終于，第五季《吐槽大會》，在類似“鬧劇”式的舞臺表演中落下了帷幕……

必須承認(rèn)的是，也許只有這檔節(jié)目，最后，我們會看到蔡明、潘長江與丁太升、VAVA 坐在一起。一邊是多次登上春晚舞臺、早已德藝雙馨的老藝術(shù)家，一邊則是因另一檔音樂節(jié)目，結(jié)下深深積怨的話題焦點。

他們的臨場表現(xiàn)，同樣并未讓人失望，令最后這場總決賽的節(jié)目效果，一度拉滿。除此之外，李誕、王建國、龐博、呼蘭，這些吐槽老手的發(fā)揮，仍然一如既往地穩(wěn)定，但冠軍卻被文章開頭，那場不能說是脫口秀、更像是音樂“小品”的主演——大張偉所囊獲。

原因或許很好理解，大多觀眾經(jīng)歷一整季節(jié)目，早已到達了視覺疲勞的臨界值，而大張偉恰好抓住了前者對新事物的好奇，利用形式的改變，成為了所有選手中，最清新脫俗的存在，即便帶有很大的爭議。

但是在我心中，依然用著沉穩(wěn)、淡定的表情，向在場嘉賓提著不留情面疑問句的易立競，才是這段時間以來最寶藏的存在。不知為何，她的調(diào)侃也好、吐槽也罷，總是帶有無法言說的深度，總能觸及人的心靈。

恰好，作為一名車圈媒體，被扣上“記者”之名后，其實我們之間的職業(yè)，本質(zhì)上是有共通性的。而就在不久前，小鵬汽車成為了我愛上這種提問形式后，首家被采訪的對象。

寫下文章《六問，小鵬》的最后，對其拋出一個開放性的問題：“未來，你準(zhǔn)備好了嗎？”北京時間4月14日晚上，位于廣州太古倉，答案或已悄悄浮出水面。至于最大且重要的原因，則是小鵬第三款量產(chǎn)車型P5，全球首次亮相并與所有人見面。

一場活動下來，能夠清晰地看到這家已經(jīng)躋身頭部梯隊中國新勢力造車，對于自身定位以及所處“智能電動車”這條賽道，愈發(fā)深刻的思考。同時，有幸作為全程的見證者，仍想繼續(xù)拋出幾個問題，交給小鵬P5去回答。

你的顏值是否出眾？

首先，拋出這樣的問題，還是因為小鵬旗下的第二款車型P7，帶給了外界太多的驚喜。過去一年，多次親密接觸下來，在這顏值即正義的時代，P7外觀層面所帶來的最大感受便是：能夠盡可能地滿足我的“虛榮心”。

并且再次想起了首次參加該車試駕時，同行攝像小哥給予它的評價：“第一眼望過去，就感覺P7應(yīng)該是這個時代電動車該有的樣子，無論前臉還是車尾的設(shè)計都十分簡單，以至于我在拍攝外觀空鏡的過程中，會發(fā)現(xiàn)它與很多傳統(tǒng)燃油車有著很大不同，除了熏黑的車標(biāo)與貫穿式前后LED大燈需要進行補拍細(xì)節(jié)之外，其余部分只用鏡頭整體掃過就行了，但是氣勢上有著不輸特斯拉Model S的高級感?！?/p>

也正是因為P7非常成功且出圈的造型設(shè)計，當(dāng)小鵬P5揭開神秘面紗后，平心而論我的心中，或多或少有著一絲絲失望。相比前者的那種犀利與舒展，后者身上更多看到的，則是一種兼顧溫馨與居家的外觀趨向。

但是當(dāng)情緒逐漸趨穩(wěn)，再次仔細(xì)觀察這款新車，便能發(fā)現(xiàn)P7身上的很多元素得以保留。按照小鵬官方的說法，圓潤曲面與幾何形狀的碰撞與融合，符合中國人特有的內(nèi)斂與優(yōu)雅的特點，在漸消曲面的基礎(chǔ)上增加了更多凸顯品牌識別性的設(shè)計元素，形成了小鵬P5獨特的智能美學(xué)。

同時，后者繼承了P7優(yōu)雅簡潔的漸消曲面、一體化貫穿大燈、智能交互燈語；同時凸顯智能進化，將智能硬件的設(shè)計顯性化，品牌“X”元素融入一體化大燈，更具識別性。在整車造型流線與動感，空氣動力學(xué)設(shè)計的加持下，打造出Cd0.223較低風(fēng)阻系數(shù)。

而在內(nèi)飾方面，小鵬P5最大的亮點則集中在，橫向線條從儀表臺一直延伸到后門，環(huán)抱式空間自成一體，并全系標(biāo)配全景天幕、航空頭枕、體量感門板、雙色葉片隱藏式出風(fēng)口。其帶有的睡眠模式、影院模式，也進一步增加了用戶的舒適性體驗。此外，小鵬P7的軸距達到越級的2768mm，后行李箱容積為450L，盡全力滿足全家出行的需求。

看到這里，已經(jīng)能夠開始慢慢理解小鵬在上述兩款車型上做出的取舍。如果說P7所承擔(dān)的重任是這家車企不折不扣的“顏值擔(dān)當(dāng)”，那么P5所扮演的角色或許就是“中流砥柱”。少了一份初次遇見的驚艷，多了一份久久駐足后的耐看，而這恰恰也是其較為出眾的地方。

你的長板是什么？

小鵬P5亮相活動上，令人印象最為深刻的一句話，便是其想要做到的目標(biāo)：“創(chuàng)造一個新品類，智能同級第一，實用性同級第一?！辈豢煞裾J(rèn)，僅從目前已經(jīng)曝光的參數(shù)與舒適性配置來看，我們尚且無法保證這款新車，能夠在后一項中觸底多高的上限。

畢竟，小鵬P5正式交付后，將要面對的不僅僅是同級別的純電動競品，那些虎視眈眈合資與自主品牌旗下的主銷傳統(tǒng)燃油車型，同樣各自鎮(zhèn)守著陣地。況且，實用性這項指標(biāo)，最終仍需交給用戶去打分評判。至于結(jié)果如何，是否最終食言，只能交給時間去反饋。

但是能夠肯定的是，在前一項“智能化”板塊，小鵬P5已經(jīng)具有了絕對把握，去“斬殺”行業(yè)中任意一位對手，而這也成為了它最大且堅固的長板。就在3月末，小鵬完成了在中國自動輔助駕駛研發(fā)道路上，頗為濃墨重彩的一筆。

長達3,000多公里的NGP遠征活動，位于北京順利收官?！耙惶祗w驗下來，能夠深刻感受到小鵬NGP，相較于特斯拉NoA的激進更加求穩(wěn)，相較蔚來NOP更加地從容。可以說，其成功找到了一種更趨向中間的調(diào)校，也令駕駛者與乘客感到相對的舒適與安心。”參與其中的一段接力，結(jié)束后在文章中，寫下了這樣的真實感受。

數(shù)據(jù)分享會上，其官方也正式公布最終成績，變道超車成功率 94.41%、進出匝道成功率 92.76%、隧道通過成功率 94.95%、百公里平均接管次數(shù) 0.71?？梢哉f，每一項衡量標(biāo)準(zhǔn)都對目前最大的競爭對手特斯拉NoA，進行了超越。

作為全球唯二全棧自研量產(chǎn)車企，小鵬不僅自研車輛端的視覺感知、傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等方面，并在云端數(shù)據(jù)運營所需的數(shù)據(jù)上傳通道、前端數(shù)據(jù)上傳實現(xiàn)、云端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、數(shù)據(jù)采集工具開發(fā)、數(shù)據(jù)標(biāo)注工具開發(fā)、軟件部署等方面實現(xiàn)自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)。

此外，相較于以特斯拉為代表所采用的純視覺感知方案，小鵬在此基礎(chǔ)上增加地圖管理與融合、強化了雷達與視覺的融合等，一定程度上可以說，這是當(dāng)前量產(chǎn)車中最為頂尖的自動駕駛架構(gòu)。也正是因為在解決方案中有別于競爭對手，小鵬汽車正在以肉眼可見的速度，跟一些行業(yè)同行者，形成技術(shù)代差。

而小鵬P5的亮相，足以視為小鵬引以為傲的自動駕駛輔助系統(tǒng)，再一次實現(xiàn)了質(zhì)的蛻變，最終帶來的則是XPILOT 3.5。具體來看，作為全球首款量產(chǎn)激光雷達智能汽車，小鵬P5的雙激光雷達組合為整車前方提供150°超寬點云視野，針對性解決中國特色工況，實現(xiàn)部分城市路況下自動導(dǎo)航輔助駕駛。

而城市NGP將根據(jù)導(dǎo)航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環(huán)島通行能力、可根據(jù)地面、道路路況進行動態(tài)自動限速調(diào)節(jié)。

加之硬件層面，融合13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規(guī)級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元，對環(huán)境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知。對行人、靜態(tài)障礙物、小物體的檢測能力全面提升，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場景，提升安全冗余，更適合中國復(fù)雜路況。

換言之，當(dāng)特斯拉試圖僅僅依靠純視覺與算法，在通往完全自動駕駛的路上“獨腳”走路的時刻，小鵬已經(jīng)在此基礎(chǔ)上將高精度地圖、激光雷達這些更為有力的武器，牢牢掌握在手中。

與此同時，智能化多維度的體現(xiàn)除了自動駕駛輔助系統(tǒng)外，或許還體現(xiàn)在智能座艙層面。畢竟，智能交互的革新，是不斷擴展全新的用戶體驗場景。因此，小鵬P5同級別首次搭載了高通驍龍SA8155P車規(guī)級芯片，算力提升較上一代增強3倍以上，配合128GB存儲空間、12GB運存，人機交互體驗更為流暢。

全系標(biāo)配Xmart OS 3.0系統(tǒng)，同級別唯一搭載“全場景車載系統(tǒng)”，所有界面功能都可以“一語直達”。作為車主，甚至可以通過語音，控制高速路段NGP開啟后的向左、向右變道，控制與車輛相匹配后無人機的操控。而在其它競品身上，這樣的高集中度語音控制，是聞所未聞、見所未見的。

活動臨近結(jié)束，小鵬P5身后的屏幕上，打出了這樣一句話：“我相信身處電動車的賽道，贏到最后的一定是智能?！被蛟S正因這樣的品牌信條，讓這家新勢力造車，能夠在這場仍然殘酷的廝殺中突圍。隨著前者的到來，只不過是增添了更多的籌碼

你的受眾是誰？

稍感遺憾的是，這次亮相，并未公布小鵬P5關(guān)于價格方面的任何消息。但根據(jù)上述種種產(chǎn)品信息，以及該車型NEDC綜合續(xù)航可達600km的實際表現(xiàn)來看，不妨大膽預(yù)測，其預(yù)售區(qū)間或?qū)⒕S持在17-23萬元左右。

至于如此推測的又一原因很好解釋，從目前小鵬剩余兩款車型的定價來看，采用寧德時代磷酸鐵鋰電池的P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價為22.99萬元，承擔(dān)主銷任務(wù)的G3 520i智享版售價為18.28萬元。由此可以看出，二者間出現(xiàn)了大約6萬元的空白區(qū)間，而小鵬P5的出現(xiàn)，或?qū)ζ溥M行完全的填補。

只不過需要注意的是，既然想要殺入這樣的細(xì)分市場，那么就必須提前知曉其存在的風(fēng)險。其實，早在文章《殺入15-20萬元燃油車腹地，新勢力會成為“炮灰”嗎？》中就已說明：15-20萬元區(qū)間，成為目前新造車銷量分布最為空白的存在，或有兩點原因。

首先，用戶層面。從選擇該價格相關(guān)車型車主的消費心理分析，他們可能是所有潛在客戶中最“挑剔”的存在。車價逼近20萬元，使得其與選擇10萬元左右產(chǎn)品用戶的需求完全不同。以傳統(tǒng)燃油車為例，能耗較低、品控較好、皮實耐造，這些都是15-20萬元區(qū)間產(chǎn)品應(yīng)該具有的品質(zhì)。

同時，外形設(shè)計、內(nèi)飾用料、科技功能、動力水平、底盤調(diào)校甚至品牌附加值，都已納入他們選車的標(biāo)準(zhǔn)中。換言之，在預(yù)算仍然有限的背景下，購買需求成倍地增長，而這也對主機廠怎樣用可控的成本，造出一臺符合他們心意的車型，提出了很高的要求。

所以能夠預(yù)見的是，小鵬P5殺入的正是這樣一個極致嚴(yán)苛的板塊。從過往經(jīng)驗來看，部分僅僅具有長續(xù)航優(yōu)勢的純電動車型，在與該區(qū)間傳統(tǒng)燃油車的直面競爭中，紛紛敗下陣來，也未真正撬開相應(yīng)潛客的內(nèi)心。究其原因，其它層面如智能化，仍然不具有明顯的可替代優(yōu)勢，成為了癥結(jié)所在。

而這一次，小鵬P5在保證長續(xù)航與實用性的前提下，不僅僅補足了長板，還讓智能化成為了最大的長板。由此回答本段小標(biāo)題中的問題，這款新車究竟所面對的用戶是誰？答案看似集中在了那些心態(tài)相對年輕，對于智能化有著較為熱烈追求與欲望，并且能夠很好平衡家庭生活與極致體驗的群體身上。

你帶著怎樣的使命？

試問，小鵬汽車真的成功了嗎？不久前，央視《遇見大咖》節(jié)目上，公司CEO、董事長何小鵬面對鏡頭，談到了曾經(jīng)那段最為艱難的至暗時刻，談到了其甚至想過自家與蔚來能否合并的可能，而李斌卻回答道：“我們已經(jīng)是在ICU重癥監(jiān)護室里面，而小鵬則就在門口，合并了肯定都要進去?！?/p>

合并未果，但何小鵬仍想親掏腰包投資蔚來，并且得以完成，因為他相信例如自己、李斌這樣的創(chuàng)業(yè)者，沒有理由不獲得成功。一年多以后，結(jié)果也在證明，其說過的話絕非空言。

3月，據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，品牌總交付量則達到5,102輛，環(huán)比增長130%，同比增長384%。車型交付量中，小鵬P7交付2,855輛，環(huán)比增長103%；小鵬G3交付2,247輛，環(huán)比增長176%。而今年一季度小鵬總交付量達到13,340輛，超越了2020年四季度的12,964輛，成為其歷史最高的季度交付成績，一季度對比去年同期增長487%。

只不過，相比曾經(jīng)形勢一片大好之下，同樣嗅到了一絲危險的味道。如果將時間維度拉長，尤其是參考P7經(jīng)過產(chǎn)能爬坡、開啟穩(wěn)定交付的階段，便能發(fā)現(xiàn)“5000輛附近”已然成為困擾這家頭部新造車的瓶頸。

因此，取得階段性的成功，便是對于小鵬最好的總結(jié)，而接下來，怎樣觸及更大的量變，從而引發(fā)整體的質(zhì)變，則是關(guān)鍵。換言之，其必須找到下一個能夠激發(fā)用戶關(guān)注的增長點，才能穩(wěn)固住自身已經(jīng)取得的行業(yè)地位，在智能電動車這條賽道上，更快的狂奔。

恰好，小鵬P5的出現(xiàn)，承擔(dān)了這樣的使命。而它更為直接的目的，就是用智能化層面絕對吊打的優(yōu)勢，以及不輸燃油車的實用性，全力收割20萬元預(yù)算左右的新能源潛在消費者。由此不妨大膽預(yù)測，下半年等到該款新車正式大面積交車，小鵬單月交付量或?qū)⒈平?萬輛”的全新門檻。屆時，其所展現(xiàn)出的面貌，或?qū)⒏訌妱荨?/p>

總之，還有不到一周時間，2021年上海國際車展就將正式拉開帷幕，小鵬P5也將再次亮相，向更多人展示自身的硬實力。文末，還是想引用何小鵬所說的一句話進行結(jié)尾：“作為智能汽車賽道的領(lǐng)跑者，我們感謝為中國智能汽車默默耕耘的每一個人，無論面對鼓勵，還是質(zhì)疑，我們都不曾退縮，而是以不斷向前探索的勇氣，推動和引領(lǐng)下一個時代！”

關(guān)于未來，能夠肯定的是，即使外界對于小鵬有著更多疑問，它還是能逐一用心地進行回答……

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