第一電動/趙杰、葉然

30年前的1992年，微軟在中國設(shè)立了代表處，成為最早進入中國市場的跨國公司之一。兩年后，39歲的微軟創(chuàng)始人比爾?蓋茨只身來到北京，首次踏上中國的土地，這為WINDOWS95中文版的發(fā)布奠定了基礎(chǔ)，直到2007年，蓋茨先后10次訪華，毫不掩飾對中國市場的看重。

上世紀(jì)90年代的中國，改革開放的春風(fēng)吹遍每一個角落，恐怕蓋茨自己也不會想到，這個古老的神州在之后所迸發(fā)出的市場潛力之大。

30年后，中國已經(jīng)成為全球最重要的兩大經(jīng)濟體之一，在新能源汽車領(lǐng)域，中國更以每年數(shù)百萬輛的銷量成為全球最大的市場，面對電動汽車智能化的下半場，作為谷歌和蘋果之外的第三大操作系統(tǒng)供應(yīng)商，微軟以現(xiàn)在專注的智能云和人機交互等智能邊緣技術(shù)強勢入局，首先切入的場景是自動駕駛和智能座艙，這也是時下智能汽車最熱的兩條賽道。

微軟這個昔日PC時代的霸主，在“不造車”的承諾下，能否建立自己的汽車生態(tài)？除了智艙和智駕，微軟在汽車市場還有哪些可擴展的“領(lǐng)土邊界”？

首發(fā)“打包方案”鎖定自動駕駛和智能座艙

8月26日至28日，第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）在北京、海南兩地以線上、線下方式召開。大會由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部等聯(lián)合主辦，中國汽車工程學(xué)會等單位承辦。

微軟是第一次參加世界新能源汽車大會，但卻有兩位中國區(qū)高管參加了兩場論壇并發(fā)言，這在參會企業(yè)中并不多見。8月28日，微軟全球資深副總裁、大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官侯陽參加了當(dāng)天的主論壇“開放合作共同構(gòu)筑智能生態(tài)”。

微軟全球資深副總裁、大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官侯陽

侯陽表示，目前跟自動駕駛和智能座艙相關(guān)的業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為微軟在汽車行業(yè)增長最快的業(yè)務(wù)之一。微軟希望與生態(tài)合作伙伴一起，通過智能云、互聯(lián)互通的開發(fā)平臺、創(chuàng)新的人工智能數(shù)字服務(wù)等數(shù)字技術(shù)，賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

“目前已經(jīng)有幾家全球頂級的主機廠將他們的自動駕駛平臺構(gòu)建在微軟的云平臺上，微軟還為全球兩家最頂級的車企定制打造了全球化的智能網(wǎng)聯(lián)平臺?！焙铌柗Q。

28日當(dāng)天，微軟首次發(fā)布了面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案。針對自動駕駛開發(fā)，打造端到端完整的自動駕駛開發(fā)支持解決方案，實現(xiàn)自動駕駛開發(fā)數(shù)據(jù)閉環(huán)。可以幫助開發(fā)者將海量數(shù)據(jù)進行導(dǎo)入和分析，對數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練與仿真，最終構(gòu)建 AI 模型與可行性驗證；在智能座艙場景，推出智能語音對話解決方案，讓用戶體驗更智能的駕駛座艙交互感受。該方案支持超過70個語種、超過140個地區(qū)語言及方言，服務(wù)范圍可覆蓋全球，同時具有豐富的表達風(fēng)格，可以識別情緒，并據(jù)此調(diào)節(jié)不同情緒強度，實現(xiàn)有感情的交互等等。

今年初，基于Azure的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) TTS（Text-to-Speech）支持，包括P7在內(nèi)的小鵬多款車型完成其車規(guī)級語音助手小P的升級，微軟在26日媒體群訪環(huán)節(jié)時表示，在智能座艙的語音助手合作上，除了小鵬和理想外，還有一家“總部在美國、在上海建廠”的知名車企。

微軟中國區(qū)汽車行業(yè)總監(jiān)張鵬表示，主機廠選擇微軟的原因主要有兩點：第一是可以更加針對于企業(yè)的特性，高度定制化神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)；第二敏捷高效。最快的紀(jì)錄是兩個月可以把解決方案內(nèi)嵌到車企的產(chǎn)品中。

微軟在人工智能語音的技術(shù)布局開始于多年前，2013年，微軟（亞洲）互聯(lián)網(wǎng)工程院立項小冰框架系統(tǒng)，2020年，小冰業(yè)務(wù)分拆為獨立公司運營。2021年9月，第九代人工智能小冰發(fā)布，并宣布與英偉達在自然語言處理及計算平臺等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。在智能汽車領(lǐng)域，憑借在情感計算方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，小冰在座艙解決方案方面發(fā)展迅速，已與寶馬等汽車頭部廠商達成商業(yè)合作。

Azure對微軟和車企都很重要

智能云已經(jīng)成為微軟主要的業(yè)務(wù)增長預(yù)期盈利點，也是微軟敢于進入不同領(lǐng)域跨界的底氣。

當(dāng)?shù)貢r間7月26日，微軟發(fā)布了截至6月30日的 2022 財年第四財季財報。財報顯示，微軟第四財季營收為 518.7 億美元，同比增長 12%，但低于分析師預(yù)期的 524.4 億美元，創(chuàng)下 2020 年 9 月以來的最低增速；凈利潤為 167.4 億美元，同比增長 2%，同樣為近兩年來增速新低。

但微軟仍給出了強勁樂觀的增長前景指引。指引主要來自于微軟智能云部門的表現(xiàn)及營收前景，包括Azure云服務(wù)、SQL Server、Windows Server和其他企業(yè)服務(wù)在內(nèi)的微軟智能云部門總營收為 209.1 億美元，同比增長 20%。其中，Azure和其他云服務(wù)帶來了同比高達40%的收入增長。

微軟首席執(zhí)行官薩提亞?納德拉（Satya Nadella）在電話會上指出，在第四財季，價值超過1億以及10億美元的Azure云服務(wù)訂單數(shù)量，創(chuàng)下歷史新高。微軟方面稱，在強勁的云計算服務(wù)需求推動下，預(yù)計該部門在2023財年的收入將在季度和年度的基礎(chǔ)上實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

云業(yè)務(wù)的持續(xù)增長對微軟未來的收益前景而言至關(guān)重要，而微軟顯然也對這一領(lǐng)域寄予了厚望。2014年，在納德拉上任后，微軟確定了“移動為先，云為先”的新戰(zhàn)略。

“納德拉說過，在他的職業(yè)生涯中，還沒有看到過哪個行業(yè)在經(jīng)歷汽車行業(yè)目前正在涌現(xiàn)的日新月異的轉(zhuǎn)型，而微軟對汽車行業(yè)的合作保持著高度的熱情?！焙铌柋硎尽?/p>

事實上，微軟的云服務(wù)很早就已開始和車企合作。2018年，微軟與大眾達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方合作開發(fā)“大眾汽車云”。在自動駕駛領(lǐng)域，2021年1月，微軟和通用旗下自動駕駛公司Cruise達成長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，微軟和本田等向Cruise共投資20億美元，利用其云計算平臺Azure為Cruise提供支持，并成為Cruise首選的云服務(wù)提供商。

8月24日，微軟中國與自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)元戎啟行宣布深化合作，元戎啟行將借助Azure的云計算及邊緣計算能力，為其即將投入全球市場測試及量產(chǎn)運營的自動駕駛車輛、平臺提供安全性保障。

微軟汽車行業(yè)總經(jīng)理邱欣邦表示，除了微軟全球安全合規(guī)以及7萬多家合作伙伴生態(tài)外，元戎啟行還看中微軟對于使用Azure的用戶，都提供無上限的賠償保障以及1萬多項微軟專利轉(zhuǎn)讓權(quán)利，這可以幫助降低侵權(quán)風(fēng)險。

還可以做什么？

在8月26日的WNEVC 2022“自動駕駛與智能座艙創(chuàng)新發(fā)展”技術(shù)研討論壇上，微軟中國副總裁、企業(yè)商用事業(yè)部總經(jīng)理袁以拓發(fā)言表示，在新能源汽車領(lǐng)域，微軟希望扮演“世界的計算機”，把車端運算、云端運算和生態(tài)連接起來。

微軟中國副總裁、企業(yè)商用事業(yè)部總經(jīng)理袁以拓

他進一步解釋，從戰(zhàn)略上，微軟能提供的服務(wù)首先是全球化。包括中國新能源汽車出海和全球企業(yè)入華，微軟希望通過在全球100多個國家的運營及平臺服務(wù)能力，去支持全球性的業(yè)務(wù)擴展和全球性合規(guī)；其次是全價值鏈。包括閉環(huán)的研產(chǎn)創(chuàng)新和當(dāng)?shù)氐臓I銷、后市場服務(wù)、供應(yīng)鏈優(yōu)化等。

自左至右：張鵬、袁以拓、邱欣邦

此前網(wǎng)上曾有Surface概念車的渲染圖，對于第一電動關(guān)于微軟是否會下場造車的詢問，袁以拓明確表示，微軟自己不會造車，自身定位希望用云服務(wù)和AI技術(shù)去支持自動駕駛和智慧出行。

微軟汽車行業(yè)總經(jīng)理 Sanjay Ravi 曾表示，微軟在汽車市場的戰(zhàn)略是不從事汽車制造或提供終端移動服務(wù)的業(yè)務(wù)，而是想通過智能云、邊緣、物聯(lián)網(wǎng)和AI服務(wù)來幫助汽車公司建立和擴展自己的數(shù)字功能，來釋放巨大潛力，為汽車行業(yè)提供支持。

在納德拉的第一本書《刷新：重新發(fā)現(xiàn)商業(yè)與未來》中，他提到過一件事：在競爭對手和合作伙伴Salesforce的一場年度營銷會議上，納德拉伸手從正裝外套口袋里拿出一部iPhone，現(xiàn)場觀眾發(fā)出了明顯的驚訝聲和笑聲。沒有人見過微軟首席執(zhí)行官公開展示過蘋果產(chǎn)品，尤其是在一個競爭對手的銷售會議上。在現(xiàn)場觀眾安靜下來之后納德拉說：“這是一部非常獨特的iPhone。我喜歡把它稱為iPhone Pro，因為它安裝了微軟的所有軟件和應(yīng)用。”

微軟首席執(zhí)行官納德拉

已經(jīng)轉(zhuǎn)型成云計算公司的微軟，正在以一個同樣開放的姿態(tài)在擁抱汽車產(chǎn)業(yè)。憑借智能云的優(yōu)勢和AI人工智能技術(shù)的儲備，巨頭這一次能否在汽車新四化浪潮中展現(xiàn)出全新的共存生態(tài)？云上車能不能加速已經(jīng)曙光出現(xiàn)的自動駕駛商業(yè)化落地？AI和人工智能可以給智能化帶來哪些變化？這些似乎都需要市場驗證。

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