市場概述：同比增長15%，97.5萬輛銷量，自主品牌在乘用車大盤表現一般情況下，打出一個不折不扣的開門紅。

單單是比亞迪，就提供了5萬輛以上的凈增量，東風風神和啟辰等通過奕炫、D60等產品走出來復蘇曲線；新能源車企強勢依舊，小鵬理想等新勢力持續(xù)月銷量破萬，奇瑞新能源、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企的新品牌亦是百般崢嶸——這些品牌同比增幅都超過100%。

仍有新星會以較小的規(guī)模取得不亞于業(yè)績領頭羊的關注度，幾個月前是極氪，如今是小康AITO，雖然很多觀點更容易將它與“毫無股權的合作方”華為關聯(lián)起來。上個月，AITO通過問界M5實現了815輛批發(fā)銷量，與同樣關聯(lián)華為的北汽極狐在銷量榜上毗鄰。這個數字，距離余承東力求實現的年銷量30萬輛差距太遠。

但是，我們還是希望重復之前評價極氪第一份成績單的建議：別太早下結論。

一般車型首月銷量都不是完整月份，而且無論是渠道的準備充分程度，還是排產的力度都還未臻理想。故而這些數字本質上是在告訴我們：這些重磅車來了，敬請期待爬坡后的市場表現，再判斷它們的冷熱。

許多媒體很喜歡把車型交付后第一個月的銷量數據作為依據，大談“這車如何賣不動”或者“這是又一輛神車”。然而，首月賣得少，可能是月底才開始交付，可能是備產還沒充分，甚至可能是內部小批量預交付。反過來，首月銷量大，尤其是批發(fā)數字，也有可能是鋪貨的結果，并非真正的終端銷量。

幾乎和極氪如出一轍，同華為強關聯(lián)的整車品牌，此前被行業(yè)極盡關注，但是銷量未能爆發(fā)又使得反噬效果顯現，這都是高熱度新品牌必然的經歷過程。無論是極氪還是AITO，現在定論未免為時過早，還應該等待它們在舞臺上充分施展發(fā)揮，再下結論不遲。

華為和吉利的棋局，絕不是一時半會就能定下勝負，治大國如烹小鮮，運偉業(yè)若步山路。每一步都算數，但每一步都不是終點。

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