北京時(shí)間6月21日晚8點(diǎn)，因?yàn)榉N種不可抗力幾經(jīng)推遲的 理想L9終于來(lái)了。

令人頗為驚喜的是，對(duì)于這樣一款已經(jīng)預(yù)熱許久的全尺寸新能源SUV，即便大多參數(shù)已經(jīng)被提前劇透，但是短短45分鐘的發(fā)布會(huì)，還是引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的震蕩。

站在舞臺(tái)聚光燈下的李想，雖然相比從前有了肉眼可見(jiàn)的發(fā)福，演講感染力仍有很大的提升空間，但并不阻礙他信心滿滿地娓娓道來(lái)。根本原因，還是能夠提煉出的有效信息點(diǎn)，實(shí)在太過(guò)繁多。

“有時(shí)候不得不佩服理想，在可控的成本內(nèi)，把能夠給你的配置直接拉滿，李想才是最懂中國(guó)家庭用戶的產(chǎn)品經(jīng)理。”

很快，發(fā)布會(huì)在意猶未盡中結(jié)束，而我位于朋友圈由衷地寫下了這樣一段感觸。至于原因非常簡(jiǎn)單，當(dāng)下能夠讓媒體們集體高潮、拍手稱快的產(chǎn)品，真的已經(jīng)不多了。

毫無(wú)疑問(wèn)，理想L9給所有人上了一課。而這其中，必然包括著本文的主角，與之處在同賽道的“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”小鵬汽車。巧合的是，就在同一天，后者也迎來(lái)了重要的里程碑時(shí)刻：累計(jì)交付量突破20萬(wàn)大關(guān)。

顯然，數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，打破質(zhì)疑與非議的最好方式，就是用實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)單說(shuō)話。就某種程度而言，小鵬已經(jīng)證明了自身的足夠出色。只不過(guò)，還有一場(chǎng)新的“大考”無(wú)法回避。

20萬(wàn)輛絕非易事

“20萬(wàn)的交付，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)講，只是一個(gè)很小的數(shù)字?？墒菍?duì)于小鵬汽車而言，這是20萬(wàn)份信任、20萬(wàn)份期待、20萬(wàn)個(gè)讓我們繼續(xù)探索的原因?！?/p>

實(shí)際上，在跨過(guò)20萬(wàn)輛大關(guān)后，作為公司董事長(zhǎng)、CEO的何小鵬，第一時(shí)間位于個(gè)人微博發(fā)布了上述一段內(nèi)容。

作為旁觀者，我們深知這家新勢(shì)力造車之所以能夠達(dá)到今天這般高度，首先離不開的必然是前者本人的清醒與自知。就像在之前文章中多次提及的那樣，當(dāng)下的中國(guó)新能源賽道，為何漸漸變成了李斌、李想、何小鵬三位“外來(lái)者”，成為了意見(jiàn)領(lǐng)袖？

根本還是由于三位創(chuàng)始人本身，都具有極強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維，快速迭代、凡事講究高效，以及過(guò)往成功創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，深知其中的挑戰(zhàn)與痛點(diǎn)，加之本身就為公司投入大量資金，甚至不惜賭上全部身家，所以凡事更愿意親力親為。

更為彌足珍貴的是，相比李斌、李想對(duì)于汽車行業(yè)所積累的認(rèn)知，何小鵬在入局前，更像是徹頭徹尾的“門外漢”，但經(jīng)過(guò)虛心的學(xué)習(xí)與沉淀，還是擁有了很強(qiáng)的戰(zhàn)略把控能力。

其次，則是產(chǎn)品端的豪賭。不可否認(rèn)，當(dāng)下整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，正在不斷走向成熟，自主品牌的份額，也在屢創(chuàng)新高?？扇匀粺o(wú)法扭轉(zhuǎn)的是，諸多潛在消費(fèi)者，自始至終對(duì)于SUV車型的那種偏愛(ài)。

更大的整車尺寸，外形更加討喜；更大的內(nèi)飾空間，滿足全家出行需求；更高的底盤，擁有較為出色的通過(guò)性。可以說(shuō)從各個(gè)維度來(lái)看，相比家用轎車，都更容易貼近用戶的實(shí)際需求。

也正是基于如此背景，無(wú)論蔚來(lái)，還是理想，無(wú)論純電也好，增程也罷，推出的首款產(chǎn)品，均直接切入了中高端SUV細(xì)分區(qū)間之中，并取得了不錯(cuò)的效果。

反觀小鵬，礙于首款產(chǎn)品G3自身緊湊級(jí)SUV定位的原因，被迫進(jìn)入到傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，尤其是合資品牌所固守的15-20萬(wàn)元腹地，進(jìn)而沒(méi)有取得太過(guò)良好的推新效果。

承壓之下，小鵬卻繼續(xù)反其道而行之，選擇推出P7這樣一款并不主流的B級(jí)純電轎跑，作為下一個(gè)切入點(diǎn)，駛?cè)胍粭l完全沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的賽道。

好在，值得慶幸的是，從結(jié)果來(lái)看，P7獲得了遠(yuǎn)比想象中還要巨大的勝利，并一舉成為小鵬終端銷量絕對(duì)的中流砥柱。之后的P5，雖然不及P7那般耀眼，但還是不斷貢獻(xiàn)著自己的力量。

再者，則是智能化板塊的深耕。關(guān)于這一點(diǎn)，則是真正令小鵬立住品牌“標(biāo)簽”的存在，尤其是相比蔚來(lái)、理想的不斷修正相關(guān)技術(shù)路線。

從XPILOT 2.5，到XPILOT 3.0，再到XPILOT 3.5，甚至到更高級(jí)別的XPILOT 4.0；從實(shí)現(xiàn)最基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛，到釋放高速NGP，再到城市NGP的即將落地，到未來(lái)實(shí)現(xiàn)真正意義上點(diǎn)到點(diǎn)的全自動(dòng)駕駛，這家新勢(shì)力造車的規(guī)劃與所走的路，看似更為合理與穩(wěn)妥。

與此同時(shí)，智能座艙部分，無(wú)論整套車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)、流暢度以及全場(chǎng)景語(yǔ)音的綜合能力，小鵬同樣具有可以驕傲的資本。而它也在用實(shí)際行動(dòng)證明，“進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，智能化可能才是決定你將來(lái)能否突圍的關(guān)鍵?！?/p>

更為恐怖的是，截至目前已經(jīng)超過(guò)4,000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還在不斷擴(kuò)張，試圖將智能化的“門檻”越提越高，為自己博得安身立命最重要的東西。而在上述三個(gè)維度共同的簇?fù)硐?，小鵬跨過(guò)20萬(wàn)輛儼然成為了必然事件。

真正的“大考”來(lái)了

“在激烈競(jìng)爭(zhēng)的、全球市場(chǎng)、非快銷品行業(yè)、2c非保護(hù)領(lǐng)域，有哪個(gè)好產(chǎn)品是靠精準(zhǔn)定位，在中期或長(zhǎng)期可以獲得優(yōu)勢(shì)或壁壘的？”

終于，理想L9上市鋪天蓋地的消息經(jīng)過(guò)一夜發(fā)酵，熱度開始有所衰退。而何小鵬微博中突然出現(xiàn)的這樣一條推送，再次引發(fā)了激烈討論。因?yàn)閮?nèi)容背后，總感覺(jué)另有深意。而從下方網(wǎng)友的評(píng)論來(lái)看，一致認(rèn)為暗指的就是前者。

更為有趣的是，很快便引得李想的親自下場(chǎng)轉(zhuǎn)發(fā)，并配以“愛(ài)心”的表情。何小鵬隨即回復(fù)道：“恭喜昨天憋了個(gè)大招，祝大賣。”

而上述三段看似平和，實(shí)則耐人尋味的互動(dòng)，或許也預(yù)示著一場(chǎng)正面交鋒的即將開啟。進(jìn)而站在小鵬的角度，如本段小標(biāo)題所言，今年屬于它真正意義上的“大考”來(lái)了。

首先，必須面對(duì)的難題必然是，在蔚來(lái)ES7與理想L9的左右?jiàn)A擊下，小鵬G9的處境與前景。

平心而論，當(dāng)去年廣州車展后者第一次亮相，所收獲的基本上為正向反饋，結(jié)合其綜合靜態(tài)產(chǎn)品力、輔助駕駛、智能座艙包括電子電氣架構(gòu)展現(xiàn)出的巨大革新，就我個(gè)人而言，對(duì)于它的市場(chǎng)前景還算是信心滿滿。

但不知出于何種原因，或許是官方規(guī)劃的傳播節(jié)奏就是如此，作為上述幾款SUV中最先亮相的存在，小鵬G9卻“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。相比蔚來(lái)ES7、理想L9均為6月發(fā)布開啟預(yù)訂8月交付，從目前已知的信息來(lái)看，它的發(fā)布則大概率被定在了8月，交付則要到四季度。

由此不免愈發(fā)擔(dān)心，本來(lái)對(duì)于小鵬G9存在一定好感度的潛在用戶，會(huì)因?yàn)榈却龝r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，轉(zhuǎn)而選擇其它兩款SUV。換言之，當(dāng)蔚來(lái)ES7、理想L9率先入場(chǎng)，前者所面臨的終端拓展難度與壓力，勢(shì)必會(huì)大幅度上升。

即便就價(jià)格區(qū)間而言，身兼品牌“沖高”重任的小鵬G9，預(yù)計(jì)不會(huì)直接上探到45萬(wàn)元左右，與其它兩款SUV存在一定的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，甚至對(duì)于看重性價(jià)比的消費(fèi)者更具吸引力，但依然無(wú)法避免一場(chǎng)十分殘酷的“硬仗”。

況且不要忘記，小鵬G9最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還有始終無(wú)法忽略的特斯拉Model Y。而在接下來(lái)這段時(shí)間，怎樣持續(xù)保證其話題度能夠一直延續(xù)到正式上市，并且呈現(xiàn)一場(chǎng)足夠“硬核”的發(fā)布會(huì)，則是擺在這家新勢(shì)力造車當(dāng)下最急迫的任務(wù)。

放眼未來(lái)，外界更為關(guān)心小鵬G9究竟能夠交出一份怎樣的月銷成績(jī)單？是再度成為爆款？還是推新效果不及預(yù)期？都等待著時(shí)間給出反饋。

至于第二道難題，則是前文提到那場(chǎng)“豪賭”絕對(duì)的主角小鵬P7，不出意外年末即將迎來(lái)?yè)Q代。而它就某種程度而言，才是目前整個(gè)小鵬真正的“根基”，所以不容有失。

實(shí)際上，作為旁觀者，其實(shí)并不太過(guò)擔(dān)心小鵬P7升級(jí)過(guò)后的綜合產(chǎn)品力，并且現(xiàn)款車型已經(jīng)為其積攢下了還算良好的口碑與認(rèn)可度，基數(shù)足夠龐大的終端用戶也是其行走的“廣告牌”。

但痛點(diǎn)恰恰在于，2022年的B級(jí)新能源轎車細(xì)分市場(chǎng)，已然能夠用人滿為患形容。相比兩年前剛剛亮相時(shí)，只需應(yīng)付特斯拉Model 3以及之后的比亞迪漢，類似零跑S01、比亞迪海豹、哪吒S、深藍(lán)SL03般的后來(lái)者紛紛加入戰(zhàn)斗。9月，蔚來(lái)ET5同樣將會(huì)開啟大規(guī)模交付。

也就是說(shuō)，改款后小鵬P7將要面對(duì)的勁敵，只能用蜂擁而至所形容。大環(huán)境的突變，進(jìn)而導(dǎo)致生存壓力的陡增。怎樣保證固有份額不被蠶食？怎樣展現(xiàn)出過(guò)往的高光？怎樣繼續(xù)保持月銷的環(huán)比上升？同樣等待著去一一解答。

而身處這場(chǎng)真正意義上的“大考”中，小鵬最終能夠取得怎樣的一份成績(jī)，讓我們拭目以待。

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