中國(guó)車(chē)市眼看是越來(lái)越卷了，焦慮成了多數(shù)汽車(chē)人的常態(tài)，但一味焦慮于事無(wú)補(bǔ)，鑒往知來(lái)方能向卷而生。為此，5月28日晚，新一期的《四車(chē)道》直播再次連線(xiàn)了汽車(chē)公社衛(wèi)金橋、大眾侃車(chē)郭登禮、天天汽車(chē)徐鋒以及汽研社賀球輝四位老師，以“繼續(xù)向卷而生”為主題，復(fù)盤(pán)過(guò)去一年的直播，解讀近期熱點(diǎn)。

《四車(chē)道》過(guò)去48期直播的主題主要為三類(lèi)：第一，總結(jié)上一季度的市場(chǎng)，預(yù)判車(chē)市下一階段的走向；第二，新能源車(chē)市的熱點(diǎn)話(huà)題；第三，某一時(shí)期的熱點(diǎn)事件。其中，《四車(chē)道》對(duì)新能源產(chǎn)品的預(yù)測(cè)基本準(zhǔn)確，混動(dòng)的增長(zhǎng)、MPV藍(lán)海市場(chǎng)的爆發(fā)等都被四位老師言中；當(dāng)然，也有判斷失誤之處，比如“特斯拉和寧德時(shí)代其實(shí)都談不上是攔路虎”，四位老師“當(dāng)時(shí)的擔(dān)心實(shí)屬多慮”。

復(fù)盤(pán)之余，《四車(chē)道》又對(duì)以往未及充分發(fā)揮的話(huà)題加以補(bǔ)充。

針對(duì)之前車(chē)企人員調(diào)整這一話(huà)題，汽車(chē)公社衛(wèi)金橋以上汽集團(tuán)為例闡釋行業(yè)變革階段，人員調(diào)整的必要性。“上汽的問(wèn)題恰恰就是人的問(wèn)題”，“上汽的決策層，無(wú)論是董事長(zhǎng)，還是兩大合資公司的管理層，在位時(shí)間太長(zhǎng)，以他們的能力應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)或許游刃有余，但如今的上汽需要革命，搞革命的人必須年輕，有銳氣，敢打仗，在這方面不如長(zhǎng)安、廣汽?！?/p>

的確，60后的思維模式基本已固化，因此革命來(lái)臨時(shí)，決策權(quán)必須交到年輕人手里，他們更理解消費(fèi)者，更理解電氣化和智能化的行業(yè)動(dòng)向。因而長(zhǎng)安、廣汽任用許多年輕人推動(dòng)新能源電氣化、智能化，同時(shí)把決策重任交給70后，不失為一項(xiàng)重大的變革。

人員的調(diào)整往往昭示著企業(yè)、品牌變革的決心，但近期，有一個(gè)品牌雖無(wú)重大人員調(diào)整，卻同樣表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)型的意志。它就是奔馳。“奔馳全新EQE比對(duì)應(yīng)的油車(chē) 奔馳GLE的價(jià)格低了約20 萬(wàn)，開(kāi)了豪華車(chē)油電倒掛的先河?！边@說(shuō)明奔馳“正在甩開(kāi)最大的包袱——偶像包袱，這個(gè)包袱甩開(kāi)后，奔馳在產(chǎn)品定義、外形設(shè)計(jì)、空間指標(biāo)等方面還能煥發(fā)新的生機(jī)?！贝蟊娰┸?chē)郭登禮補(bǔ)充，除了順應(yīng)消費(fèi)趨勢(shì)，“未來(lái)豪華車(chē)的玩法還一定要尊重新能源車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)打法——摸透用戶(hù)需求?！?/p>

當(dāng)《四車(chē)道》的話(huà)鋒轉(zhuǎn)到“長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪油箱”事件時(shí)，直播間的氛圍達(dá)到了高潮。

4月，搭載著長(zhǎng)城全新混動(dòng)技術(shù)的梟龍車(chē)型陸續(xù)上市，這兩款產(chǎn)品決定了長(zhǎng)城今年能否重回100萬(wàn)銷(xiāo)量，又逢比亞迪新產(chǎn)品換代上市，長(zhǎng)城選擇這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)舉報(bào)，說(shuō)明“長(zhǎng)城確實(shí)被比亞迪今年以來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)逼到了墻角”。

而對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這次事件或許會(huì)改變他今年后續(xù)產(chǎn)品，尤其是改款宋plus的定價(jià)策略，但不太可能阻止比亞迪今年銷(xiāo)量突破260萬(wàn)，甚至對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，在出口爆發(fā)之前發(fā)生這種事警醒了比亞迪，反而是件好事。

拋開(kāi)這兩大主角，站在更宏觀(guān)的角度來(lái)看，這次事件釋放了兩個(gè)信號(hào)：第一，中國(guó)車(chē)市的內(nèi)卷程度，已經(jīng)超出許多人的想象，而且現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)極其透明；第二，中國(guó)車(chē)市的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)較高，而監(jiān)管部門(mén)缺位。

以往很多自主品牌都鉆過(guò)監(jiān)管的空子，但這次事件很有可能成為中中國(guó)車(chē)市發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，讓車(chē)企不敢再輕易觸碰灰色地帶，也給有關(guān)部門(mén)敲響警鐘，在管理、監(jiān)督上更嚴(yán)苛有序，才是助力自主品牌發(fā)展的正確做法。

唯一令人擔(dān)心的是，今年是中國(guó)汽車(chē)出口超越日本的最關(guān)鍵一年，中國(guó)自主品牌互相捅刀子，一定會(huì)有損自主品牌在海外的聲譽(yù)，在外媒的大肆渲染之下，自主品牌當(dāng)如何重塑自身形象，這是所有志在海外市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企都要思考的問(wèn)題。

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