自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)——商業(yè)化速度及規(guī)模。

12月27-29日期間，百度Create 2021（百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)）召開(kāi)。在分論壇上，百度Apollo也公布了其自動(dòng)駕駛、智能車(chē)聯(lián)、智能交通三大業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展。在面向全球開(kāi)發(fā)者和創(chuàng)造者的科技盛宴中，再度堅(jiān)定了百度奔赴人工智能星辰大海的有力步伐。

百度CEO李彥宏表示，“智能交通將是影響未來(lái)10-40年的重大變革，可使5年之內(nèi)中國(guó)一線城市將不再需要限購(gòu)和限行，10年之內(nèi)基本解決擁堵問(wèn)題。”

算起來(lái)，百度布局自動(dòng)駕駛、智能交通業(yè)務(wù)已有七個(gè)年頭，過(guò)去七年，百度Apollo在發(fā)展中積累了基礎(chǔ)能力和行業(yè)能力，有自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通三大業(yè)務(wù)方向，可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)最豐富的公司。

三大業(yè)務(wù)成果

在李彥宏看來(lái)，智能交通可以解決三大問(wèn)題：第一，減少90%道路安全事故。第二，系統(tǒng)解決擁堵問(wèn)題。第三，自動(dòng)駕駛和智能交通可以助力碳減排。

大會(huì)上，百度發(fā)布了自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo7.0版本。在云端服務(wù)、開(kāi)源軟件、硬件開(kāi)發(fā)、車(chē)輛認(rèn)證四大開(kāi)源平臺(tái)基礎(chǔ)上，Apollo 7.0能夠提供包括一站式實(shí)踐云平臺(tái)Apollo Studio、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先仿真服務(wù)、高效新模型在內(nèi)的一系列升級(jí)，開(kāi)放代碼全能力，提供自動(dòng)駕駛?cè)珬９ぞ哝?，為自?dòng)駕駛開(kāi)發(fā)者提供更易用、高效的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。同時(shí)，向外界展示了Apollo X計(jì)劃在多元汽車(chē)機(jī)器人生態(tài)上的布局。

另外，百度公布了AVP（自助代客泊車(chē)）、ANP（領(lǐng)航輔助駕駛）的成果。其中，AVP 自主代客泊車(chē)功能已經(jīng)在威馬W6、廣汽埃安V Plus、長(zhǎng)城WEY摩卡三款車(chē)型落地；ANP現(xiàn)已可以滿足乘用車(chē)城市輔助駕駛量產(chǎn)需求，既能達(dá)到接近L4級(jí)自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)，又能做到“輕”傳感器、“輕”算力、強(qiáng)視覺(jué)感知，從而具備安全、熟路、懂用戶等產(chǎn)品特色。

在智能車(chē)聯(lián)方面，小度車(chē)載前裝搭載量超220萬(wàn)，穩(wěn)居智能汽車(chē)領(lǐng)域第一。

在智能交通領(lǐng)域，李彥宏認(rèn)為：未來(lái)的城市智能交通，不僅要有‘聰明的車(chē)’，還要有‘智慧的路’”。因此，除了打造“聰明的車(chē)”之外，百度Apollo還發(fā)布了一個(gè)路端“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，以此打造“智慧的路”。

據(jù)了解，AIR智能道路系統(tǒng)作為路端“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，具備與自動(dòng)駕駛車(chē)輛同類(lèi)的傳感器、計(jì)算單元、軟件及云端系統(tǒng)，擁有與Apollo自動(dòng)駕駛同水平的感知、規(guī)劃與決策能力。

國(guó)際管理咨詢公司羅蘭貝格預(yù)計(jì)，“到2025年，L4及L3的自動(dòng)駕駛新車(chē)占比將超過(guò)20%?！绷_蘭貝格合伙人袁文博表示，這一預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是5G技術(shù)的廣泛應(yīng)用、人工智能技術(shù)的提升，以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的普及等，已經(jīng)推動(dòng)了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)的高速拓展。

下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：商業(yè)化

李彥宏曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，智能交通想要造福于全國(guó)人民，必須實(shí)現(xiàn)兩大步，走智能路和開(kāi)智能車(chē)，其實(shí)就是自動(dòng)駕駛和道路智能交通系統(tǒng)共同配合下將會(huì)大大減少堵塞的發(fā)生。

日前，中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會(huì)印發(fā)《“十四五”國(guó)家信息化規(guī)劃》，《規(guī)劃》在“智能網(wǎng)聯(lián)”設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用推廣工程中要求，開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新示范。遴選打造國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、5G-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升車(chē)載智能設(shè)備、路側(cè)通信設(shè)備、道路基礎(chǔ)設(shè)施和智能管控設(shè)施的“人、車(chē)、路、云、網(wǎng)”協(xié)同能力，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)以上高級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

從宏觀視角來(lái)看，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正面臨從技術(shù)階段到商業(yè)化階段的破局之時(shí)，也就是說(shuō)誰(shuí)能最早將L3及L4高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化，誰(shuí)就站在了智能交通風(fēng)口的最前沿。

作為研究自動(dòng)駕駛的前鋒企業(yè)，百度早就意識(shí)到了這一點(diǎn)。中國(guó)智能駕駛行業(yè)加速駛?cè)?.0時(shí)代，在此過(guò)程中，百度Apollo借助逐漸擴(kuò)大汽車(chē)智能化生態(tài)圈，領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛，助力我國(guó)智能駕駛?cè)婵焖侔l(fā)展。未來(lái)，百度Apollo將繼續(xù)加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，與更多車(chē)企合作共創(chuàng)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地。百度表示。

在今年5月的百度財(cái)報(bào)會(huì)上，李彥宏明確了百度Apollo 的三種商業(yè)模式：一是百度為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車(chē)企快速搭建自動(dòng)駕駛能力；二是百度造車(chē)，端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新；三則是百度的共享無(wú)人車(chē)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)：截止目前，百度Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)已完成11個(gè)版本迭代，全球擁有135個(gè)國(guó)家超80000名開(kāi)發(fā)者，開(kāi)源代碼量總體70萬(wàn)行，是全球最活躍的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)。幾乎囊括了所有的主流汽車(chē)制造商。國(guó)外品牌如寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、福特、現(xiàn)代；國(guó)內(nèi)如一汽、北汽、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等等。

李彥宏表示，2022年上半年集度將公布首款概念車(chē)，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車(chē)機(jī)器人。據(jù)了解，該汽車(chē)機(jī)器人將貫穿“自由移動(dòng)”“自然交流”“自我成長(zhǎng)”三大產(chǎn)品理念，擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

另外，基于百度Apollo平臺(tái)和吉利SEA架構(gòu)，集度汽車(chē)將開(kāi)發(fā)面向L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能化架構(gòu)JET。據(jù)集度汽車(chē)CEO夏一平此前透露，接下來(lái)集度汽車(chē)每年都會(huì)基于該架構(gòu)向市場(chǎng)投放一款新車(chē)。

百度Apollo還正在與多個(gè)生態(tài)伙伴聯(lián)合打造“汽車(chē)機(jī)器人”，涵蓋乘用車(chē)、公交車(chē)、干線物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送、礦山港口作業(yè)等細(xì)分場(chǎng)景。以港口礦山場(chǎng)景為例，百度與獅橋聯(lián)合打造的卡車(chē)公司DeepWay預(yù)計(jì)在2023年會(huì)投入1000輛重卡。

無(wú)人車(chē)領(lǐng)域，百度在本次大會(huì)上披露，“蘿卜快跑”計(jì)劃在2025年擴(kuò)展到65個(gè)城市，在2030年擴(kuò)展至100個(gè)城市。李彥宏甚至放話：“未來(lái)百度的無(wú)人汽車(chē)可以開(kāi)到月球上去”。

此外，百度Apollo還向開(kāi)發(fā)者分享了Apollo EDU自動(dòng)駕駛教育人才計(jì)劃的豐富資源和最新進(jìn)展，并宣布計(jì)劃未來(lái)3年賦能千萬(wàn)所院校和企業(yè)、培養(yǎng)百萬(wàn)自動(dòng)駕駛工程型人才的目標(biāo)，全面覆蓋應(yīng)用型及研究型人才。

李彥宏的賭注和百度的明天

2017年的時(shí)候，百度提出“all in ai”隨后將重心和未來(lái)，放在無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)以及AI為核心的一切上。而由于人工智能可以分為“狹義AI”（Narrow AI）和“廣義AI”（Strong AI），“廣義AI”是人工智能發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)，其真正實(shí)現(xiàn)至少還需要二三十年的時(shí)間。所以百度在狹義AI領(lǐng)域，把寶壓在了自動(dòng)駕駛上。

自阿波羅計(jì)劃誕生以來(lái)，一直受到各界的廣大關(guān)注，為此也引發(fā)了業(yè)內(nèi)不少的爭(zhēng)議，有人稱百度投下了一顆“原子彈”，“炸毀”了業(yè)內(nèi)不少為技術(shù)研發(fā)所投資的重金；也有人認(rèn)為，此舉將成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵。

從目前各家發(fā)展自動(dòng)駕駛的決心、投入成本和綜合技術(shù)實(shí)力來(lái)看，百度確實(shí)領(lǐng)先一籌。

日前，高盛、巴克萊等多家華爾街投行均在研報(bào)中將百度AI業(yè)務(wù)獨(dú)立估值。2020年第四季度及全年財(cái)報(bào)發(fā)布后，中金也給予百度旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo獨(dú)立估值，認(rèn)為其迎來(lái)商業(yè)化加速，獨(dú)立估值達(dá)539億美元。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的研究需要大量的資金，據(jù)李彥宏所說(shuō)：“我們都低估了自動(dòng)駕駛研發(fā)的投入，百度2020年已經(jīng)投入了200億造車(chē)?！?11月17日，百度發(fā)布了截至2021年9月30日的第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，百度第三季度研發(fā)費(fèi)用支出62億元，同比增長(zhǎng)35%。而2020年百度核心研發(fā)投入占營(yíng)收比重達(dá)到21.4%。

不過(guò)，在進(jìn)行多年投入后，百度對(duì)自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)部門(mén)業(yè)務(wù)賺錢(qián)能力的要求也正在提高。12月中旬，百度智能駕駛事業(yè)群組織架構(gòu)及高層人事變動(dòng)，相關(guān)業(yè)務(wù)部員工與資產(chǎn)已陸續(xù)由百度集團(tuán)相關(guān)主體公司，轉(zhuǎn)入百度全資子公司。其中，一些商業(yè)化部門(mén)開(kāi)始需要制定并完成年度營(yíng)收指標(biāo)。

還記得在2017年的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏的一句最牛發(fā)言——“我用AI賭明天”，百度今天所有的投入，都在賭一個(gè)想象空間巨大的明天。

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