11月13日，特斯拉汽車(Tesla motors)的股價在今年9月30日報收于歷史高點193.37美元，比今年年初相比上漲了470%以上。但是在過去一個多月里，特斯拉德股價一路震蕩下行，過去一周內(nèi)更是急轉(zhuǎn)直下，11月8日盤中一度跌至132.51美元，本周一有所回升之后周二又大跌4.77%至137.80美元，至此已經(jīng)比最高點下跌了近30%。

　　特斯拉究竟出了什么問題呢?Business Insider網(wǎng)站指出：Model S起火事件、財報數(shù)字未達到分析師預(yù)期以及股價虛高，是導(dǎo)致特斯拉股價下跌的三大因素。

　　首先，特斯拉生產(chǎn)的一輛Model S電動汽車在10月初的一次碰撞事故中著火————此次事件引起了人們對汽車電池安全性的擔(dān)憂。禍不單行的是，在那之后的一個多月里，又有兩輛Model S著火。雖然特斯拉反復(fù)強調(diào)上述著火事件都是事故而并非”自然”，CEO伊隆•馬斯克(Elon Musk)也在特斯拉官方博客上力挺自家汽車，但人們對電池的擔(dān)憂還是影響了特斯拉的股價。

　　然后，是特斯拉最近發(fā)布的第三季度財報————特斯拉在第三季度交付了5500輛Model S，每周可以生產(chǎn)550輛，這雖然比第二季度交付的5150輛車和500輛的周產(chǎn)量有所提升，但依然沒能達到分析師預(yù)期的數(shù)字。特斯拉目前還是一家相當年輕的公司，所以投資者最關(guān)注的不是性能而是交付量。馬斯克一再強調(diào)稱，特斯拉的交付量增長有限不是因為需求有限，而是因為產(chǎn)能受到了電池的限制。但是，盡管特斯拉最近與松下公司簽訂的4年20億枚電池的供應(yīng)合同，一些分析師還是擔(dān)心特斯拉在供應(yīng)鏈方面的瓶頸問題是很大的潛在風(fēng)險。

　　再者，是特斯拉的股票估值————金融界人士對特斯拉給出的目標價格有高有低，例如德意志銀行的Dan Galves看高到200美元，而高盛的Patrick Archambault看低到95美元，紐約大學(xué)的金融教授Aswath Damodaran則認為特斯拉只值當前股價的零頭。

　　Galves認為，很多在最近半年投資特斯拉而收益豐厚的投資者在近幾周拋售套利，投資者的態(tài)度轉(zhuǎn)變可能會持續(xù)一段時間。而投資機構(gòu)Miller Tabak的Andrew Wilkinson則指出：投資者在上周周中特斯拉發(fā)布第三季度財報后拋售了3100萬股股票，之前兩次出現(xiàn)這樣的大量拋售之后，特斯拉股價都先下跌后反彈，但這一次不知是否兇多吉少。

　　就連馬斯克本人也覺得特斯拉股價有點虛高，他在接受彭博財經(jīng)頻道采訪時表示特斯拉”將會盡最大的努力實現(xiàn)投資者的預(yù)期”，還表示他相信特斯拉從長期來看最終一定能達到應(yīng)有的價值。

　　總之，雖然特斯拉擁有使其有實力引領(lǐng)交通模式變革的顛覆性技術(shù)，但是它依然面臨供應(yīng)鏈、長期市場需求、現(xiàn)金流等諸多風(fēng)險。投資者如果看不到特斯拉的長期價值，特斯拉有可能會繼續(xù)被看衰。

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