2021年開端，過去一年里幾近停擺卻死而不僵屢次“詐尸”的法拉第未來(Faraday Future,下稱FF)又有了新動向。

1月26日，有媒體報道稱，吉利集團計劃向賈躍亭（前FF全球CEO）創(chuàng)辦的FF投資3000-4000萬美元，合作內容涉及工程技術和產能代工。FF老股東恒大集團或將參與此次合作。據悉，相關談判正在進行中，談判結果最快將于下周公布。

（“預量產”車型FF91 圖片來源：前FF全球CEO賈躍亭微博）

在此之前，有消息稱FF將在國內建立工廠和研發(fā)中心，計劃在國內生產部分電動車，初期產能為10萬臺，吉利將在產品制造服務方面為FF提供支持。知情人士認為FF或將效仿百度、富士康合作模式，利用吉利浩瀚SEA架構開發(fā)新車型。

作為國內首個實現(xiàn)乘用車產銷突破1000萬輛的中國品牌，吉利在供應鏈管理、整車制造能力、產品營銷等方面具有極大優(yōu)勢。倘若雙方合作可以落地，對備受資金問題困擾的FF及賈躍亭而言，無疑是一個積極的信號。

蓋世汽車嘗試聯(lián)系吉利相關負責人求證上述傳聞，對方回應稱：不對市場傳聞置評。

尋求“借殼”上市，能否解決FF錢的問題？

1月21日下午，賈躍亭在轉發(fā)FF官方微博時表示：在外媒The Tech Tribune 公布的“2020加州十佳高科技創(chuàng)業(yè)公司”評選中， FF超越DoorDash，位列榜單第一名。

賈躍亭在微博中寫道：“美國獨立第三方The Tech Tribune評選出‘2020加州十佳高科技創(chuàng)業(yè)公司’，F(xiàn)F再次上榜，位列第一，市值600億美元的明星公司DoorDash位列第三?！?據悉，這是FF繼2018年、2019年后連續(xù)三年入選該榜單。

賈躍亭認為，這是對FF產品和技術創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、用戶生態(tài)創(chuàng)新和治理架構創(chuàng)新的認可，更是對FF將盡快完成融資并推出量產車的看好。

（FF 上榜 The Tech Tribune“2020 加州十佳高科技創(chuàng)業(yè)公司 ” 榜單  圖片來源： FF 官方微博）

蓋世汽車經查閱發(fā)現(xiàn)，The Tech Tribune成立于2017年，該評選標準涉及盈利潛力、團隊、品牌/產品力、競爭格局等因素。不過，也有行業(yè)專家發(fā)出過質疑，認為該機構在業(yè)內知名度有限，權威性可能并不高。

一位汽車行業(yè)觀察人士認為，SPAC的優(yōu)勢在于，在其運作下企業(yè)不需要盈利就可以“借殼”實現(xiàn)上市目標，某種程度上，這是一種捷徑。

FF的這一次傳播行為被外界視為針對此前試圖“借殼”上市的持續(xù)造勢。

一周前，彭博援引知情人士稱，F(xiàn)F正考慮與特殊目的收購公司Property Solutions Acquisition Corp（NASDAQ: PSAC）合并上市。據悉，PSAC計劃融資超過4億美元，若交易達成，將使FF估值達到30億美元。

FF表示，這筆融資交易完成一年后，FF 91有望上市銷售。而在更早之前，F(xiàn)F曾通過股權和債務融資獲得了23億美元的資金。據外媒報道，自去年6月以來，F(xiàn)F一直在和SPAC進行談判。

蓋世汽車了解到，SPAC集中了直接上市、海外并購、反向收購、私募等金融產品的特征，通過優(yōu)化各個金融產品，完成企業(yè)上市融資的目的。據悉，新能源卡車公司Nikola Corp是首家通過SPAC上市的公司。

SPAC作為海外融資的一種新模式，與通過傳統(tǒng)IPO在美股上市的運作模式和融資方式相比，具有融資周期短，上市模式繞過了傳統(tǒng)IPO流程嚴格盡職調查的優(yōu)勢，可通過反向合并籌集資金使公司（私營）曲線上市。值得關注的是，股東投票結果成為目標公司與SPAC能否完成并購的主要因素。

Pitchbook高級分析師阿薩德·侯賽因（Asad Hussain）認為，對經營及財務狀況不佳的初創(chuàng)公司而言，SPAC被視為前往華爾街的“快速通道”。Pitchbook也在一份報告中提到，盡管一些投資者已經開始轉變對SPAC的看法，但仍有業(yè)內人士對此持懷疑態(tài)度。

經歷多次債券融資后，F(xiàn)F與SPAC合并也相當于“反向借殼”上市，即空殼公司通過這種形式將FF合并，使其成為上市公司（公司只需要與已上市主體合并，即可完成上市）。

有消息稱，F(xiàn)F最快會在在近兩周內提交SPAC上市材料。對此，某投資界人士表示，F(xiàn)F與SPAC合并尋求上市的做法，也可以看作是一種“財技”。

在屢次尋求外部巨額融資受挫之后，F(xiàn)F選擇了借殼上市曲線救國。如果此事成真，F(xiàn)F能否在資本市場上贏得股民的信任？一切尚未可知。

賈躍亭的信用危機或為FF前行最大阻礙

這個“或”字用得很嚴謹，但并不準確，因為賈躍亭拖累了FF已成共識。

與新造車頭部玩家相比，2014年成立的FF處境顯得十分尷尬。距2014年底時任樂視網董事長兼CEO賈躍亭宣布樂視“SEE超級汽車計劃”已經過去近6年的時間，F(xiàn)F仍未實現(xiàn)量產，賈躍亭因此被巨額債務纏身出走美國，僅留下一句“下周回國”。

在這之后，F(xiàn)F加州總部申請破產重組、首款車量產計劃屢被擱置等危機多次被媒體爆出。去年7月，在國內多位債權人步步緊逼之下，賈躍亭宣布個人破產重組完成，不再持有FF股權。

據天眼查信息顯示，截至今日，賈躍亭共有10條失信信息，執(zhí)行情況為“均未履行”。另據中國執(zhí)行信息公開網顯示，賈躍亭被上海市第一中級人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的約5.33億元（至今尚欠申請執(zhí)行人約4.67億元）， 立案時間為2020年12月4日。

賈躍亭陷入個人信用危機后，多家與FF有過接觸的投資機構曾共同表示，只有賈躍亭退出FF，才考慮新一輪的投資。所以才會有了后面畢福康等管理層團隊成員的加入，才會有賈躍亭辭任CEO等番劇出現(xiàn)。遺憾的是，F(xiàn)F已經被深深打上了賈躍亭的烙印，這個烙印恐怕永遠不會被抹去。

FF 91量產屢屢“跳票”，市場的耐心尚存幾分？

賈躍亭口中處于“即將量產”狀態(tài)的首款車型FF91何時能實現(xiàn)量產至今仍是“謎題”。2017年年初的CES展會（國際消費電子展）前夕，F(xiàn)F在美國拉斯維加斯發(fā)布了其首款量產車型FF91。

同年6月，賈躍亭赴美造車，至今仍未回國。在賈躍亭還擔任FF首席執(zhí)行官時，曾宣布FF 91將不晚于2018年完成交付。

2018年底，曾傳聞有兩輛FF91樣車停在北京電通廣場FF的辦公區(qū)內，據說每個見到樣車的嘉賓都表示感到驚艷，但始終沒有具名嘉賓站出來表示自己親眼得見。

2019年，幾名在美的車評人受邀體驗了FF91，給出了極高評價。從當時官方公布的視頻來看，無論是靜態(tài)展示，還是動態(tài)體驗，的確極大程度地還原了賈躍亭幾年前所描述的理想。這對那些對FF尚存一絲希望的支持者們而言，無異于一針強心劑。

此外，在FF官方微博近期上發(fā)布的“預量產車”FF91組裝生產視頻中可以看到，該生產車間自動化程度并不高，裝配流程主要依靠人工組裝來完成。對比特斯拉位于美國內華達州的超級工廠，F(xiàn)F的生產車間顯得有些原始，甚至被諸多網友稱為“手工造車”。

（“預量產車”FF91組裝生產視頻 圖片來源：FF官方微博）

2020年10月，F(xiàn)F計劃在2021年的CES展會上推出第二款量產豪華車型FF 81，直接對標特斯拉。在FF91尚未量產之際，F(xiàn)F81官宣背后的意味令人琢磨。分析人士認為，特斯拉一直是自帶熱度流量的新造車企業(yè)，這是FF將其定義為直接競爭對手的主要原因?；蛟S賈躍亭也認為自己的熱度也可以與馬斯克比肩？也想將特斯拉的模式復制到FF之上？

專利數據分析公司Randolph Square IP（RSIP）提到，F(xiàn)F 的多元化專利組合在同類技術上比包括豐田、福特和本田在內的許多領先 OEM 廠商更加強大。RSIP 認定，F(xiàn)F電動汽車專利組合在關鍵技術上可比肩特斯拉。

此言一出，RSIP被FF的反對者們嘲諷為“御用車托”，他們翻出了一組數據：

雖然FF宣稱投入的研發(fā)費用超過20億美元，但截至今日，F(xiàn)F僅生產出少量的測試原型車。

工信部長風計劃專家智庫成員張翔認為，F(xiàn)F目前還沒能實現(xiàn)量產目標。而此前公布的首款車FF91在國內售價或超過200萬人民幣，遠遠高出造車新勢力品牌定價，這種高端的定位意味著其銷量也不會太好。

張翔表示，如果說用第一款產品提升品牌知名度，F(xiàn)F還需推出一款價格控制在50萬元以下的親民車型才有可能進入中國市場。

寫在最后

發(fā)稿前，我們又看到了FF在國內最新的融資消息：2020年底已經在接觸珠海的FF目前已經與其達成合作。據悉，F(xiàn)F將在珠海建設生產基地，珠海市的國資參與了FF的新一輪融資，投資金額為20億元。在與董明珠以及珠海銀隆發(fā)生關聯(lián)之后，珠海并沒能像合肥一樣搭上新能源產業(yè)的快車。近期合肥再次牽手零跑，或許珠海真的坐不住了。

至于FF與吉利發(fā)生的關聯(lián)，如果考慮到本月13日吉利與富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的新聞或許就更好理解了。吉利和富士康的成立的合資公司將“為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產業(yè)鏈全流程等”，其中的“全球汽車及出行企業(yè)”是否包括了FF呢？

珠海國資與吉利同F(xiàn)F發(fā)生的聯(lián)系如果不再只是傳聞，F(xiàn)F或許真的會迎來屬于自己的“白衣騎士”。

但是，賈躍亭的“下周回國”恐怕還會有很多個“下一周”。

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