“我們相信，爭氣的中國汽車還會繼續(xù)追求‘更高、更快、更強(qiáng)’，努力讓世界一流汽車品牌陣營中，出現(xiàn)越來越多的中國紅！”這段話，是奇瑞股份常務(wù)副總經(jīng)理張國忠在瑞虎8L上市發(fā)布會的發(fā)言。

從官方釋放的信息看，奇瑞對這款全自研旗艦SUV期待很高，作為國內(nèi)汽車行業(yè)的“技術(shù)流”，奇瑞希望能依靠更多的全自研產(chǎn)品，中國汽車與中國競技體育一樣，挑戰(zhàn)極限，超越自我，將不可能變成可能。

在競技體育領(lǐng)域，日媒曾經(jīng)用力量、速度、技巧、發(fā)球、防守、經(jīng)驗(yàn)六個屬性解析選手實(shí)力對國乒隊(duì)員進(jìn)行了屬性分析。六個頂點(diǎn)，對應(yīng)六種不同的技戰(zhàn)術(shù)或?qū)崙?zhàn)能力，圖形越是最接近外圍的正六邊形，選手的綜合實(shí)力越強(qiáng)。

我們最熟悉的“六邊形戰(zhàn)士”，是現(xiàn)在的國家乒乓球隊(duì)隊(duì)長馬龍，乒乓球界的超級全滿貫選手，也是六個屬性幾乎能全部拉滿的超一流球員。從產(chǎn)業(yè)的角度來看，無論是企業(yè)，還是產(chǎn)品，其實(shí)都可以用類似的六屬性特征來綜合評價(jià)——

中國汽車，也有綜合戰(zhàn)力強(qiáng)大的“六邊形戰(zhàn)士”。

瑞虎8L超越同級的全自研產(chǎn)品力，在動力、操控、安全及智能化等方面的卓越表現(xiàn)，堪稱中國制造的“六邊形戰(zhàn)士”。恰逢中國品牌強(qiáng)勢崛起、新四化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)的特殊拐點(diǎn)，奇瑞瑞虎8L這樣的明星車型，擔(dān)得起國產(chǎn)“六邊形戰(zhàn)士”的美譽(yù)。

冠軍之路，“三大件”全自研

在瑞虎8L的上市發(fā)布會上，張國忠自豪的告訴所有人，“從小草房到出海第一的世界500強(qiáng),奇瑞始終‘靠自己’,這三個字，就是奇瑞在全球燃油車賽道上實(shí)現(xiàn)‘直道超車’的信念?！?/span>

“靠自己”，亦是瑞虎8L超越同級的“撒手锏”，尤其是在三大件上，這款車匯集了奇瑞最頂尖的自研實(shí)力，以強(qiáng)勢的自研實(shí)力，早就全面領(lǐng)先的新車性能。

作為奇瑞全自研旗艦SUV，全新瑞虎8L兼具空間王者、性能王者、安全王者等優(yōu)勢，一經(jīng)上市，加速構(gòu)筑細(xì)分市場的產(chǎn)品力冠軍之路。

特別是作為性能王者，全新瑞虎8L實(shí)現(xiàn)了“三大件”國內(nèi)唯一全部自研自制。

新車搭載全棧自研的“雙十佳”黃金動力組合，其中，2.0TGDI鯤鵬動力發(fā)動機(jī)曾獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號，最大功率為187kW，最大扭矩為390N·m，動力性能可媲美3.0L V6發(fā)動機(jī)。

技術(shù)層面，因?yàn)椴捎敏~肚形進(jìn)氣道，燃燒速度提升20%，燃油可以充分燃燒；TA中置相位器，順態(tài)響應(yīng)提升30%；IEM缸蓋及電子節(jié)溫器等技術(shù)，暖機(jī)縮短30%。

鯤鵬8AT變速器，集重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、動力傳遞效率高以及換擋順滑等優(yōu)點(diǎn)于一身。最高機(jī)械效率96%，拖曳力矩最高降低70%，采用第5代齒形油泵轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，機(jī)械效率提升10%。

憑借國際化團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)，軟件獲挪威船級社DNV ASIL-D功能安全認(rèn)證。自主開發(fā)TCU，整車及發(fā)動機(jī)定制化開發(fā)扭矩實(shí)時精準(zhǔn)控制，自學(xué)習(xí)適配多場景。

背靠奇瑞多年積累的技術(shù)硬實(shí)力，鯤鵬8AT變速器還攜手全球頂級供應(yīng)商，如NSK軸承、法雷奧液力變矩器以及大陸TCU等。與2.0TGDI鯤鵬動力發(fā)動機(jī)配合,讓瑞虎8L動力、操控、舒適性皆超越同級。

此外，新車搭載奇瑞自研AWD全場景智控四驅(qū)，可自由切換的7種不同駕駛模式，全地形四驅(qū)控制，滿足17種地形與路況全場景駕駛?？蓪?shí)現(xiàn)后軸扭矩50%動力分配，采用高效率軸承，單體傳動效率提升約20%，

采用高壽命離合器設(shè)計(jì)，大幅降低磨損。

車市內(nèi)卷，“六邊形”突圍

新四化時代，衡量一輛車的綜合實(shí)力，主要看六個方面：性能、設(shè)計(jì)、智能化、平臺/制造、安全性與空間舒適度。全新瑞虎8L以“六邊形戰(zhàn)士”之姿，產(chǎn)品力均衡，用硬核實(shí)力造就標(biāo)桿。

值得一提的是，瑞虎8L的上市恰逢巴黎奧運(yùn)會，奇瑞技術(shù)為先、腳踏實(shí)地和鍥而不舍的精神，又和奧林匹克精神不謀而合。一直以來，奇瑞以技術(shù)立身，深知安全冗余才是最大的豪華，這種堅(jiān)持，也體現(xiàn)在作為旗艦的瑞虎8L上。

在奇瑞看來，安全冗余就是全球標(biāo)準(zhǔn)的疊加。高強(qiáng)度鋼占比85%，同級最高，輔以雙防撞梁和超大鋁合金上防撞梁。

對于奇瑞這樣的“理工男”，底盤安全方面是品牌品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)的寫照。瑞虎8L搭載博世IPB線控制動系統(tǒng)，剎車響應(yīng)＜150ms，100-0km/h最小制動距離僅38m，實(shí)現(xiàn)全場景響應(yīng)快、剎得穩(wěn)的制動性能。

同時，新車帶有疲勞監(jiān)測、抽煙檢測、分心、打電話檢測等功能，配備7個安全氣囊以及同級獨(dú)有遠(yuǎn)端氣囊。

張國忠在發(fā)布會現(xiàn)場表示，不管是現(xiàn)在還是未來，奇瑞都有底氣抓得住，奇瑞理工男的造車功底始終靠譜——“從0到1的路，再難也必須要有人去走?！?/span>

這種執(zhí)著，一方面，來自技術(shù)流的信仰，另一方面，則來自百萬用戶的需求變化和市場洞察。

在瑞虎8L身上，空間優(yōu)勢，則體現(xiàn)了這種“穩(wěn)中求變”的智慧，車身尺寸為4795x1930x1729mm，軸距則達(dá)到2770mm，帶來了更大的空間和靈活布局。

新車采用5+2座布局，二三排一鍵電動放倒（秒變2.1m2大床，OTA大床模式），最大2065L行李箱容積，裝得下一家人的出行，“得房率”高達(dá)70.04%。

無論是“三大件”全部實(shí)現(xiàn)自研自制，還是安全性、智能化和空間優(yōu)勢等實(shí)現(xiàn)“六邊形戰(zhàn)士”的實(shí)力，對于奇瑞來說，都是憶苦思甜，從學(xué)習(xí)、追趕到超越、領(lǐng)先的奮斗史。

正如張國忠所說，奇瑞從創(chuàng)業(yè)之初就深知，只有靠自己，才能在核心技術(shù)上不受牽制，在市場上站穩(wěn)腳跟。

在新車發(fā)布會上，張國忠也絲毫不避諱奇瑞對瑞虎8L的高期待，他甚至將新車成為奇瑞27年自研技術(shù)與制造工藝的“心血之作”，全系搭載了奇瑞最新技術(shù)成果。

根據(jù)奇瑞“瑤光2025”科技戰(zhàn)略，奇瑞計(jì)劃在五年內(nèi)累計(jì)投入超過1000億元，繼續(xù)堅(jiān)持核心技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)平臺架構(gòu)、芯片、高效混動發(fā)動機(jī)、氫能、電驅(qū)、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺等19大核心技術(shù)升級。

瑞虎8L的上市，對于奇瑞來說，也只是一個里程碑式的拐點(diǎn)，它不但豐富了瑞虎8家族矩陣，也向市場釋放了新的信號——奇瑞將站在新的起點(diǎn)，用不斷創(chuàng)新的精神，把更新更好的產(chǎn)品呈現(xiàn)給市場，給細(xì)分市場消費(fèi)者帶來更多元化的選擇。

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