北京時(shí)間10月22日，特斯拉發(fā)布了截至9月30日的2020財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。而特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議中則用“Q3 was our best quarter in history”表達(dá)了他對(duì)上個(gè)季度的看法。

具體來看，第三季度，特斯拉營(yíng)收同比增長(zhǎng)39%達(dá)到87.7億美元；GAAP凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比暴增210%為8.09億美元；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物增長(zhǎng)59億美元，達(dá)145億美元；自由現(xiàn)金流達(dá)14億美元；交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的13.93萬輛，并再次確認(rèn)50萬輛年度交付目標(biāo)不變。鑒于前三季度共交付31.8萬輛，如果想要完成年度目標(biāo)，特斯拉四季度將需要交付逾18萬輛電動(dòng)車。

考慮到目前尚處于大規(guī)?！盁X”擴(kuò)張與疫情沖擊的復(fù)雜局面之中，特斯拉交出這樣的答卷已屬不易。財(cái)報(bào)一出，特斯拉盤后股價(jià)上漲逾3%，雖沒有像此前那樣動(dòng)輒近10%的上漲，但是基于特斯拉當(dāng)下的股價(jià)而言，這已經(jīng)足夠體現(xiàn)資本市場(chǎng)對(duì)其的認(rèn)可。當(dāng)季，特斯拉完成了拆股計(jì)劃，此舉有助于資金量較小的投資者購買股票。今年以來，特斯拉股價(jià)累計(jì)上漲逾400%，總市值達(dá)3938億美元。

值得注意的是，特斯拉Q3的車輛交付量、營(yíng)收和盈利都創(chuàng)下新的季度記錄。與今年前兩個(gè)季度相比，三季度的交付量高了一大截。顯然隨著疫情得到控制，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐步恢復(fù)，特斯拉的銷量得到提升，財(cái)務(wù)表現(xiàn)自然也步入新臺(tái)階。

另外，利潤(rùn)激增與特斯拉生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大有直接關(guān)系。特斯拉主力車型Model 3一直在降價(jià)，然而單車價(jià)格降低并沒有拖累整體盈利，其中一個(gè)重要原因在于，特斯拉試圖通過規(guī)?；档蛦诬嚦杀?。特斯拉CFO Zachary Kirkhorn在電話會(huì)議里表示，特斯拉的制造和運(yùn)營(yíng)成本在持續(xù)下降，公司強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)勢(shì)頭仍將繼續(xù)。

用馬斯克的話來說，特斯拉的最終目標(biāo)是生產(chǎn)普通消費(fèi)者能夠買得起的電動(dòng)車。來自特斯拉方面的數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度有約四分之三的訂單來自新客戶的，這意味大部分新客戶都在等待購置特斯拉3.5萬美元的低配Model 3。換而言之，特斯拉將覆蓋越來越多的價(jià)格敏感購車人群。

10月初，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)從27萬降至24.99萬元，比此前拼多多補(bǔ)貼后的價(jià)格還低了1萬元。上周，微博上又爆出“Model 3 會(huì)降至19.9萬元”的新聞。雖然特斯拉快速辟謠，但是業(yè)界人士估計(jì)，20萬可能就是特斯拉的底線，進(jìn)一步降價(jià)大概率只是時(shí)間的問題。

在其它市場(chǎng)未能完全從疫情中復(fù)蘇的大背景下，高產(chǎn)的上海超級(jí)工廠和熱情的中國消費(fèi)市場(chǎng)成為助推特斯拉逆勢(shì)上漲的中堅(jiān)力量。根據(jù)Data Vision的數(shù)據(jù)，今年第三季度，特斯拉在中國的車輛上險(xiǎn)數(shù)為3.6萬余輛，約為特斯拉當(dāng)季總交付數(shù)據(jù)的26%。其中，國產(chǎn)Model 3 更是為特斯拉打開了一扇窗。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年國產(chǎn)Model 3的銷量已達(dá)45,754輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年全年進(jìn)口Model 3銷量（37,138輛）。隨著本次正式進(jìn)入25萬元區(qū)間，預(yù)計(jì)10月性價(jià)比得以提升的國產(chǎn)Model 3，終端銷量又將迎來一波更加強(qiáng)勢(shì)的上揚(yáng)。

同時(shí)，上海超級(jí)工廠增加了第三個(gè)生產(chǎn)班次，也已達(dá)到每年25萬輛的生產(chǎn)能力，在滿足中國市場(chǎng)需求的同時(shí)，還能將產(chǎn)品提供給歐洲消費(fèi)者。10月20日，特斯拉官方發(fā)布消息稱，由上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的中國制造Model 3，即將出口德國、法國、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國家。

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從特斯拉當(dāng)前的表現(xiàn)來看，其極有可能在今年第四季度繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。屆時(shí)，特斯拉將會(huì)迎來首個(gè)全年盈利的財(cái)年，這將在很大程度上驗(yàn)證特斯拉的造車邏輯是可行的，同時(shí)也會(huì)給其他新勢(shì)力帶來更多信心。對(duì)于特斯拉的未來，馬斯克則一如既往地自信，“I have never felt more optimistic about Tesla than I do today”（我從未像今天那樣對(duì)特斯拉如此樂觀）。

與亮眼的財(cái)報(bào)相比，近日特斯拉在中國一直處于輿論漩渦。日前從官方獲悉，特斯拉信心保障計(jì)劃已于2020年10月16日正式終止執(zhí)行并徹底下線。這意味著自該日起訂購特斯拉車型的用戶，將不再享有購車后七天內(nèi)無理由退車服務(wù)。此前，一系列降價(jià)風(fēng)波已經(jīng)觸及到消費(fèi)者的敏感地帶，現(xiàn)在加上退路被斷，特斯拉車主必然發(fā)出更多不和諧的聲音。除此之外，特斯拉本身的產(chǎn)品也暴露出不少問題。而隨著保有量步入新臺(tái)階，車輛本身和企業(yè)管理層面的問題也被放大，這或?qū)⒃谀撤N程度上為特斯拉未來的發(fā)展埋下隱患。

從很大程度上而言，特斯拉被引入中國的初衷在于帶動(dòng)國內(nèi)新能源行業(yè)的發(fā)展。但是現(xiàn)在，特斯拉的亮眼成績(jī)已經(jīng)給中國造車新勢(shì)力帶來一定壓力，甚至從供應(yīng)鏈體系、整車份額層面進(jìn)行擠壓。但可以肯定的是，對(duì)積極進(jìn)取者而言，能夠把握機(jī)遇應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，通過吸收先進(jìn)技術(shù)來提升自身；而對(duì)惰于求新者來說，或許就指望著“外來的朋友”完成任務(wù)，顯然對(duì)新能源大業(yè)并非好事。

文/孫莉莉

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