魔幻的2020年已經(jīng)過去，在疫情沖擊下，各國的經(jīng)濟(jì)狀況都出現(xiàn)了一定程度的下跌趨勢。特別是作為汽車這樣的大宗型消費(fèi)品，幾乎可以說是經(jīng)濟(jì)狀況的晴雨表，經(jīng)濟(jì)蓬勃時人們收入增加，汽車消費(fèi)旺盛，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)情況不容樂觀時，汽車行業(yè)將會遭受重創(chuàng)，這一點(diǎn)在2020年各大汽車市場表現(xiàn)非常明顯。

2020年年初，相關(guān)數(shù)據(jù)分析公司認(rèn)為全年汽車產(chǎn)銷量下滑將超過20%，因為疫情帶來人員流動的阻隔，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的停擺，直接導(dǎo)致汽車工廠生產(chǎn)停滯，這與客觀存在的汽車消費(fèi)受阻相比，對汽車行業(yè)的有序推動更是致命一擊。

回顧2020全年汽車行業(yè)的新聞就不難發(fā)現(xiàn)，工廠因為疫情、零部件短缺、芯片供應(yīng)導(dǎo)致的停工，經(jīng)常見諸報端。而工人們的收入下滑、產(chǎn)業(yè)鏈上的裁員潮，也反作用于產(chǎn)業(yè)鏈上每一個人和家庭的汽車消費(fèi)，將整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉入深淵。

隨著2020年的步伐逐步遠(yuǎn)去，各國的車市總體情況也陸續(xù)出爐。根據(jù)目前列舉的占全球汽車總量80%的15個主流汽車消費(fèi)國家的數(shù)據(jù)來看，累計銷量總計約為6450萬輛，相比2019年同期的7350萬輛，下滑幅度約為12%。

這也意味著2020年全球汽車的總量可能不到8000萬輛（IHS Markit的數(shù)據(jù)約為7650萬輛），相比2019年9000萬輛的總量，凈減量超過了1000萬輛，幾乎跌掉一個大眾或者豐田。在這15個國家中，其中西班牙（-32.0%）、印度（-30.8%）、英國（-29.4%）、墨西哥（-28.0%）、意大利（-27.9%）、巴西（-26.2%）等國領(lǐng)跌全球車市。

表現(xiàn)最好的國家是韓國，2020年韓國汽車銷量為160萬輛，同比增長了4.8%，成為2020年主流汽車消費(fèi)市場中唯一增長的一個。而韓國之所以表現(xiàn)突出，很大程度上得益于韓國政府針對汽車市場推出的個人消費(fèi)稅減免政策。這一政策將新車購買的個人消費(fèi)稅從5%降至3.5%，除此以外，10年以上的舊車置換新車個人消費(fèi)稅從5%降至1.5%等政策的推動，都在一定程度上刺激了汽車消費(fèi)的增加。

增幅排名第二，體量排名第一的中國市場，可以說是今年全球車市的福星。在占據(jù)全球3成以上份額的中國，其總量僅下滑了1.9%，這也意味著隨著今年下半年中國疫情控制的得力，以及汽車消費(fèi)需求的持續(xù)延伸，中國市場不僅遏制住了全球車市的繼續(xù)下滑，同時其占全球市場的份額又得到了進(jìn)一步提升，中國市場在全球車市中的重要性再次得到發(fā)揮。

更值得一提的是，中國經(jīng)濟(jì)雖然放緩，但龐大的人口和市場紅利，遼闊的地域和低于平均水平的人均汽車保有量，推動全球車企持續(xù)深耕中國市場。同時汽車從燃油向新能源的轉(zhuǎn)型過程中，中國市場同樣也是一個重要的試水領(lǐng)域，新汽車品牌雨后春筍般崛起，就是一個典型的現(xiàn)象。

體量排名第二的美國情況就不容樂觀了，作為曾經(jīng)的第一、目前全球第二大汽車市場，美國在2020年實現(xiàn)汽車銷量1480萬輛，下滑幅度約為15%。這是自2012年1449萬輛以來的最低水平，同時這也結(jié)束了美國車市連續(xù)5年銷量突破1700萬輛的紀(jì)錄。

第三大汽車市場日本，2020年銷量約為459.9萬輛，相比2019年的519萬輛同比下降11.5%，市場規(guī)模處于2011年（311日本大地震）以來的最低水平。同時，這也打破了日本汽車市場連續(xù)3年銷量維持在500萬輛以上的紀(jì)錄。

之前排名第四的印度在2020年被德國反超，印度2020年的汽車銷量從2019年的380萬輛銳減至260萬輛，下滑幅度超過30%，成為全球車市中跌幅最厲害的地區(qū)。分析原因全年汽車銷售暴跌主要是因為疫情封鎖帶來的劇烈影響，在3-6月份印度車市的銷售面臨停擺，4月份的銷量為零，再加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)性放緩，排放標(biāo)準(zhǔn)切換等問題，使得2020年印度汽車銷售幾乎回到了10年前的水平。

而新晉第四位的德國，在2020年取得了291萬輛的銷量，下滑幅度近20%。同樣的是因為疫情因素影響，上半年德國汽車受到了重創(chuàng)，但是在下半年情況恢復(fù)良好，特別是在12月份，受到抑制的德國新車注冊量達(dá)到了有史以來最高的12月份，另外增值稅下調(diào)政策也對年底德國車市帶來了積極影響。

當(dāng)然，傳統(tǒng)燃油車的下滑和新能源的火爆，同樣也給德國市場帶去了銷量上的欣慰。2020年德國的純電動汽車銷量增長了三倍，超過19.4萬輛。銷量上漲的背后，離不開德國對新能源汽車的購車補(bǔ)貼，據(jù)悉，在德國，4萬歐元以下的純電動汽車和插混車可享受6000歐元/輛和4500歐元/輛的政府補(bǔ)貼，車價高于4萬歐元的車型，則分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。其中，4萬歐元以下車型的補(bǔ)貼額度相較之前提升了50%。

整個歐盟地區(qū)，銷量權(quán)重高的國家如法國、英國、意大利、西班牙等，均出現(xiàn)了高于德國市場的下滑幅度，這也導(dǎo)致整個歐盟市場規(guī)模的萎縮量超過20%，創(chuàng)下有記錄以來的年度最大降幅。不過2020年歐洲新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)超過136萬輛，超越中國奪得2020年全球新能源銷售冠軍，這可以算是對歐洲車市最大的慰藉。

而英國2020年汽車銷量降至163萬輛，同比下滑近29％，這是自1943年以來的最大降幅。比如法國全年汽車注冊量同比下跌25%，至165萬輛，汽車經(jīng)銷商在疫情影響下，三月、四月和五月部分時間基本上處于停業(yè)狀態(tài)。不過法國政府為汽車行業(yè)提供了數(shù)十億歐元的疫情救助金，這項激勵計劃將延長至2021年7月1日，希望在去年秋季“第二波”疫情爆發(fā)后提振市場。

還有一些國家的汽車銷量跌幅情況打破了歷史，比如意大利，全年降幅達(dá)到28%，市場情況處于上世紀(jì)70年代的水平。巴西汽車產(chǎn)銷量約為205萬輛，分析師稱巴西車市后退了16年。而加拿大全年售出汽車154萬輛，同比下降19.7％，降至2009年以來的最低水平。墨西哥國內(nèi)市場銷售汽車約為95萬輛，同比減少28%，創(chuàng)9年來銷量的最低水平，跌幅則為1995年以來最大跌幅。

當(dāng)然，在全球范圍內(nèi)，不少研究機(jī)構(gòu)都將2020年視為較為特殊的一年，隨著疫苗推廣、疫情逐步控制，2021年的全球車市或?qū)⒂瓉硇碌姆磸?。市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit表示，在2020年走跌之后，2021年全球汽車需求會有所恢復(fù)，尤其是以中國和美國兩大主要的汽車市場為典型代表，2021年全球車市或?qū)⒅鼗?000萬輛的水平，相比2020年增幅最高可以達(dá)到9%左右。

文/杜余鑫

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