“新勢力造車圈正在以肉眼可見的速度衰老?！边@句話放在今年的拜騰汽車身上再合適不過了。

由于造車是一項周期長、回本慢的生意，缺錢已成為大多數(shù)新造車公司的現(xiàn)狀。

2020年6月2日晚，*ST夏利發(fā)布公告稱，經(jīng)與南京知行電動汽車有限公司（以下簡稱“拜騰汽車”、“南京知行”）、天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱“一汽華利”、“華利公司”）、天津一汽夏利運營管理有限責任公司（以下簡稱“夏利運營”）達成四方協(xié)議，要求南京知行在2020年6月30日前，支付2.35億元；在2020年10月31日前，支付全部剩余的2.35億元。

從2018年收購一汽華利開始，拜騰汽車的這場造車游戲仍未畫上句號。而對于持續(xù)燒錢未見量產(chǎn)車下線的拜騰汽車，多數(shù)投資者已逐漸失去熱情。

欠錢還錢

對于此次公告投資者認為，一汽夏利是全體股東的夏利，對于股東和國家的企業(yè)，一汽集團和夏利需要從避免國有資產(chǎn)流失的政治高度來審慎決策和經(jīng)營。而對于投資人關于“為什么拜騰汽車對一汽夏利嚴重違約，卻不付違約罰金？”等類似問題，一汽夏利在公告中也有相應的解釋。

“盡管南京知行付款逾期，但綜合考慮該公司的南京工廠建設已基本完成，其計劃生產(chǎn)的拜騰品牌新產(chǎn)品投放日期已經(jīng)基本確定；一汽華利資質(zhì)整改時間的要求；以及南京知行對剩余未付款項做出了切實的安排等實際情況，一汽夏利與夏利運營、南京知行、一汽華利達成了此次四方協(xié)議?！?/p>

據(jù)了解，此次補充協(xié)議主要由兩部分組成。一是將《產(chǎn)權交易合同補充協(xié)議》第4條“交割和交割時應交付的文件”第4.02款約定整體刪除。二是南京知行同意將對其在《產(chǎn)權交易合同》、《產(chǎn)權交易合同補充協(xié)議》項下的剩余欠款（人民幣4.7億元）做出妥善安排，并明確還款計劃。

值得注意的是，協(xié)議中還提出如南京知行逾期償還，仍應當按照《產(chǎn)權交易合同》和《產(chǎn)權交易合同補充協(xié)議》的約定承擔違約責任，也代表著此后如若發(fā)生未按協(xié)議按期償還等違約，將可能出現(xiàn)賠付高額違約金等。

如果協(xié)議最終能夠按期履行，也意味著一汽夏利將不再控制一汽華利，也不再將其納入合并報表范圍。同時，隨著南京知行欠款的付清，在2020年一汽夏利還將增加當期利潤約8億元。借此，一汽夏利趕在資產(chǎn)重組前夕又甩掉一項不良資產(chǎn)，此舉一定程度上維護了上市公司中小股東的利益。

此前由于債務逾期，根據(jù)《產(chǎn)權交易協(xié)議補充協(xié)議》的約定，一汽華利的日常經(jīng)營損益（不含歷史因素造成的損益）也由一汽夏利享有或承擔。不過，隨著一汽夏利重大資產(chǎn)重組的推進，其剝離不良資產(chǎn)的需求也變得緊迫起來。

去年12月8日，一汽夏利發(fā)布了資產(chǎn)重組方案，方案顯示，一汽股份將持有的全部一汽夏利股權無償劃轉至鐵物股份，同時以發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式購買中鐵物晟科技發(fā)展有限公司控股權，鐵物股份將成為一汽夏利的控股方。

按照資產(chǎn)重組相關約定，一汽夏利還需將現(xiàn)有全部資產(chǎn)和負債置出至一汽股份指定下屬子公司。為此，今年4月一汽夏利成立了一家全資子公司“一汽夏利運營”，負責承接一汽夏利的債權債務。

此番四方協(xié)議中“夏利運營”即承繼了一汽華利的相關債務債權，按照補充協(xié)議約定，未來夏利運營將承繼一汽夏利在前述《產(chǎn)權交易合同》、《產(chǎn)權交易合同補充協(xié)議》項下的權利義務、未履行完畢的債權債務。

據(jù)相關信息顯示，2018年9月27日，南京知行以1元價格收購一汽華利，獲得生產(chǎn)資質(zhì)的同時，需要承擔一汽華利債務，以及職工薪酬，共約8億元。截至2019年10月15日，南京知行支付了華利公司應付職工薪酬5462萬元，以及3.3億元債務，但仍有4.7億元債務未協(xié)議按期償還。

資質(zhì)并未到手

雖然大動干戈，但拜騰汽車目前還未把資質(zhì)正式擁入懷中。

在5月26日，工信部發(fā)布的第333批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，天津一汽華利汽車有限公司已經(jīng)正式申報企業(yè)名稱變更項目，變更后企業(yè)新名稱為南京知行電動汽車有限公司。如無意外，待公告通過后，才標志著拜騰汽車正式獲得造車資質(zhì)。

不過即使有了資質(zhì)，也不能解拜騰汽車燃眉之急。產(chǎn)品層面是擺在拜騰面前的另一大困境。

眾所周知，拜騰M-Byte作為該品牌旗下的首款量產(chǎn)車型，產(chǎn)品定位于中高端豪華SUV區(qū)間，售價在30~40萬元。其內(nèi)飾那塊橫穿整個中控的巨大屏幕，以及M-Byte車機系統(tǒng)所展現(xiàn)出的一系列交互邏輯曾令人眼前一亮。

不過除了拜騰M-Byte具體上市時間被迫一度推遲，就目前拜騰汽車的產(chǎn)品技術、基礎設施建設、供應鏈、售后服務、消費心理等方面遠未達到理想的市場化狀態(tài)，也紛紛成為了拖累這款產(chǎn)品的存在。

另外，資金困境仍是拜騰汽車的最大BUG。

拜騰汽車在今年被曝出美國研發(fā)中心臨時裁員、高管降薪80%、中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。針對這些消息，拜騰方面回應稱，“在疫情對經(jīng)濟和行業(yè)的持續(xù)影響下，拜騰的發(fā)展無法獨善其身，業(yè)務運營正承受巨大挑戰(zhàn)。已采取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。”

具體措施包括將現(xiàn)有資源聚焦在與量產(chǎn)直接相關的核心業(yè)務上，確保量產(chǎn)準備工作有序開展；中國區(qū)員工根據(jù)職級以不同比例暫緩發(fā)放部分薪酬；美國辦公室部分員工停薪留職，德國辦公室部分員工縮短工作時長；拜騰核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資等。

其中關于核心管理層出資參與拜騰汽車C輪融資的說法，拜騰汽車方面表示，“C輪融資一直在進行中，高層參與到融資中，將增加全體員工一起走出疫情影響的信心?！?/p>

會不會因為核心管理層出資參與C輪融資而增加信心我們不得而知，但可知的是，拜騰汽車一直渴求的C輪融資尚無明確進展。

據(jù)天眼查顯示，成立于2017年的拜騰汽車經(jīng)過A、B輪融資共獲得了7.4億美元的資金，投資方包括一汽集團、富士康、寧德時代等。拜騰汽車CEO戴雷曾表示，在C輪融資完成后，拜騰已滿足量產(chǎn)的需求，拜騰會立刻啟動D輪融資，資金用于支持第二款車和第三款車型的研發(fā)。

但早在去年9月，拜騰汽車就曾宣布C輪融資即將完成，參與者包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)基金等，預計融資規(guī)模5億美元。戴雷當時表示，拜騰汽車C輪融資進展非常順利，已得到多家機構支持。

目前來看，拜騰汽車的C輪融資仍然懸而未決。之后拜騰汽車方面表示，資金方面最近沒有得到更多確定的消息，目前公司仍在“接觸幾家投資方做盡調(diào)”。不過，有業(yè)內(nèi)人士分析，目前傳出的寶能集團投資拜騰，可能是在經(jīng)濟下行時期一次低價收購資產(chǎn)的行為。

野蠻人再敲門

一方面是企業(yè)運轉面臨的巨大資金壓力，一方面是來自收購資質(zhì)企業(yè)的“催賬”，拜騰汽車騎虎難下。

5月29日，某媒體從知情人士處獲悉，寶能汽車正在對拜騰汽車展開投資盡調(diào)，盡調(diào)已進入中段流程。知情人士表示，按照投資流程，盡調(diào)前簽訂投資意向書，盡調(diào)完成后確定投資，雙方會再簽訂最終投資協(xié)議。

寶能汽車是目前大家所熟知的造車“門外漢”。

不過僅僅在其成立超3年時間里，寶能汽車先后多次入股、收購汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司。目前，寶能汽車已收攬觀致、法國DS兩大汽車品牌。今年5月30日，寶能汽車在深圳龍華區(qū)舉行揭牌儀式，這意味著寶能汽車將致力于建設全產(chǎn)業(yè)鏈深度整合的汽車全球總部，推進新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，并相繼推出豐富的產(chǎn)品矩陣。

隨著該項目落錘，寶能汽車一舉集齊了深圳、貴陽、昆山、西安、廣州、昆明、富陽七大基地，這還不算早期收入囊中的常熟觀致工廠。從披露的信息看，可統(tǒng)計的官宣總投資額超過1000億，整車產(chǎn)能達300萬之巨。

寶能集團董事長姚振華近3年曾不止一次表示，10年內(nèi)要將汽車行業(yè)的收入提升至寶能集團總收入的一半。

有寶能集團背書，寶能汽車毫無疑問在造車上也是一個“有錢的主”。

目前，寶能汽車正在招募汽車人才。寶能汽車官方招聘渠道信息顯示，今年3月以來，寶能汽車智能網(wǎng)聯(lián)院、寶能汽車各地的研究院、寶能汽車銷售公司、采購部、質(zhì)檢部、基建與設備成本管控中心、動力總成等領域的上百個崗位陸續(xù)啟動招聘。

一位接近寶能高層的人士表示，姚振華想把車造好，但發(fā)展汽車業(yè)的同時也強調(diào)多產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，把做地產(chǎn)賺的錢投到造車上，“以地養(yǎng)車”。

盡管“寶能汽車正在對拜騰汽車展開投資盡調(diào)”這一消息已被雙方稱“并不屬實”，但顯然對于寶能汽車來講，在經(jīng)濟下行時期低價收購資產(chǎn)是可行之舉。

值得注意的是，拜騰汽車占地1200畝的南京工廠坐落在南京棲霞區(qū)。今年3月，寶能集團與南京市政府簽署一項戰(zhàn)略合作，寶能首批總投資額424億元的3個項目將落地南京，項目分別位于棲霞區(qū)和溧水區(qū)。

當然，謠言的產(chǎn)生也絕非空穴來風。

對于一向想在新能源汽車方面大有所為的寶能汽車來說，拜騰汽車能為其賦能資源。而對于距離量產(chǎn)交付只剩下資金這一項難題的拜騰汽車而言，如果現(xiàn)在不選擇一位有錢的金主爸爸，還能選擇誰呢？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >