前7個月，長安汽車集團共銷售各類汽車99.6萬輛，同比增長6%，是除一汽集團之外，第二家保持正增長的企業(yè)集團。其中自主品牌乘用車銷售48萬輛，同比增加8.5%，大幅優(yōu)于其它企業(yè)；共銷售各類商用車27.3萬輛，同比微降1.2%。

要點導(dǎo)讀

前7個月，長安汽車集團運營情況總結(jié)如下：

? 集團銷量實現(xiàn)正增長，自主品牌表現(xiàn)優(yōu)秀

? 新能源汽車表現(xiàn)不佳，同比大幅下降

? 海外出口業(yè)務(wù)逆勢增長

? 依靠非經(jīng)常性損益，上半年經(jīng)營業(yè)績扭虧為盈

? 智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域發(fā)展初步取得行業(yè)領(lǐng)先

長安汽車集團需重點關(guān)注以下四點：

?深入分析當(dāng)前宏觀和產(chǎn)業(yè)形勢

?新能源汽車銷量表現(xiàn)不及預(yù)期，大幅落后行業(yè)主流企業(yè)

?產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡，過分倚重SUV，轎車短板需補齊

?需更大力度降本增效，切實提高集團經(jīng)營質(zhì)量

一、汽車行業(yè)二季度以來需求回暖，汽車集團表現(xiàn)好壞不一

4月份以來，我國新冠肺炎疫情得到有效控制，在生產(chǎn)端，在防疫常態(tài)化前提下，汽車制造業(yè)快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)；消費端，國家和地方出臺一系列促消費政策，汽車消費快速回暖。2020年1-7月，汽車產(chǎn)銷1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比下降11.8%和12.7%，降幅與1-6月相比，分別收窄5.0個百分點和4.2個百分點。

當(dāng)月來看，2020年7月，汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定，當(dāng)月產(chǎn)銷量環(huán)比小幅下降，同比繼續(xù)保持增長，其中商用車同比增速依然明顯。7月，汽車產(chǎn)銷分別達到220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%。

1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月繼續(xù)收窄。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力混合動力汽車產(chǎn)銷同比均呈下降，降幅均比1-6月呈一定收窄。7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈一定下降；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈增長，其中純電動汽車增速更為明顯。

1-7月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售1103.6萬輛，占汽車銷售總量的89.3%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，一汽、長安和華晨銷量呈小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降，其中上汽和奇瑞降幅更為明顯。

二、長安汽車集團前7月銷售情況分析

1.整體市場表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平，自主品牌表現(xiàn)優(yōu)秀

前7個月，長安汽車集團共銷售各類汽車99.6萬輛，同比增長6%，是除一汽集團之外，第二家保持正增長的企業(yè)集團。其中自主品牌乘用車銷售48萬輛，同比增加8.5%，大幅優(yōu)于其它企業(yè)；共銷售各類商用車27.3萬輛，同比微降1.2%。

2020年前7月長安汽車集團乘用車業(yè)務(wù)銷售量 單位，輛

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

2020年前7月長安汽車集團商用車業(yè)務(wù)銷售量 單位，輛

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

根據(jù)前7個月主要汽車集團的銷售表現(xiàn)，長安汽車集團排名第六位（2019年排名第六），是前六大汽車集團中增幅最高的汽車集團，距離第五名廣汽集團僅有1.3萬輛差距，發(fā)展勢頭較好。

2020年前7個月主要汽車集團的銷量和市場份額排名 單位，萬輛

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

2.新能源汽車銷量表現(xiàn)不佳

受補貼退坡及新冠肺炎疫情影響，1-7月我國新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降31.7%和32.8%，在國家和地方多重政策的支持下，7月份新能源汽車銷量開始回暖，當(dāng)月銷量同比增加19.3%，預(yù)計下半年，新能源汽車銷量將持續(xù)回暖態(tài)勢。前7個月，長安新能源銷量共完成7620輛，同比2019年1-7月的21012輛出現(xiàn)較大跌幅，降幅高達63.7%，市場表現(xiàn)明顯弱于新能源汽車行業(yè)。分車型來看，在售的幾款新能源車型中，僅奔奔EV銷量增長，其它車型均大幅下降。

2020年1-7月長安汽車新能源分車型銷量 單位，輛

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

3.海外出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)優(yōu)秀，實現(xiàn)同比大幅增長

1-7月，長安汽車集團海外出口45314輛，同比增加22.9%，大幅優(yōu)于行業(yè)整體市場表現(xiàn)，同期汽車行業(yè)出口量下降21.2%。

2020年1-7月長安汽車集團分企業(yè)、分車型出口量 單位，輛

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

三、長安汽車集團主要業(yè)務(wù)發(fā)展分析

1.智能網(wǎng)聯(lián)汽車注重產(chǎn)品落地，明確智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展規(guī)劃

上半年，長安汽車集團繼續(xù)推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。長安正式發(fā)布量產(chǎn)L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)是長安北斗天樞計劃戰(zhàn)略下的又一技術(shù)成果，3月發(fā)布的UNI-T成為首款搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

以“北斗天樞”戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，“十四五”期間主要推進智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地，持續(xù)推進“4+1”行動（知音伙伴計劃、合作共創(chuàng)行動、智能體驗行動、智能聯(lián)盟行動、千人千億計劃）?！笆奈濉逼陂g，長安汽車集團智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃如下：

(1)實現(xiàn)智能座艙100%

(2)L4級量產(chǎn)上市

(3)軟件科技人才的規(guī)模達5000人

(4)真正實現(xiàn)用軟件定義汽車

(5)打造數(shù)據(jù)生態(tài)共同體，長安云端會連接所有的供應(yīng)商、經(jīng)銷商、用戶、合作伙伴，構(gòu)建整體的數(shù)據(jù)生態(tài)

(6)以客戶為中心，直通客戶的各種創(chuàng)新模式

長安汽車在軟件方面的規(guī)劃，特別是團隊建設(shè)，將是其未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的重要支撐。

2.微型電動車領(lǐng)域取得市場增長

受益于長安汽車在微型電動車領(lǐng)域的布局，2020年前7個月，微型電動車銷量4378輛，同比增加92.5%，也是唯一實現(xiàn)增長的新能源細分產(chǎn)品。

在新能源汽車補貼大幅下降的背景下，微型電動汽車在城市通勤場景具有較好的經(jīng)濟性。長安汽車在4月份推出的長安奔奔E-Star微型電動車，取得較好的市場接受度。

但必須要注意的是，長安新能源汽車仍缺乏明顯的市場競爭力，整體市場表現(xiàn)弱于大勢，銷量大幅下滑。相比之下，其它主流汽車集團在新能源領(lǐng)域優(yōu)于長安，比如廣汽集團新推出的高端電動車品牌埃安，取得較好的市場增長。東風(fēng)集團也在今年上半年發(fā)布高端新能源汽車品牌嵐圖，整體來說，在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，長安汽車略顯不足。

四、仍需關(guān)注的幾大問題

1.高度重視和研判當(dāng)前所處的宏觀和產(chǎn)業(yè)形勢

宏觀層面，新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，世界政治和經(jīng)濟形勢發(fā)生深刻變革，以美國為首的國家重拾逆全球化思維，國際貿(mào)易爭端頻發(fā)。同時，受疫情影響，2020年主要經(jīng)濟體GDP增速將大幅下滑，外貿(mào)需求萎縮，給我國經(jīng)濟和制造業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。2020年，對于我國又是極不平凡的一年，是“十三五”收官之年，是脫貧攻堅和全面建成小康社會的決勝年。深入分析當(dāng)前的國際形勢，有助于企業(yè)在未來發(fā)展戰(zhàn)略中科學(xué)決策，行穩(wěn)致遠。

產(chǎn)業(yè)層面，2020年以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)下滑，部分企業(yè)經(jīng)營困難，面臨淘汰，由于需求低迷，企業(yè)利潤受到巨大挑戰(zhàn)。在新四化發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿不確定性，自主品牌新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢并未充分建立，以特斯拉為首的外資企業(yè)紛紛將中國作為重要的戰(zhàn)略市場，且發(fā)展迅猛，自主品牌企業(yè)壓力空前。

為了應(yīng)對逆全球化，730政治局會議提出“加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”。加大內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟格局建設(shè)將是未來相當(dāng)長的時期內(nèi)主要的宏觀經(jīng)濟走向。

第一，我國石油資源對外依存度70%，降低能源對外依存度是內(nèi)循環(huán)的重要基礎(chǔ)。能源多樣化將會超常規(guī)力度發(fā)展，具體體現(xiàn)在對于新能源汽車及各類替代燃料車的發(fā)展力度會加大，即使到2022年，新能源汽車補貼未必會完全退出。另外，近年來我國大力發(fā)展的可再生能源發(fā)電，包括風(fēng)電和光伏，其能源特點更傾向于儲能站的建設(shè)，也就是換電模式，各地的政策支持會加碼。

第二，內(nèi)循環(huán)最大的潛力在西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，也就是要刺激西部地區(qū)的消費提升，汽車是重要一環(huán)。結(jié)合2020年底全面脫貧，未來西部地區(qū)的汽車需求量將是未來5年的主要增量市場。東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)由于環(huán)境承載力，發(fā)展空間已經(jīng)不大，重點是換購，而換購就是產(chǎn)品升級的過程。

2.長安汽車集團仍有明顯的發(fā)展短板，應(yīng)盡快補齊

就長安汽車集團來說，在很多領(lǐng)域仍面臨不少短板。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，過分倚重SUV，轎車產(chǎn)品份額和競爭力與吉利等車企仍存較大差距。在新能源汽車領(lǐng)域，雖然公司進入該領(lǐng)域很早，但市場規(guī)模始終沒做大，與比亞迪、北汽、吉利等企業(yè)差距擴大。轎車和新能源汽車是長安汽車急需在短期內(nèi)補足發(fā)展短板的主要領(lǐng)域，建議如下：

轎車領(lǐng)域：整合集團資源，打造具有競爭力的產(chǎn)品，形成從A0級到C級的完整產(chǎn)品體系，總結(jié)長安逸動的成功經(jīng)驗，打造一款精品B級轎車，月銷量能保持在萬輛以上。

新能源汽車領(lǐng)域：摒棄一味圍繞補貼做研發(fā)和產(chǎn)品布局的老觀念，以市場和用戶需求為核心，打造基于全生命周期經(jīng)濟性理論的新能源汽車產(chǎn)品。未來我國三四線及農(nóng)村地區(qū)新能源汽車發(fā)展?jié)摿薮?，長安汽車集團應(yīng)提早規(guī)劃，提前進行產(chǎn)品和銷售網(wǎng)點布局。

3.全產(chǎn)業(yè)鏈貫徹降本增效的發(fā)展理念，繼續(xù)提高經(jīng)營質(zhì)量

2020年上半年，長安汽車集團扭虧為盈，但應(yīng)注意到上半年的盈利主要來源于非經(jīng)常性損益，扣除三項非經(jīng)常性損益52.75億元，長安汽車上半年實際仍虧損超過20億元，也就是說，盈利業(yè)績并不是來源于汽車銷售，公司經(jīng)營質(zhì)量仍有較大提升空間。為改善經(jīng)營業(yè)績，長安汽車需更大力度降本增效。

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