作為“造車新勢力”先鋒的特斯拉雖然在市場上已經小有成績，但卻從未停下進一步加速搶占中國市場的腳步。此前，特斯拉中國副總裁陶琳在微博上公布年內入駐45座城市的計劃；進口Model S降價的同時增加了續(xù)航里程；而下半年國產Model 3也通過采用價格更低的磷酸鐵鋰電池降低成本。相關券商報告也認為隨著國產化率的提升，國產Model 3存在較大降幅空間。

與此同時，蔚來、理想、小鵬等國內造車新勢力的銷量不斷攀升，小鵬P7 、蔚來EC6等特斯拉狙擊手已經開始交付或即將推出。進入7月之后，中國新能源市場迎來一波新車上市的小高潮。長安CS55純電版、比亞迪漢EV<漢EV/DM、幾何C等眾多國內品牌的重要戰(zhàn)略車型都將在7月陸續(xù)推向市場。

在政策層面，7月也將是中國新能源市場的“轉折月”，根據(jù)2020年中國新能源補貼政策方案，7月22日將是新能源補貼政策過渡期截止日，在此之后，適用補貼的車型在續(xù)航以及售價上將有更高要求。因此，有很大的呼聲認為特斯拉國產Model 3就會在本月開始降價。

餓虎怎么斗群狼？面對復雜且對特斯拉具有重要戰(zhàn)略意義的中國市場，素有“調價高手”之名的特斯拉是否會有相應的終端舉措？旗下車型特別是國產Model 3是否會降價？如果進行降價，何時才是最佳時機？將會殺入多少區(qū)間？

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