這或許稱得上是一份些許欣慰的成績單。日前，長城汽車發(fā)布2024年3月份及第一季度銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車的增長勢頭，十分明顯。

3月份，長城汽車銷量達到100,276輛，同比增長11.02%；整個一季度的累計銷量，更是突破27萬輛大關，達到275,333輛，同比增長25.11%。

很顯然，對于長城汽車來說，這一成績的取得，并不容易。尤其是在“多位中高層離職”的消息影響下，消費者觀望情緒上升，長城汽車面臨著前所未有的輿論壓力、市場壓力。

其實2024年的第一季度，汽車市場非常熱鬧。比亞迪推出多款榮耀版車型，理想MEGA橫空出世，吉利多品牌圍攻小米汽車，蔚來李斌親自直播，小米SU7上市空前流量……

但，流量為王的時代，長城汽車似乎并沒有適應多變的快節(jié)奏。

當所有的車企，都在使出渾身解數(shù)，爭奪為數(shù)不多的市場份額與話語權之時，長城汽車卻表現(xiàn)的有點“遲鈍”和“不知所措”。

第一季度，銷量兩極分化

作為長城汽車品牌向上標桿的魏牌在干什么？作為長城汽車唯一純電品牌的歐拉又在干什么？毫不夸張地說，今年第一季度，就沒怎么看到這2個品牌的消息。而這種不被人在意的狀態(tài)，最直接的表現(xiàn)，就是銷量。

魏牌品牌3月銷售新車3,608輛，同比增長182.98%；1-3月共銷售9,608輛，同比增長182.34%?？粗仍鲩L喜人，殊不知，之所以能夠這樣，是因為起點過低。

根據(jù)懂車帝相關數(shù)據(jù)，魏牌旗下車型的銷量擔當是藍山，能夠占到80%，至于拿鐵這樣的車型，僅能賣到個位數(shù)，大概率難逃“停產(chǎn)”的命運。

說實話，作為長城汽車品牌向上的標桿，魏牌的表現(xiàn)并不好。而同樣表現(xiàn)不足的還有歐拉。

歐拉品牌3月銷售新車6,022輛，1-3月銷售15,029輛，下滑明顯。很難去評價堅持“女性賽道”的對錯，但不容忽略的一點，作為長城汽車旗下唯一的純電品牌，歐拉確實沒能支撐起長城新能源汽車時代的形象。

好在哈弗品牌依舊穩(wěn)穩(wěn)的銷量擔當，好在坦克品牌也在不斷釋放著“影響力”。

具體而言，哈弗品牌3月銷售新車54,055輛，同比增長13.99%；1-3月共銷售157,889輛，同比增長25.53%。

久違的單月10萬+，哈弗品牌發(fā)揮的作用在一半以上。

值得一提的是，哈弗品牌旗下狗品類再度進階，哈弗二代大狗Hi4版以17.98萬元的價格，正式上市。盡管坊間對“貓狗”的命名方式，頗有微詞，但隨著新能源汽車潮流的推動，哈弗品牌全系Hi4的進化，將會帶來更多的源動力。

至于坦克品牌，從今年年初，長城汽車就開始以坦克為中心，向外突破。最明顯的一個表現(xiàn)，久居幕后的長城掌舵人魏建軍，竟然親自走到臺前，為坦克700Hi4-T站臺。

掌舵人的buff加成，表現(xiàn)在了銷量上。坦克品牌3月銷售新車18,953輛，同比增長58.60%；1-3月共銷售49,184輛，同比增長103.16%。

沒錯，坦克品牌已經(jīng)成長為長城汽車“沖鋒陷陣”的先鋒軍。而也是從坦克700 HI4-T的交車儀式開始，魏建軍的頻繁露面，正暗示著長城汽車自上而下的大改變。

魏建軍，可能真坐不住了

與曾經(jīng)的深居幕后不同，這次魏建軍不僅僅是為坦克700Hi4-T站臺，還開通了微博，并借著“互贈車輛”，蹭了一大波雷軍小米汽車的熱度。深挖其背后的原因，或許還是與2023年長城汽車的財務表現(xiàn)有關。

日前，長城汽車發(fā)布2023年財報。內容顯示，長城汽車全年銷量123萬輛，營業(yè)總收入1732.12億元，同比提升26.12%，創(chuàng)歷史新高。

值得一提的還有，長城汽車20萬元以上車型銷售225,767輛，占比達18.36%，同比增長3.09個百分點，創(chuàng)歷史新高；單車平均收入14.14萬元，同比提升1.20萬元，同創(chuàng)歷史新高。

這還沒完，2023年全國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為958.7 萬輛和949.5 萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%；而長城新能源同比大增113.88%。海外全年銷售314,010輛，同比增長82.37%， 創(chuàng)歷史新高。  

各個模塊，一片大好?？烧l又能想到，長城汽車2023年的凈利潤卻僅為70.21億元，較2022年的82.66億元，少了12億，同比下滑15.06%。

營收創(chuàng)新高，單車價格創(chuàng)新高，海外銷量也高，怎么就凈利潤下滑了呢？

經(jīng)過仔細查找，不難發(fā)現(xiàn)，長城汽車2023年的銷售費用多了24億，同比增加41%。賣的車多了，隨之產(chǎn)生的銷售費用增高，無可厚非。但對比總營收的增加，銷售費用的消耗幅度，卻是憑空多了近一倍。

長城汽車官方表示，“銷售費用變動主要系加大新能源車型投放力度所致?！?/p>

而在銷售費用的諸多花銷之中，長城汽車“廣告及媒體服務費”高達40.45億元，比2022年的30.47億元，高出10億。簡單計算一下，如果沒有這10億，2023年與2022年的凈利潤就會打平。

如此巧合，似乎長城汽車2023年凈利潤下滑的原因，就在這里。

誰都知道，酒香也怕巷子深的時代，營銷必不可少，但長城汽車這種花了錢，又沒有得到應有的效果，才是問題的關鍵。

或許正是因為看到了這一點，魏建軍才決定在2024年“親自出馬”，頻繁出席活動的同時，以尋求流量，進而縮減營銷費用。

沒什么大不了，李斌、李想、何小鵬、雷軍等，每一個都是親自上陣，搖旗吶喊。而在這個流量為王的宣傳時代，掌舵人的親自下場，才更有力，更能讓消費者信服，才更好賣車。

與雷軍、小米汽車的互動，長城汽車是占到了一些流量上的便宜。但這一動作的真正寶貴之處在于，魏建軍邁出的一小步，即將成為長城汽車新時代的一大步。

“只要魏總在，長城不會亂?！?/p>

是啊，長城汽車的核心，從來都是魏建軍。期待2024年，長城汽車能在魏建軍的帶領下，真正的大干一場。

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