似，因此產(chǎn)品之間的重疊與內(nèi)耗便非常嚴(yán)重，最后誰也沒能真正實現(xiàn)突破。而且，在自主品牌旗下的40余款車型中，新能源乘用車僅不到10款，且市場定位也十分模糊，產(chǎn)品布局并不清晰。

顯然，已經(jīng)慢上幾拍的東風(fēng)汽車想要實現(xiàn)向上突圍，并不是件容易的事情。不過，好在東風(fēng)旗下還有東風(fēng)出行這一網(wǎng)約車品牌，即使最后效果真的不盡人意，運用資源打開B端高端用車市場，或許也是一條出路。

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