最近有張圖開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)上流傳，上面寫(xiě)著：

兩眼一睜，開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)。不苦不累，人生無(wú)味。不拼不搏，等于白活。破釜沉舟，拼他個(gè)日出日落。背水一戰(zhàn)，干他個(gè)無(wú)怨無(wú)悔?？傅米〗o我抗，扛不住給我死扛！

下面一行大字：大干100天。

如果只看這幾個(gè)字，還以為是哪家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在“打雞血”，實(shí)際上這是奇瑞汽車(chē)的年底沖刺大會(huì)。很多人在看到這張圖時(shí)并沒(méi)有太大的反應(yīng)，但更多人發(fā)現(xiàn)里面有一個(gè)錯(cuò)別字“抗”。不難發(fā)現(xiàn)，今年汽車(chē)廠商的壓力確實(shí)太大了。

實(shí)際上，往年的汽車(chē)廠商年底沖刺一般放在11月份的廣州車(chē)展前后，在12月份大干30天。而顯然，今年的沖刺比往年來(lái)的更早些。奇瑞這100天都算晚的，早在8月份，長(zhǎng)安汽車(chē)就喊出“大戰(zhàn)130天，全年任務(wù)堅(jiān)決完”。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年以來(lái)全國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售1,345萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。估計(jì)很多人也清楚，今年車(chē)市的微增來(lái)之不易。在這一數(shù)據(jù)的背后，是無(wú)數(shù)汽車(chē)廠商們用超乎想象的付出換來(lái)的。所以當(dāng)“黔驢技窮”時(shí)，它們不得不提前整整一個(gè)季度來(lái)沖刺年度任務(wù)目標(biāo)。

瘋狂的9月車(chē)市

依稀記得8月底的成都車(chē)展尚未正式拉開(kāi)帷幕，其前景便已遭到了業(yè)內(nèi)不少人士的冷淡看待。然而，令人意想不到的是，車(chē)展圓滿(mǎn)落幕之后，有人統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)卻令人眼前一亮，期間銷(xiāo)售車(chē)輛訂單數(shù)竟然達(dá)到了33621臺(tái)，這一成績(jī)無(wú)疑是非?？捎^的。

這不僅打破了先前的悲觀預(yù)測(cè)，更有力地說(shuō)明了，即便面對(duì)市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)與不確定性，汽車(chē)廠商們依舊在暗自發(fā)力，積極尋求突破與增長(zhǎng)。

實(shí)際上，在成都車(chē)展的前后，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)悄然掀起了一股新車(chē)上市和試駕活動(dòng)的熱潮。眾多汽車(chē)品牌紛紛扎堆進(jìn)行新車(chē)發(fā)布，試圖通過(guò)這一系列的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，趕上傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季“金九銀十”的節(jié)拍，為全年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而到了9月，汽車(chē)廠商們更加瘋狂。之前汽車(chē)公社就發(fā)布文章《9月40多款新車(chē)下餃子，消費(fèi)者真的不夠用了》，但真相是9月份的新車(chē)數(shù)量達(dá)到50多款，相當(dāng)于每天約有2款車(chē)型發(fā)布。其中的9月10日當(dāng)天就有5款新車(chē)上市，而到了9月26日更是有6款新車(chē)上市

再細(xì)分到汽車(chē)廠商來(lái)看，東風(fēng)公司在9月19-25日這一周，分別舉辦了全新嵐圖 夢(mèng)想家上市、6000萬(wàn)輛汽車(chē)下線、鄭州日產(chǎn)銳騏6 pro上市、東風(fēng)風(fēng)神L7 EV上市、2024東風(fēng)汽車(chē)品牌秋季發(fā)布會(huì)、東風(fēng)猛士917蛟龍戰(zhàn)甲上市交付、嵐圖逍遙座艙發(fā)布這7場(chǎng)活動(dòng)。

而另一家國(guó)企長(zhǎng)安汽車(chē)同樣不遑多讓?zhuān)?月20-26日這一周，直接拿出“周周上新，一路長(zhǎng)安”的海報(bào)，公布6款新車(chē)上市或亮相，分別是深藍(lán)L07上市、深藍(lán)S05先享?yè)層?、長(zhǎng)安啟源E07開(kāi)啟預(yù)售、第四代CS75PLUS開(kāi)啟預(yù)售、阿維塔07上市、長(zhǎng)安啟源A07全新真香版開(kāi)啟先享預(yù)訂。

這一現(xiàn)象無(wú)疑揭示了當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的異常激烈，各大汽車(chē)廠商為了能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占更多的市場(chǎng)份額，紛紛選擇在秋季，尤其是9月這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，集中推出自家的新款車(chē)型。

這種策略不僅體現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)的季節(jié)性銷(xiāo)售特點(diǎn)，即秋季是汽車(chē)銷(xiāo)售的黃金時(shí)期，同時(shí)也進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。各廠商通過(guò)不斷推陳出新，以期吸引消費(fèi)者的眼球，贏得市場(chǎng)的青睞，從而在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中脫穎而出。

從另一個(gè)角度來(lái)看，對(duì)于汽車(chē)廠商而言，密集的新車(chē)發(fā)布同樣是一把雙刃劍。在眾多新車(chē)中，只有那些品牌知名度高、市場(chǎng)熱度大的車(chē)型能夠吸引足夠的關(guān)注，成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。而那些品牌知名度相對(duì)較低、或者市場(chǎng)定位不夠明確的車(chē)型，則可能在這場(chǎng)新車(chē)大戰(zhàn)中淪為“炮灰”。

然而，面對(duì)各式各樣的新車(chē)型、新品牌、新配置讓人目不暇接，消費(fèi)者在享受選擇多樣性的同時(shí)，也面臨著選擇的困境。眾多車(chē)型各有千秋，消費(fèi)者需要仔細(xì)比較、權(quán)衡利弊，才能挑選出最適合自己的那一款。

沒(méi)有退路的四季度

今年，汽車(chē)市場(chǎng)面臨著不小的挑戰(zhàn)，不少汽車(chē)廠商在時(shí)間進(jìn)度上明顯滯后，未能如愿完成既定的年度目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，絕大部分車(chē)企的年度銷(xiāo)量完成率遠(yuǎn)低于時(shí)間進(jìn)度，這無(wú)疑給廠商們帶來(lái)了巨大的壓力。

為了扭轉(zhuǎn)這一局面，9月份作為第四季度的開(kāi)端，自然成為了新車(chē)發(fā)布的高峰期。廠商們希望通過(guò)密集的新車(chē)發(fā)布，吸引消費(fèi)者的關(guān)注，激發(fā)購(gòu)車(chē)熱情，從而在年底前沖刺銷(xiāo)量，盡可能縮小與目標(biāo)銷(xiāo)量的差距。

盡管眾多汽車(chē)廠商寄望于新車(chē)發(fā)布來(lái)提振銷(xiāo)量，但市場(chǎng)反饋卻并非一概而論的積極。對(duì)于部分品牌而言，僅僅推出新車(chē)，甚至采取價(jià)格策略“打下來(lái)”，也未必能輕易捕獲消費(fèi)者的芳心。

以別克為例，其近期發(fā)布的一則聲明就頗為引人注目，明確告知消費(fèi)者，若以16.99萬(wàn)的價(jià)格無(wú)法購(gòu)得昂科威Plus，可以進(jìn)行投訴。這一聲明背后，透露出品牌對(duì)于市場(chǎng)價(jià)格混亂的無(wú)奈，同時(shí)也反映出，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，單純的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不足以完全打動(dòng)消費(fèi)者。

可以說(shuō)，今年四季度，對(duì)于眾多車(chē)企而言，其重要性不言而喻，甚至被寄予了“救命稻草”的厚望。面對(duì)前三季度銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期、年度目標(biāo)壓力懸頂?shù)默F(xiàn)狀，車(chē)企們紛紛將最后的希望寄托在了這個(gè)關(guān)鍵的季度上。

四季度作為年終沖刺的關(guān)鍵時(shí)刻，不僅關(guān)乎車(chē)企的年度銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，更直接影響到其市場(chǎng)地位、品牌形象以及未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃。為了抓住這個(gè)最后的銷(xiāo)售黃金期，車(chē)企們紛紛加大了新車(chē)發(fā)布力度，希望通過(guò)新車(chē)型的上市來(lái)吸引消費(fèi)者的眼球，刺激購(gòu)車(chē)需求。

然而，要想讓四季度真正成為車(chē)企的“救命稻草”，并非易事。一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，新車(chē)發(fā)布層出不窮，消費(fèi)者選擇空間越來(lái)越大，如何讓自己的產(chǎn)品脫穎而出，成為車(chē)企面臨的一大挑戰(zhàn)。另一方面，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)行為越來(lái)越理性，單純的價(jià)格戰(zhàn)已難以打動(dòng)他們。

更令人擔(dān)憂的是，對(duì)于有的車(chē)企來(lái)說(shuō)，即便在產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)、品牌口碑、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)升級(jí)等諸多方面下足了功夫，也可能因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈、消費(fèi)者需求的多樣化以及自身實(shí)力的限制等原因，而難以取得理想的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

但不管結(jié)果如何，站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這些汽車(chē)廠商們已經(jīng)被市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和年度銷(xiāo)量目標(biāo)的壓力架上了必須奮力一搏的位置，他們已經(jīng)沒(méi)有退路，也不可能駐足觀望了。對(duì)于車(chē)企而言，四季度不僅是一個(gè)銷(xiāo)售季，更是一場(chǎng)關(guān)乎生死存亡的戰(zhàn)役。

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