市場概述：9.98萬元的秦，在轎車市場中確實(shí)非常有殺傷力。一方面是重塑轎車市場的定價(jià)體系，另一方面則是給比亞迪驅(qū)逐艦05留下市場空間，避免內(nèi)部份額的蠶食。

但是中級(jí)轎車市場產(chǎn)品如此之多，并不會(huì)因?yàn)橐豢畋葋喌锨夭恢v武德的打法，就改變整個(gè)市場的競爭格局，反而是由此拉開的戰(zhàn)略對(duì)抗更加有意思。

比如1月份長安逸動(dòng)和UNI-V兩款產(chǎn)品進(jìn)入前十強(qiáng)，特別是UNI-V的PHEV車型也達(dá)到了月銷2000輛的水平，再加上即將上市的逸達(dá)，長安由此組建成了逸動(dòng)+逸達(dá)+UNI-V+ 銳程PLUS的產(chǎn)品矩陣。

而對(duì)應(yīng)吉利來看，則是帝豪+帝豪L+繽瑞+星瑞的產(chǎn)品序列，不同價(jià)格、不同尺寸、不同定位的產(chǎn)品，總會(huì)“命中”消費(fèi)者。特別是帝豪L的插混版，100KM的純電續(xù)航，10.98萬元的起售價(jià)，A級(jí)車市場的仗是最激烈的。

所以自主轎車如此內(nèi)卷，合資品牌不會(huì)反抗嗎？雖然明面上主流合資家轎沒有降價(jià)，但終端價(jià)格已經(jīng)殺得不可開交。7萬多的軒逸、卡羅拉和雷凌，你敢想？

相信越到后來，這個(gè)市場的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步殺紅眼，這難道不更加精彩？

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