來源：pixabay

編者按

2014年前后，當(dāng)李斌、何小鵬、李想等人滿腔熱情地涌入造車領(lǐng)域時(shí)，或許沒有想到，新造車的窗口期竟然如此漫長(zhǎng)。以致于2021上半年，繼阿里之后，小米、百度、360等科技巨頭加入造車大軍，被人們稱為新造車2.0時(shí)代來臨。過去6個(gè)月，汽車業(yè)強(qiáng)敵入局，缺芯、缺電池背景下，汽車高管們斗智斗勇?lián)屬Y源、搶市場(chǎng)，中國汽車市場(chǎng)的明爭(zhēng)和暗戰(zhàn)之精彩，或許勝過過往百年。未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）梳理了上半年汽車圈值得回顧的幾件大事，并試圖從中尋找規(guī)律，對(duì)下半年走勢(shì)作出預(yù)測(cè)。此為年中總結(jié)系列上篇。

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

剛剛過去的半年里，汽車市場(chǎng)開啟強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的勢(shì)頭。1-6月汽車銷量同比增長(zhǎng)25.6%至1289.1萬輛。其中，新能源車滲透率不斷提升，6月新能源車滲透率超過12%，創(chuàng)下新高。

在碳中和愿景牽引下，傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力車企甚至新新造車匯集于新能源領(lǐng)域，不斷交鋒。特斯拉一騎絕塵，推出Model Y之后，負(fù)面輿論不斷銷量卻爆增；蔚來在累計(jì)交付10萬輛的基礎(chǔ)上開啟新的征程；以性價(jià)比取勝的五菱宏光MINI EV，不斷提升市場(chǎng)份額，在下沉市場(chǎng)，擁有不可替代的領(lǐng)導(dǎo)地位。

新能源領(lǐng)域蘊(yùn)藏的巨大潛力，令中國品牌更加篤定“彎道超車”的決心。一直低調(diào)前行的沙龍智行（長(zhǎng)城旗下），確定了氫電雙能的發(fā)展戰(zhàn)略。吉利孵化的新品牌極氪推出首款車型極氪001，成為2021上海車展關(guān)注度最高的車型之一。在消費(fèi)者高漲的搶購熱情下，開啟預(yù)定僅兩個(gè)月，極氪便宣布2021年可售訂單已經(jīng)售罄。不過，極氪似乎還沒有準(zhǔn)備好如何應(yīng)對(duì)突如其來的爆紅。爆單同時(shí)，極氪被質(zhì)疑搞饑餓營銷、還未交付便漲價(jià)，甚至有消費(fèi)者指責(zé)極氪臨時(shí)改動(dòng)配置，以致于極氪CEO安聰慧不得不親自發(fā)道歉信安撫車主。

比極氪更煩惱的是大眾。被寄予厚望的大眾ID.4系列，銷量卻十分慘淡。在中國品牌和特斯拉的雙重夾擊之下，大眾在華轉(zhuǎn)型之路荊棘密布。

與此同時(shí)，汽車行業(yè)仍然受到缺芯危機(jī)的持續(xù)打擊。不過，汽車高管們卻坦言，比起缺芯，更害怕缺電池。缺芯潮尚未結(jié)束，電池荒又席卷而來。

不過，即便烏云蔽日，仍有一些企業(yè)在摸索中前行，逐漸成為新的扛鼎者。

特斯拉真香事件將繼續(xù)上演

來源：特斯拉官網(wǎng)

2020年特斯拉股價(jià)一路狂奔，順勢(shì)帶火了“蔚小理”三兄弟。不過今年以來，特斯拉股價(jià)開始回調(diào)，曾在一周內(nèi)大跌12%，市值蒸發(fā)數(shù)千億美元。如今特斯拉股價(jià)一直在600-700美元徘徊。

股價(jià)下滑，與特斯拉在中國市場(chǎng)遭遇的一系列負(fù)面事件不無關(guān)系。上半年，特斯拉陷入入華以來最大的信任危機(jī)。因攝像頭采集數(shù)據(jù)存在安全隱患，多地事業(yè)機(jī)關(guān)單位禁止特斯拉車輛駛?cè)搿Ｇ榧敝?，特斯拉忙不迭表示，將在中國建立?shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化。

此外，特斯拉安全事故頻發(fā)，上海車展一位車主登上特斯拉展車車頂，控訴其“剎車失靈”，將特斯拉送上熱搜，也推入深淵。前不久，特斯拉啟動(dòng)大規(guī)模召回，不過，召回聲明卻只字未提“剎車失靈”。官方表示由于車輛主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員在一些情況下誤操作，從而增大發(fā)生事故的概率。

預(yù)料之中的是，特斯拉“無關(guān)痛癢”的召回并沒能平息輿論，媒體和網(wǎng)友的口誅筆伐仍在繼續(xù)。

然而，特斯拉的銷量依然不斷飆升。剛剛過去的6月份，特斯拉在中國市場(chǎng)批發(fā)銷量為33155輛，同比大漲122%。今年上半年，特斯拉累計(jì)銷量突破16萬輛。

7月8日，特斯拉中國官網(wǎng)正式上線Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，售價(jià)為27.6萬元，相比長(zhǎng)續(xù)航版便宜超7萬，徹底激發(fā)了Model Y的市場(chǎng)活力。多位特斯拉銷售人員告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，由于訂單太多，官網(wǎng)還出現(xiàn)了“小面積”崩潰。銷售人員甚至直言，“晚一個(gè)小時(shí)下單，就有可能要多等一個(gè)月（提車）。”

如果沒有旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手出現(xiàn)，特斯拉真香事件將繼續(xù)上演。

華為霸屏車企朋友圈

來源：極狐

前不久，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹發(fā)表“靈魂論”引來一波熱議。在他看來，如果與華為等第三方公司合作發(fā)展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，等于讓別人掌握了靈魂，上汽只提供軀體。這是上汽“不能接受的（事），要把靈魂掌握在自己手中”。

傳統(tǒng)車企缺乏自動(dòng)駕駛、軟件等領(lǐng)域的技術(shù)和人才，與華為等科技公司合作能夠彌補(bǔ)短板，是不少公司的選擇。

作為國內(nèi)頂尖的科技企業(yè)，華為具有強(qiáng)大的軟件技術(shù)優(yōu)勢(shì)。早在2018年，華為就明確不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。華為的高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案ADS可以為車企提供全套服務(wù)，讓車企迅速獲得優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛能力。

“上汽們”雖然不想成為華為的“軀體”，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，和華為牽手的車企越來越多。

北汽極狐與華為聯(lián)手打造了阿爾法S華為HI版車型，在這場(chǎng)合作中，華為提供域控制器、操作系統(tǒng)、上層軟件算法、傳感器等全套解決方案。這對(duì)于極狐來說，幾乎得到質(zhì)的飛躍。因此，阿爾法S路測(cè)視頻被廣為傳播，收割了一大波流量。近日，廣汽宣布與華為聯(lián)合開發(fā)的首款車型AH8將于2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該車型定位中大型智能純電SUV，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

除此之外，小康賽力斯、長(zhǎng)安、比亞迪等諸多主機(jī)廠均和華為有不同程度的合作。隨著在汽車供應(yīng)鏈的地位不斷加強(qiáng)，華為的話語權(quán)也將越來越大。不造車的華為，或許比特斯拉更可怕。

爆紅之后被爆錘，極氪還需補(bǔ)課

來源：極氪

含著金鑰匙出生的極氪，一面世就吸引了足夠多的目光。其首款車型極氪001推出后訂單爆滿，2021年可售訂單售罄的消息，令極氪001初戰(zhàn)告捷。但接下來的走勢(shì)卻有些出人意料。

7月10日，極氪發(fā)布了延緩三項(xiàng)新配置選裝的說明，這意味著車主想要個(gè)性化定制，就需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間。隨后，有用戶質(zhì)疑，極氪私自更改車輛參數(shù)，同時(shí)原本標(biāo)配的配置現(xiàn)在變成付費(fèi)選裝，極氪被指“減配漲價(jià)”。

面對(duì)洶涌而來的負(fù)面評(píng)論，7月12日，極氪CEO安聰慧公開發(fā)文向極氪預(yù)定車主致歉，并且針對(duì)準(zhǔn)車主提出的問題，提出了一系列補(bǔ)償方案。即便如此，極氪也讓不少曾經(jīng)的真愛粉徹底轉(zhuǎn)黑，用戶們涌入極氪社區(qū)留言聲討，甚至表示要退車。

極氪產(chǎn)品雖然令人驚艷，但是前期沒有控制好供應(yīng)鏈以及成本問題，導(dǎo)致無法兌現(xiàn)最初的承諾，車型還沒上市就遭遇信任危機(jī)。

這場(chǎng)危機(jī)也暴露出傳統(tǒng)車企的一大弊端——還沒有學(xué)會(huì)如何更好地與用戶相處。蔚來將“用戶運(yùn)營”成功打造為品牌護(hù)城河之后，不少車企紛紛效仿。但是大多數(shù)傳統(tǒng)車企做用戶運(yùn)營，只是形似，很難真正觸及用戶痛點(diǎn)。

對(duì)于極氪來說，需要補(bǔ)的功課顯然還有很多，接下來的半年時(shí)間里，能否挽回準(zhǔn)車主的心至關(guān)重要。只要產(chǎn)品力不弱，再挽回口碑，極氪001還有翻紅的可能。

大眾ID.家族的銷量或?qū)⒗^續(xù)低迷

 來源：大眾

傳統(tǒng)汽車巨頭轉(zhuǎn)身遭遇陣痛的劇情再次上演。即便大眾提前半年預(yù)熱，南北大眾ID.4系列車型在中國市場(chǎng)的銷量仍然遠(yuǎn)低于預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5月份南北大眾的兩款I(lǐng)D.4車型合計(jì)銷量?jī)H1213輛，甚至不及部分新勢(shì)力車企單一車型的月銷量。

和以往的“油改電”車型不同，ID.4基于大眾MEB純電平臺(tái)打造，采用全新的三電系統(tǒng)。上汽大眾還投資170億打造了MEB工廠。外媒援引消息人士報(bào)道稱，大眾在華兩家合資企業(yè)的電動(dòng)汽車工廠的產(chǎn)能利用率均低于10%?！癐D.4電動(dòng)車在中國的銷量低于預(yù)期，不得不一次又一次地調(diào)整ID.4 的生產(chǎn)計(jì)劃?！?/p>

不到30萬的Model Y來勢(shì)洶洶，ID.4系列似乎更加看不到希望了。據(jù)大眾一線的銷售人員反饋，走進(jìn)大眾4S店的消費(fèi)者基本都是沖著燃油車去的，而非新能源車。

下半年，ID.6系列將成為大眾品牌在中國新能源車市場(chǎng)的新力軍，不過從中大型SUV的定位來看，ID.6很難成為銷量支柱。大眾ID.家族的銷量或?qū)⒗^續(xù)低迷。

按照大眾汽車最新規(guī)劃，2030年其純電動(dòng)車在中國市場(chǎng)的市占率將達(dá)到50%。這個(gè)數(shù)字不可謂不激進(jìn)。接下來要想實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，還需要從找到ID.家族銷量不濟(jì)的原因開始。

小米造車神秘前行

來源：小米

自從小米高調(diào)入局造車，小米科技創(chuàng)始人雷軍便輾轉(zhuǎn)于各大車企、零部件巨頭之間，開啟考察之路。雷軍先后到訪寧德時(shí)代、博世、上汽通用五菱、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)等企業(yè)，造車先看車成為雷軍上半年的關(guān)鍵詞。

身為科技公司創(chuàng)始人，雷軍深知軟件技術(shù)的重要性。雷軍一邊考察，學(xué)習(xí)造車的硬件知識(shí)，一邊收購自動(dòng)駕駛公司，強(qiáng)化軟件實(shí)力。近日有媒體報(bào)道稱，小米收購自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion，后者最多將有 20 余人加入小米，此舉或?qū)⒌於ㄐ∶鬃詣?dòng)駕駛的研發(fā)基礎(chǔ)。此前小米還投資了縱目科技、禾賽科技兩家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)。目前小米已經(jīng)先后投資幾十家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及自動(dòng)駕駛、整車銷售等。

和其它科技公司相比，小米擁有龐大的用戶和市場(chǎng)基礎(chǔ)，每年成千上萬的智能設(shè)備輸入市場(chǎng)，也成為小米打造智能電動(dòng)車的天然觸點(diǎn)。未來，小米或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)值得所有車企警惕的對(duì)手。

不過，目前雷軍還沒有想好從哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)入手。有消息稱，小米內(nèi)部對(duì)造車還沒有明確定位，甚至不排除從房車切入。雷軍曾表示，小米首款車下線至少需要3年時(shí)間。下半年，小米的造車項(xiàng)目仍然會(huì)在暗夜中前行，雷軍將繼續(xù)招兵買馬，完善小米的造車團(tuán)隊(duì)，并且，雷軍的身影將繼續(xù)出現(xiàn)在各大主機(jī)廠。

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