各路資本爭購薩博資產(chǎn)的后遺癥難以避免。日前，青島青博投資有限公司、國能電力及其瑞典公司已正式簽署項目投資協(xié)議，計劃投資100億元在青島設(shè)立整車廠，生產(chǎn)薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及新能源汽車。

　　作者了解到，北汽消化薩博技術(shù)推出的紳寶C70G已經(jīng)進入上市倒計時;青年汽車入股荷蘭世爵公司后，也將依托購自薩博的鳳凰平臺加快新車研發(fā)和生產(chǎn)。用不了多久，國內(nèi)車市可能出現(xiàn)三家薩博激烈競爭的格局。

　　青島薩博項目設(shè)計年產(chǎn)能40萬輛，一期計劃投資40億元，生產(chǎn)汽車20萬輛，將成為山東省第一家擁有完整乘用車資質(zhì)的整車工廠，項目達產(chǎn)后年產(chǎn)值可達1200億元。該項目同時還計劃在青島市投資設(shè)立薩博(中國)汽車研發(fā)中心、制造中心、采購中心和銷售中心。青島薩博項目顯然獲得了山東及青島地方政府的大力支持，但在國家力推汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的背景下能否如愿獲得生產(chǎn)資質(zhì)還不確定。

　　在北汽2009年底以2億美元的代價完成薩博汽車相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的收購后，薩博剩余資產(chǎn)的競購大戰(zhàn)一直未能平息，先后吸引了龐大集團(601258,股吧)、青年汽車等13家國內(nèi)外買家。去年6月13日，瑞典國家電動汽車公司(NEVS)與薩博汽車破產(chǎn)清算人正式簽署收購協(xié)議，收購內(nèi)容包括薩博汽車公司、薩博動力總成公司和薩博汽車工具公司，其中比較令人矚目的資產(chǎn)為薩博新型9-3車型與鳳凰平臺的全部知識產(chǎn)權(quán)，同時還擁有了薩博的文字商標(biāo)使用權(quán)。

　　NEVS是國能電力專為收購薩博而設(shè)立的子公司，實際控制人為瑞典籍華人蔣大龍。國能電力總部位于香港，是目前國內(nèi)最大的生物發(fā)電企業(yè)，在國內(nèi)11個省市區(qū)建有電廠。但這家與汽車毫無瓜葛的公司，短短數(shù)月內(nèi)卻以黑馬身份擊敗了此前一直參與薩博汽車破產(chǎn)競購的青年汽車。

　　不過，青年汽車也并非兩手空空。依托其購得的薩博新開發(fā)的整車平臺”鳳凰平臺”部分使用權(quán)，青年汽車去年搶在NEVS完成收購的前三天，與荷蘭世爵達成合作協(xié)議，共同開發(fā)一系列基于鳳凰平臺技術(shù)的新車型，并將在歐洲和中國投產(chǎn)。

　　相對于已經(jīng)進入上市最后階段的北汽紳寶，未來青島薩博與青年薩博之間的競爭會更為激烈，二者同樣基于鳳凰平臺，也同樣將電動汽車作為今后的主攻方向。

　　一份來自麥肯錫的行業(yè)調(diào)查顯示，到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，需要的燃油數(shù)量可能是全球石油產(chǎn)量的總和。國能電力集團董事長蔣大龍認為，傳統(tǒng)汽車發(fā)展路徑不可持續(xù)，NEVS收購薩博是為了實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。他透露，NEVS生產(chǎn)的首款新車會是在薩博新款9-3平臺上、利用全球最先進的電動車技術(shù)開發(fā)出的純電動車，預(yù)計2013年底或2014年初上市。

　　不過，汽車業(yè)內(nèi)人士不太看好基于鳳凰平臺的薩博新車。”在北汽收購后，薩博技術(shù)已經(jīng)基本掏空，新的鳳凰平臺還只是半成品，要真正成熟還需要巨大的資金投入和技術(shù)投入。”

　　此前，英國羅孚的收購大戰(zhàn)引發(fā)了上汽和南汽的激烈競爭，榮威與名爵同一血緣、短兵相接的尷尬局面最后以上汽整合南汽而終結(jié)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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