在經(jīng)歷了上半年的低谷之后，上汽通用汽車(chē)迎來(lái)了回暖？近日，上汽通用官方公布了8月份的銷(xiāo)量成績(jī)――50561輛（含出口），環(huán)比增長(zhǎng)8.1%。其中新能源車(chē)終端銷(xiāo)量10268輛，環(huán)比上漲15.5%。而這份銷(xiāo)量的“止跌回升”，正是由品牌寄予厚望的別克GL8家族帶動(dòng)起來(lái)的。

　　9月23日，別克迎來(lái)了“GL8家族200萬(wàn)輛交付”下線儀式。在此之前，GL8在8月創(chuàng)下了今年以來(lái)單月銷(xiāo)量新高，直逼萬(wàn)輛，重奪MPV市場(chǎng)月度銷(xiāo)量冠軍。隨著別克GL8新能源(參數(shù)|詢(xún)價(jià))轉(zhuǎn)型節(jié)奏加快，陸尊PHEV迅速推高別克GL8銷(xiāo)量，自6月開(kāi)啟交付以來(lái)銷(xiāo)量持續(xù)攀升，終端供不應(yīng)求，目前訂單已經(jīng)累計(jì)超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。

　　不過(guò)，200萬(wàn)只是全新的起點(diǎn)，上汽通用仍需要一場(chǎng)破釜沉舟的變革。前不久，公司高層開(kāi)始了一輪大換血，原泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的盧曉接任上汽通用總經(jīng)理，原上汽通用五菱的薛海濤擔(dān)任上汽通用副總經(jīng)理主管市場(chǎng)。在此次媒體溝通會(huì)上，兩位領(lǐng)導(dǎo)人多次強(qiáng)調(diào)“上汽通用2025年將全面吹響反攻號(hào)角”，“要成為合資2.0時(shí)代的領(lǐng)頭羊”。

■別克GL8插混發(fā)力，未來(lái)爭(zhēng)奪更多SUV用戶(hù)

　　新能源汽車(chē)徹底改變了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局。今年8月，中國(guó)市場(chǎng)每賣(mài)出100輛乘用車(chē)，就有53.6輛是新能源汽車(chē)。這幾年，上汽通用也在不斷“加速電動(dòng)化”。自通用在2021年宣布了all in純電和自動(dòng)駕駛的新戰(zhàn)略，將寶押在了“奧特能”平臺(tái)上，通用對(duì)于奧特能在中國(guó)的表現(xiàn)抱有很高的期待。

　　按照原計(jì)劃，通用將在2025年之前在中國(guó)推出15+款基于奧特能平臺(tái)打造的產(chǎn)品，并為此在上海和武漢準(zhǔn)備了兩座年產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛的新工廠。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)越來(lái)越殘酷，無(wú)論是當(dāng)頭炮銳歌，還是別克E4和E5純電SUV，都未在中國(guó)市場(chǎng)上激起很大的漣漪。

　　與此同時(shí)，中國(guó)品牌插混車(chē)型的成熟開(kāi)始逐漸威脅到燃油車(chē)銷(xiāo)量和利潤(rùn)的基本盤(pán)，連上汽通用明星產(chǎn)品別克GL8也在去年遭到了騰勢(shì)D9 PHEV的挑戰(zhàn)。

　　薛海濤將這些挫折稱(chēng)為上汽通用的“打盹”，他認(rèn)為，公司的產(chǎn)品的邏輯、品牌的邏輯、用戶(hù)的邏輯這些基礎(chǔ)都在線，困境中需要內(nèi)部開(kāi)始不斷反思，不斷做出調(diào)整?！皩?duì)于一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)品牌而言，它是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，不能用當(dāng)下靜態(tài)的眼光來(lái)看?！?/p>

　　眼下，全新GL8陸尊PHEV的到來(lái)給MPV市場(chǎng)帶來(lái)新的活力，GL8又重新捍衛(wèi)了“王座”。在200萬(wàn)輛下線當(dāng)天，上汽通用還發(fā)布了“MPV八大黃金準(zhǔn)則”，助力全行業(yè)持續(xù)進(jìn)化，也讓消費(fèi)者在選購(gòu)MPV的時(shí)候有了更多的參照標(biāo)準(zhǔn)。

『別克GL8插混』

　　同時(shí)，在MPV的基礎(chǔ)上，別克又全球首發(fā)新能源MPV概念車(chē)──OMPV。作為一款概念車(chē)，別克OMPV開(kāi)創(chuàng)性運(yùn)用有機(jī)前瞻美學(xué)，車(chē)內(nèi)空間不再是固定的單一場(chǎng)景，而是通過(guò)連接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以人居視角，打造成全場(chǎng)景、多形態(tài)的有機(jī)動(dòng)態(tài)場(chǎng)景。

　　“別克GL8已經(jīng)做了六代了，我們還想去追求更多，不能只做商務(wù)?！北R曉稱(chēng)，“我們希望這臺(tái)車(chē)作為一個(gè)有機(jī)生活的新概念，去爭(zhēng)取更多SUV奶爸車(chē)的用戶(hù)，我們毫不回避這種野心。其實(shí)我們MPV市占率已經(jīng)快速回升到第一，未來(lái)會(huì)繼續(xù)鞏固，市占率肯定不會(huì)低于20%?！?/p>

『別克OMPV概念車(chē)』

　　談及后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃，盧曉強(qiáng)調(diào)，“我們會(huì)把別克明年要發(fā)布的所有產(chǎn)品全面新能源化，從插混到增程，再到純電，所有應(yīng)該有的都有。”

 ■打響四場(chǎng)戰(zhàn)役，開(kāi)啟放權(quán)與追趕

　　據(jù)盧曉透露，上汽通用內(nèi)部決定要打四場(chǎng)戰(zhàn)役。兩場(chǎng)戰(zhàn)役主要是營(yíng)銷(xiāo)渠道，用戶(hù)端一些系統(tǒng)的整理整治。另外兩場(chǎng)是產(chǎn)品戰(zhàn)役，GL8戰(zhàn)役和凱迪拉克XT5戰(zhàn)役?！帮堃豢诳诔?，仗要一場(chǎng)場(chǎng)打。目前已經(jīng)看到一些成功，也看到了未來(lái)取得更多勝利的希望。”

　　值得注意的是，從盧曉的履歷來(lái)看，作為“老泛亞人”，他曾主導(dǎo)過(guò)別克君威、君越及雪佛蘭、邁銳寶等重要車(chē)型的研發(fā)，也是通用全球平臺(tái)里第一位中國(guó)籍總工程師，堪稱(chēng)上汽通用技術(shù)領(lǐng)域的“第一大腦”。他的技術(shù)研發(fā)背景，也讓業(yè)界預(yù)測(cè)上汽通用將進(jìn)入新技術(shù)布局期。

　　對(duì)此，從中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際情況考慮，未來(lái)上汽通用的技術(shù)研發(fā)模式確實(shí)會(huì)出現(xiàn)變化。具體而言，產(chǎn)品定義和研發(fā)將更本土、更快速、更開(kāi)放、更可靠，這是重塑上汽通用技術(shù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也得到了股東雙方的認(rèn)可和支持。

　　自上汽通用汽車(chē)成立之初，中美雙方就共同投資建立了泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，這在當(dāng)時(shí)開(kāi)創(chuàng)了跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心的先例。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中的技術(shù)領(lǐng)軍者。

　　比如，別克GL8插混正是通用總部放權(quán)下的產(chǎn)物。據(jù)行業(yè)人士透露，“原本計(jì)劃在多款車(chē)型上采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配Voltec混動(dòng)系統(tǒng)的方案，該方案是基于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的布局進(jìn)行研發(fā)的。然而，去年上汽通用突然改變了策略，決定重新設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用上汽集團(tuán)的P1+P3串并聯(lián)DHT混動(dòng)方案?！?/p>

　　未來(lái)，上汽通用將獲得更多產(chǎn)品的本土化研發(fā)決策權(quán)，這意味著不少新車(chē)型的產(chǎn)品定義與研發(fā)將100%圍繞中國(guó)市場(chǎng)需求而來(lái)。這一轉(zhuǎn)變不僅能夠確保產(chǎn)品更精準(zhǔn)地滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求和偏好，還將顯著降低研發(fā)成本，加快產(chǎn)品上市速度。

　　不過(guò)盧曉也強(qiáng)調(diào)，“公共網(wǎng)絡(luò)安全是通用對(duì)泛亞唯一提的要求，比如，可以把GL8全部放權(quán)給你，根本不需要來(lái)監(jiān)控，但底層的功能安全是通用給三個(gè)品牌所堅(jiān)持的底線。因此，在這個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，卷價(jià)格我不反對(duì)，但我們更多的應(yīng)該卷質(zhì)量、卷性能、卷安全。”

 ■減庫(kù)存，輕裝上陣再出發(fā)

　　從當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)以增加銷(xiāo)量的策略正面臨挑戰(zhàn)。2024年，庫(kù)存擠壓和經(jīng)銷(xiāo)商破產(chǎn)的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。隨著銷(xiāo)售渠道的重組和激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，壓力正在逐漸轉(zhuǎn)移到車(chē)企身上。從7月開(kāi)始，為了保護(hù)受損的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)并恢復(fù)被打亂的業(yè)務(wù)步伐，一些高端汽車(chē)品牌，如寶馬和奔馳宣布退出價(jià)格戰(zhàn)。

　　對(duì)于上汽通用而言，鑒于其與經(jīng)銷(xiāo)商的緊密綁定和龐大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，渠道管理對(duì)于企業(yè)的成敗至關(guān)重要?！吧蟼€(gè)月以來(lái)，我們?yōu)榻?jīng)銷(xiāo)商終端去除了大約3.5萬(wàn)臺(tái)庫(kù)存，但庫(kù)存深度并不高，且?guī)齑鎵毫σ廊淮嬖?。我們正在積極商討10月份的策略和措施，以解決庫(kù)存不合理的問(wèn)題?！毖硎荆霸阡N(xiāo)售過(guò)程中，經(jīng)銷(xiāo)商的管理是至關(guān)重要的。為了滿足終端消費(fèi)者的需求，公司計(jì)劃打通整個(gè)生產(chǎn)鏈，以節(jié)省大量成本。公司計(jì)劃在12月31日之前完成輕裝，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。”

『左：上汽通用總經(jīng)理盧曉；右：上汽通用副總經(jīng)理薛海濤』

　　實(shí)際上，上汽通用今年已經(jīng)實(shí)施了一系列迅速而有效的策略，包括調(diào)整生產(chǎn)與銷(xiāo)售的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以及增強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的商業(yè)政策支持，目的是減輕分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的壓力，并尋求銷(xiāo)量與利潤(rùn)之間的平衡。“從今年年初到8月，我們庫(kù)存一共去了14萬(wàn)，8月上汽通用的終端銷(xiāo)量也到5萬(wàn)輛以上，今年預(yù)計(jì)零售終端銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到60多萬(wàn)。老板也是讓我們松松綁，然后輕裝上陣再出發(fā)。雖然在業(yè)績(jī)表現(xiàn)上落后一些，但整個(gè)新的管理團(tuán)隊(duì)都憋著一口氣，怎樣把未來(lái)產(chǎn)品講好用好，這是個(gè)問(wèn)題。”

　　從近期的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，上汽通用正在穩(wěn)定進(jìn)步中，特別是新能源汽車(chē)。2024年7月，上汽通用新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量為7901輛，環(huán)比增長(zhǎng)27% ，而到了8月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為10268輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.5%。

　　“短暫的‘下蹲’不見(jiàn)得是壞事，未來(lái)我們會(huì)彈跳得更高?！北R曉堅(jiān)信，上汽通用在明年一定能交出一張更好的答卷。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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