突發(fā)的全球疫情、非洲蝗災、澳洲大火、美國九個州千年來特大干旱、國內(nèi)洪災、南極洲測得20.75°最高溫，魔幻的2020來的令人猝不及防，也讓人感受到了環(huán)境保護的重要。

據(jù)中研普華研究報告《2019-2025年中國環(huán)保工程行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年在大氣污染防治領(lǐng)域，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)(包括藍天保衛(wèi)戰(zhàn)和柴油貨車污染治理兩個標志性戰(zhàn)役)投資需求約為10178億元，投資直接用于購買環(huán)保產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和服務約2530億元。未來三年，大氣污染防治領(lǐng)域環(huán)保業(yè)務收入平均每年將增加843億元。

作為大氣污染的源頭之一，汽車行業(yè)對改善大氣環(huán)境有著不可推卸的責任，如何從源頭治理，降低車輛排放，減小對大氣環(huán)境的影響，也一直是汽車業(yè)所關(guān)注的重點。從電動汽車的興起，到國五、國六的切換，汽車行業(yè)正在以技術(shù)化的方式，將環(huán)境保護融入未來的發(fā)展。

但就目前而言，電動車普及度仍然不高，升級國六也是行業(yè)內(nèi)的“最低標準”，為了讓大氣環(huán)境更加優(yōu)異，讓每一滴油、每一度電發(fā)揮更大的效能，頭部企業(yè)早已開始嚴于律己，以更先進的技術(shù)為環(huán)境保護貢獻自己的力量，東風日產(chǎn)便是典型的一例。

技術(shù)性進化

自今年7月日產(chǎn)啟用新LOGO之后，便開始重塑“技術(shù)日產(chǎn)”的光輝，在剛過去不久的廣州車展上，東風日產(chǎn)也正式發(fā)布了由VC-TURBO超變擎、e-POWER和Zero Emission日產(chǎn)純電三大動力技術(shù)組成的“日產(chǎn)動力天團”，期望通過三種不同的動力形式，帶來更多元化的動力選擇和更好的動力體驗。

一提起“技術(shù)日產(chǎn)”絕大多數(shù)人想到的是戰(zhàn)神 GT-R，毫無疑問，GT-R是日產(chǎn)最高造車工藝的具體展現(xiàn)，但對于普通消費者而言，戰(zhàn)神GT-R是一個可望不可及夢。不過，這并不意味著普通消費者就無法享受到“技術(shù)日產(chǎn)”的紅利，將逐步走進普通消費者中間的“日產(chǎn)動力天團”便是“技術(shù)日產(chǎn)”創(chuàng)造“普世價值”的關(guān)鍵。

作為全球唯一量產(chǎn)化的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO超變擎，已經(jīng)連續(xù)兩年獲得了“沃德全球十佳發(fā)動機”的稱號，該發(fā)動機顛覆傳統(tǒng)發(fā)動機的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，采用日產(chǎn)獨創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換，進而實現(xiàn)了動力性能和燃油經(jīng)濟性的平衡。

最為值得一提的是，這個包含了300項創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)動機，已經(jīng)經(jīng)過了3萬小時技術(shù)測試、300萬公里道路測試，這樣高可靠性的狀態(tài)意味著日產(chǎn)已經(jīng)攻克了發(fā)動機領(lǐng)域高性能與低油耗不可兼得的世紀難題。

與VC-TURBO超變擎低油耗、高效能的特點相似，e-POWER具有同樣的優(yōu)勢，汽油發(fā)電，全時電驅(qū)的工作模式，讓其擁有了純電車型的所有優(yōu)勢。不僅如此，燃油發(fā)動機與驅(qū)動系統(tǒng)不直接連接的設計，可以使發(fā)動機始終處于高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，帶來極佳的油耗表現(xiàn)（日本NOTE e-POWER車型市區(qū)工況油耗僅為2.9L/100km）。配合e-Pedal電子踏板技術(shù)，單一踏板實現(xiàn)加速及減速功能，減少70%剎車操作，輕松解決90%日常操作。

如果說e-POWER是燃油到純電的過渡技術(shù)，那么Zero Emission便是日產(chǎn)在新能源市場即將來臨的背景下，給出的全新解決方案。

作為一家在純電技術(shù)研究擁有70多年歷史的企業(yè)，日產(chǎn)在純電動技術(shù)上有著自己的獨到之處，除了擁有超安全電池、超精準電控和超節(jié)能電機之外，日產(chǎn)還發(fā)明了e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)，該技術(shù)能夠?qū)︸{駛者的操控做出極其迅速的響應，既能提供迅捷、平順的加速性能，最大程度地減少車輛的俯仰與俯沖感。當車輛在濕滑、結(jié)冰或積雪路面等復雜路況下行駛時，它能夠確保將動力傳輸至抓地力最大的車輪，穩(wěn)定車輛行駛。

從VC-TURBO超變擎到e-POWER再到Zero Emission日產(chǎn)純電，“日產(chǎn)動力天團”不僅為消費者打造了一套從燃油到純電的整體出行解決方案，還憑借自身出眾的實力實現(xiàn)了對競爭對手的超越，從降低能耗到提升駕駛舒適性，VC-TURBO超變擎到e-POWER再到Zero Emission日產(chǎn)純電都有自己的獨到之處，而這正是對“技術(shù)日產(chǎn)”最好的詮釋。

百萬的力量

“讓每一滴油都成為澎湃動力，讓每一度電都發(fā)揮更大的效能，是我們對消費者的莊嚴承諾，也是一個企業(yè)公民對能源的尊重?！睎|風汽車集團有限公司總經(jīng)理助理、東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊曾這樣表示。

日產(chǎn)是這樣說的，更是這樣做的，作為一家百萬銷量的車企，東風日產(chǎn)對整個汽車行業(yè)有著極大的影響，畢竟任何一個轉(zhuǎn)變乘以百萬基數(shù)，都會產(chǎn)生巨大的規(guī)模效應，這一點在降低能耗，減少對大氣環(huán)境污染的動力系統(tǒng)上體現(xiàn)的尤為明顯。

在燃油車領(lǐng)域，第七代天籟已經(jīng)運用上了VC-TURBO 超變擎，得益于VC-TURBO超變擎的加持，天籟達成了百公里加速6.42s，綜合工況油耗僅為6.6L，這樣的成績足以同混動車型相媲美。

第七代天籟僅僅是個開始而已，按照規(guī)劃，2021年東風日產(chǎn)會推出一款搭載該技術(shù)的全新車型，到2025年，東風日產(chǎn)將在3款車型中搭載VC-TURBO超變擎，銷售占比將達到30%。

相對于VC-TURBO超變擎在燃油車領(lǐng)域的節(jié)能，e-POWER在降低能耗上有著更為出眾的優(yōu)勢，而在這一領(lǐng)域，東風日產(chǎn)的規(guī)劃也更為激進。預計到明年，東風日產(chǎn)將在國內(nèi)推出首款搭載e-POWER技術(shù)的新車型，到2025年，推出共6款搭載e-POWER技術(shù)的車型。

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在純電動市場除了已經(jīng)上市的軒逸·純電之外，已經(jīng)亮相的全新純電跨界SUV車型Ariya也將于明年登陸中國市場，到2025年，東風日產(chǎn)將在3款車型中部署Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)。

雖說單從東風日產(chǎn)這樣的規(guī)劃中，看不出其對節(jié)能減排產(chǎn)生了多大的影響，但當每一個運用新技術(shù)的車型所降低的能耗乘以對應的銷量，最后加到一起形成百萬規(guī)模的時候，東風日產(chǎn)對整體環(huán)境的積極影響便顯現(xiàn)了出來。這是其他車企無法企及的，也是東風日產(chǎn)力量的最好展現(xiàn)。

文/徐進凱

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